AMG, ତିନୋଟି ଅକ୍ଷର ସବୁଦିନ ପାଇଁ ମାଂସପେଶୀ V8 ସହିତ ଜଡିତ, ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡରର “ରାଣୀ” ହେବାକୁ ମଧ୍ୟ ଚାହେଁ | ନୂତନ M 139 , ଯାହା ଭବିଷ୍ୟତ A 45 କୁ ସଜାଇବ, ଦୁନିଆର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ହେବ, S ସଂସ୍କରଣରେ ଏକ ଚମତ୍କାର 421 hp ରେ ପହଞ୍ଚିବ |
ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଦେଖୁ ଯେ ଏହି ନୂତନ ବ୍ଲକର କ୍ଷମତା କେବଳ 2.0 l ଅଟେ, ଅର୍ଥାତ୍, ଅର୍ଥାତ୍ (ଅଳ୍ପ) 210 hp / l ରୁ ଅଧିକ! ଜର୍ମାନର “ଶକ୍ତି ଯୁଦ୍ଧ” ବା ଶକ୍ତି ଯୁଦ୍ଧ, ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ ନିରର୍ଥକ ବୋଲି କହିପାରିବା, କିନ୍ତୁ ଫଳାଫଳ କଦାପି ଆକର୍ଷିତ ହେବା ବନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ |
M 139, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ନୂତନ ଅଟେ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜି କହିଛି ଯେ M 139 ପୂର୍ବ M 133 ର ସରଳ ବିବର୍ତ୍ତନ ନୁହେଁ ଯାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ “45” ପରିସରକୁ ସଜାଇ ଦେଇଛି - AMG ଅନୁଯାୟୀ, ପୂର୍ବ ୟୁନିଟ୍ ଠାରୁ କେବଳ କିଛି ବାଦାମ ଏବଂ ବୋଲ୍ଟ ବହନ କରିଥାଏ |
ନିର୍ଗମନ ନିୟମାବଳୀ ଦ୍ osed ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଆହ୍, ାନଗୁଡିକ, କାରଗୁଡିକର ପ୍ୟାକେଜିଂ ଆବଶ୍ୟକତା ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ସ୍ଥାପିତ ହେବ ଏବଂ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ କମ୍ ଓଜନ ପ୍ରଦାନ କରିବାର ଇଚ୍ଛାକୁ ଜବାବ ଦେବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ହାଇଲାଇଟ୍ ଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ, ବୋଧହୁଏ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଛିଡା ହୋଇଥିବା ହେଉଛି AMG ର ସତ୍ୟତା | ଏହାର ଭୂଲମ୍ବ ଅକ୍ଷରେ ମୋଟରକୁ 180º ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କଲା | , ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଉଭୟ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ନିଷ୍କାସିତ ମେନିଫୋଲ୍ଡଗୁଡିକ ବଲ୍କହେଡ୍ ପାଖରେ, ଯାହାକି କ୍ୟାବିନରୁ ଇଞ୍ଜିନ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟକୁ ପୃଥକ କରିଥାଏ | ଆଜ୍ଞା ହଁ, ଭୋଜନ ପ୍ରଣାଳୀ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆଗରେ ଅଛି |
ଏହି ନୂତନ ବିନ୍ୟାସକରଣ ଏକ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଅନେକ ସୁବିଧା ଆଣିଛି, ଯାହା ଆଗ ବିଭାଗର ଡିଜାଇନ୍କୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, କେବଳ ଅଧିକ ବାୟୁ କ୍ୟାପଚର୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଦୂରତା ଭ୍ରମଣ କରେ, ଏବଂ ପଥ ଅଧିକ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଅଟେ, ଉଭୟ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ଏବଂ ନିଷ୍କାସିତ ପାର୍ଶ୍ୱରେ କମ୍ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ସହିତ |
AMG ଚାହୁଁ ନଥିଲା ଯେ M 139 ସାଧାରଣ ଡିଜେଲ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ନକଲ କରନ୍ତୁ, ବରଂ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନର |
ଏକ ଟର୍ବୋ ଯଥେଷ୍ଟ |
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯେ, ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ସତ୍ତ୍ୱେ ଏକମାତ୍ର ଟର୍ବୋଚାର୍ଜର ଉପସ୍ଥିତ | ଏହା ଏକ ଟ୍ୱିନ୍ସକ୍ରୋଲ୍ ପ୍ରକାର ଏବଂ ସଂସ୍କରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଯଥାକ୍ରମେ 387 hp (A 45) ଏବଂ 421 hp (A 45 S) ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି 1.9 ବାର୍ କିମ୍ବା 2.1 ବାର୍ ରେ ଚାଲିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଆଫାଲ୍ଟରବାକ୍ଙ୍କ ଘରୁ V8 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଟର୍ବୋ ପରି, ନୂତନ ଟର୍ବୋ ସଙ୍କୋଚକ ଏବଂ ଟର୍ବାଇନ ଶାଫ୍ଟରେ ବିୟରିଂ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଘର୍ଷଣକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ଏହା ହାସଲ କରେ | ସର୍ବାଧିକ ଗତି 169 000 rpm ଶୀଘ୍ର |.
କମ୍ରେ ଟର୍ବୋ ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ପାଇଁ, ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ହାଉସିଂ ଭିତରେ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ପ୍ରବାହ ପାଇଁ ଅଲଗା ଏବଂ ସମାନ୍ତରାଳ ପାସ୍ ଅଛି, ଏବଂ ଟର୍ବବାଇନ୍ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନିଷ୍କାସିତ ଗ୍ୟାସ୍ ପ୍ରବାହକୁ ଅନୁମତି ଦେଇ ନିଷ୍କାସିତ ମେନିଫୋଲ୍ଡସ୍ ବିଭାଜିତ ନକ୍ସା ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ |
M 139 ଏକ ନୂତନ ଆଲୁମିନିୟମ୍ କ୍ରାନ୍କେସ୍, ଏକ ଜାଲ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ, ଜାଲ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନ୍, 7200 rpm ରେ ଏକ ନୂତନ ରେଡ୍ ଲାଇନ୍ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଛିଡା ହୋଇଛି, ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି 6750 rpm ରେ ମିଳୁଛି - M ଅପେକ୍ଷା ଅନ୍ୟ 750 rpm | 133
ଭିନ୍ନ ଉତ୍ତର |
ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଉପରେ ବିଶେଷ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଥିଲା, ବିଶେଷତ the ଟର୍କ ବକ୍ରକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାରେ | ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ବର୍ତ୍ତମାନ | 500 Nm (ବେସ୍ ସଂସ୍କରଣରେ 480 Nm), 5000 rpm ରୁ 5200 rpm ମଧ୍ୟରେ ଉପଲବ୍ଧ (ବେସ୍ ଭର୍ସନ୍ ରେ 4750-5000 rpm), ଯାହା ଟର୍ବୋ ଇ eng ୍ଜିନରେ ସାଧାରଣତ seen ଦେଖାଯାଏ - M 133 ସେତେବେଳେ ସର୍ବାଧିକ 475 Nm ବିତରଣ କଲା | 2250 rpm ରେ, ଏହି ମୂଲ୍ୟ 5000 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଜାୟ ରଖେ |
ଏହା ଏକ ସୁଚିନ୍ତିତ କାର୍ଯ୍ୟ ଥିଲା | AMG ଚାହୁଁ ନଥିଲା ଯେ M 139 ସାଧାରଣ ଡିଜେଲ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ନକଲ କରନ୍ତୁ, ବରଂ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ଇଞ୍ଜିନର | ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ଇଞ୍ଜିନର ଚରିତ୍ର, ଏକ ଭଲ NA ପରି, ମଧ୍ୟମ ଶାସନ ଦ୍ୱାରା ବନ୍ଧକ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଅଧିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ପ୍ରକୃତି ସହିତ ଉଚ୍ଚ ଶାସନଗୁଡିକ ପରିଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିବ |
ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, AMG ଯେକ any ଣସି ଶାସନ ପ୍ରତି ଦୃ strong ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ସହିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ |
ଘୋଡା ସବୁବେଳେ ସତେଜ |
ଶକ୍ତିର ଏତେ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ - ଏହା ଦୁନିଆର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଅଟେ - କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ନୁହେଁ, ସଙ୍କୋଚିତ ବାୟୁ ତାପମାତ୍ରା ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରରେ ରହିଥିବାର ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଜରୁରୀ ଅଟେ |
ଆର୍ସେନାଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଆମେ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଜଳ ଏବଂ ତ oil ଳ ସର୍କିଟ୍, ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ଲକ୍ ପାଇଁ ଅଲଗା କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ୱାଟର ପମ୍ପ ଏବଂ ଚକ ଆର୍ଚରେ ଏକ ସପ୍ଲିମେଣ୍ଟାରୀ ରେଡିଏଟର ପାଇଥାଉ, ଯାହା ଆଗରେ ମୁଖ୍ୟ ରେଡିଏଟରକୁ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ କରେ |
ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ଆଦର୍ଶ ଅପରେଟିଂ ତାପମାତ୍ରାରେ ରଖିବା ପାଇଁ, ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ତେଲକୁ ଇଞ୍ଜିନର କୁଲିଂ ସର୍କିଟ ଦ୍ୱାରା ଥଣ୍ଡା କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଉପରେ ଏକ ଉତ୍ତାପ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜର ଲଗାଯାଇଥାଏ | ଇଞ୍ଜିନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଭୁଲି ନାହିଁ, ଏହା ଏୟାର ଫିଲ୍ଟର ହାଉସିଂରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଦ୍ୱାରା ଥଣ୍ଡା ହୋଇଯାଉଛି |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା
| ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG | M 139 |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | ଧାଡିରେ 4 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 1991 cm3 |
| ବ୍ୟାସ x ଷ୍ଟ୍ରୋକ | | 83mm x 92.0mm |
| ଶକ୍ତି | 310 kW (421 hp) 6750 rpm (S) ରେ 285 kW (387 hp) 6500 rpm ରେ (ଆଧାର) |
| ବାଇନାରୀ | | 5000 rpm ରୁ 5250 rpm (S) ମଧ୍ୟରେ 500 Nm 4750 rpm ରୁ 5000 rpm ମଧ୍ୟରେ 480 Nm (ଆଧାର) |
| ସର୍ବାଧିକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗତି | | 7200 rpm |
| ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ | | 9.0: 1 |
| ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ | | ସଙ୍କୋଚକ ଏବଂ ଟର୍ବାଇନ ପାଇଁ ବଲ୍ ବିୟରିଂ ସହିତ ଟ୍ୱିନ୍ସକ୍ରୋଲ୍ | |
| ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ସର୍ବାଧିକ ଚାପ | | 2.1 ବାର୍ (S) 1.9 ବାର୍ (ଆଧାର) |
| ମୁଣ୍ଡ | ଦୁଇଟି ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ କ୍ୟାମସଫ୍ଟ, 16 ଭଲଭ୍, CAMTRONIC (ନିଷ୍କାସିତ ଭଲଭ୍ ପାଇଁ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍) |
| ଓଜନ | ତରଳ ପଦାର୍ଥ ସହିତ 160.5 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
ଆମେ ଦେଖିବା M 139, ଦୁନିଆର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଉତ୍ପାଦନ), ପ୍ରଥମେ ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG A 45 ଏବଂ A 45 S ରେ ପହଞ୍ଚିବ - ସବୁକିଛି ଆସନ୍ତା ମାସ ଆରମ୍ଭରେ ସୂଚିତ କରେ - ତା’ପରେ CLA ରେ ଦେଖାଯିବ | ପରେ GLA ରେ |
AMG ସିଲ୍ ସହିତ ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରି, ପ୍ରତ୍ୟେକ ୟୁନିଟ୍ କେବଳ ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏକତ୍ରିତ ହେବ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜି ଏହା ମଧ୍ୟ ଘୋଷଣା କରିଛି ଯେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ୍ ନୂତନ ପଦ୍ଧତି ଏବଂ ଉପକରଣ ସହିତ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଛି, ଯାହା ଦ୍ unit ାରା ୟୁନିଟ୍ ପିଛା ଉତ୍ପାଦନ ସମୟ ପ୍ରାୟ 20 ରୁ 25% ହ୍ରାସ ହେବ, ଯାହା ଦିନକୁ 140 M 139 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବ | ଦୁଇଟି ଟର୍ନ୍ ଉପରେ |