ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ପରୀକ୍ଷା କଲା | ଫ୍ୟାଶନରେ ରହିବାର ମୂଲ୍ୟ କ’ଣ?

କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍? ଏହା ଏକ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ପରି ଦେଖାଯାଉଛି ... ଠିକ୍, ସମସ୍ତ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଏବଂ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ | ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ | ଏହା କ୍ରସରର ସ୍ଥିତିକୁ ଜାଜ୍ ର ଉଚ୍ଚତା, ଆକ୍ଷରିକ ଏବଂ ରୂପାନ୍ତରିକ | ନାମଟି ନୂଆ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ କମ୍ପାକ୍ଟ ଜାଜ୍ MPV କୁ କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ କମ୍ପାକ୍ଟ କ୍ରସଓଭରରେ ରୂପାନ୍ତର କରିବାର ରେସିପି କିଛି “ଗଡ଼ାଯାଇଥିବା ପ୍ୟାଣ୍ଟ” ମଡେଲରେ ପ୍ରୟୋଗ ହୋଇସାରିଥିବା ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ |

ନୂତନ ପୋଷାକରେ ସାଧାରଣ କଳା ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ରାକ୍ଷୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଏବଂ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ବୃହତ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ - ମାତ୍ର 16 ମିମି ଅଧିକ - ଉଚ୍ଚ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାରର ସ es ଜନ୍ୟ (ଯାହା ବାସ୍ତବରେ ସାମଗ୍ରିକ ଚକ ବ୍ୟାସକୁ ବ increased ାଇଥାଏ) ଏବଂ ଲମ୍ବା ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ings ରଣା |

ବାହ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୁଏ ନାହିଁ - ଦେଖନ୍ତୁ ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଗ୍ୟାଲେରୀରେ କେଉଁଗୁଡିକ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଅଛି - ସେମାନେ ଭିତରର ସମସ୍ତ ସ୍ଥାନକୁ ଜାରି ରଖନ୍ତି, ଯାହାକି ନିଜକୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସ୍ୱର ଏବଂ କିଛି ନୂତନ କପଡା ଆବରଣ ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ |

ଜାଜ୍ ଏବଂ କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ମଧ୍ୟରେ ଅନେକ ବାହ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି | ଆଗରେ, କ୍ରସଷ୍ଟାରରେ ଏକ ନୂତନ ବମ୍ପର ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ଏକ ବୃହତ ଗ୍ରିଲକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ |

ହାଇବ୍ରିଡ୍, କେବଳ ଏବଂ କେବଳ |

ବାକି ସବୁ ପାଇଁ, ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍, ଟେକ୍ନିକାଲ୍, ଏହାର ଭାଇ ଜାଜ୍ ସହିତ ସମାନ, ଏକ ମଡେଲ୍ ଯାହା ଆମ ଗ୍ୟାରେଜ ଦେଇ ଯାଇଛି, ଗୁଇଲେର୍ମେ କୋଷ୍ଟା ଏବଂ ଜୋ ã ୋ ଟୋମେଙ୍କ ଦ୍ tested ାରା ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଜାଜ୍ ପରି କ୍ରୋସଷ୍ଟାର କେବଳ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ - 2022 ସୁଦ୍ଧା ହୋଣ୍ଡା ଏହାର ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ପରିସରକୁ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଚାହୁଁଛି, ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍ R ବ୍ୟତୀତ, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generation ଼ିରେ ମଧ୍ୟ… ଶୁଦ୍ଧ… ଜାଳେଣି ରହିବ |

ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |

ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ନୁହେଁ (ଆପଣ ଏହାକୁ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିପାରିବେ ନାହିଁ), କିନ୍ତୁ ଏହା ବଜାରରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ପାରମ୍ପାରିକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠାରୁ ଭିନ୍ନ, ଯେପରିକି ଟୟୋଟା ୟାରିସ୍ 1.5 ହାଇବ୍ରିଡ୍ କିମ୍ବା ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍ |

ଜାଜ୍ ଏବଂ କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ସମାନ i-MMD ସିଷ୍ଟମକୁ CR-V ରେ ଡେବ୍ୟୁ କରିଛନ୍ତି - ଏପରିକି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ (ଇଭି), ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ - ଯଦିଓ ଏଠାରେ ଏହା ଏହାର ଏକ ସାମାନ୍ୟ ସଂସ୍କରଣ, ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା ଯେପରି ନୁହେଁ | ଏହାର SUV ପିତାମାତା ଭାବରେ ଶକ୍ତିଶାଳୀ |

ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ହୋଣ୍ଡା CR-V ସହିତ ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗ ସମୟରେ ଆମେ ଏଠାରେ ହୋଣ୍ଡାର i-MMD ସିଷ୍ଟମର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିସାରିଛୁ | ନିମ୍ନ ଲିଙ୍କରେ ଆମେ ସବୁକିଛି ସ୍ପଷ୍ଟ କରୁ:

ଡ୍ରାଇଭିଂ: ସହଜ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ |

I-MMD ସିଷ୍ଟମର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ପ୍ରଥମେ ଜଟିଳ ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଚକ ପଛରେ ଆମେ ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦେଇନାହୁଁ | ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ଚଲାଇବା ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ କାର୍ ଚଳାଇବା ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ | ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ନୋବକୁ “D” ରେ ରଖ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କର ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ - ସରଳ…।

କ୍ଷୁଦ୍ର ବ୍ୟାଟେରୀ ହ୍ରାସ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂରୁ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରି ଚାର୍ଜ କରାଯାଇଥାଏ - ଆପଣ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ନୋବକୁ “B” ସ୍ଥିତିରେ ରଖିପାରିବେ - କିମ୍ବା ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ |

ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚାଲୁଥିବାର ଶୁଣନ୍ତି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଏହା (ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ) ଏକ ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ | ଏକମାତ୍ର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦୃଶ୍ୟ ଯେଉଁଥିରେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଶାଫ୍ଟ (ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଡ୍) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଯେପରିକି ରାଜପଥରେ, ଯେଉଁଠାରେ ହୋଣ୍ଡା କହିଛି ଯେ ଏହା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ସମାଧାନ ଅଟେ |

ସଠିକ୍ ପରିମାପ ଏବଂ ବହୁତ ଭଲ ଗ୍ରିପ୍ ସହିତ ଏକ ରିମ୍ | ଏହାର ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟରେ କେବଳ ଟିକିଏ ଅଧିକ ପ୍ରସ୍ଥର ଅଭାବ |

ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ମୁଁ ପୂର୍ବରୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିବା ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ; ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ମନୋନୀତ ହୁଏ | ଏହା ହେଉଛି ସିଷ୍ଟମର “ମସ୍ତିଷ୍କ” ଯାହାକି ସବୁକିଛି ପରିଚାଳନା କରେ ଏବଂ ଏହାର ଆବଶ୍ୟକତା କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରେ | ଆମେ କେଉଁ ମୋଡକୁ ଯାଉଛୁ ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ କୁ ଦେଖିପାରିବା - ବ electrical ଦୁତିକ ମୋଡ୍ ରେ “ଇଭି” ଅକ୍ଷରଗୁଡ଼ିକ ଦେଖାଯାଏ - କିମ୍ବା ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ଗ୍ରାଫ୍ ଦେଖିବା, ଏହା କେଉଁଠାରୁ ଆସେ ଏବଂ କେଉଁଠିକୁ ଯାଉଛି |

ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାରର ସହଜ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମଧ୍ୟ ଏହାର ବହୁତ ଭଲ ଭିଜିବିଲିଟିରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୋଇଛି (ଯଦିଓ ଡ୍ରାଇଭର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ଡବଲ୍ ଏ-ସ୍ତମ୍ଭ କେତେକ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଅସୁବିଧା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ) ଏବଂ ଏହାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ପେଡାଲ୍ ଗୁଡିକ ହାଲୁକା ସ୍ପର୍ଶ ସହିତ | ଦିଗ ଦିଗରେ, ବୋଧହୁଏ ଏହା ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରେ; ସହରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂ କିମ୍ବା ପାର୍କିଂ ମନିଭର୍ସରେ ଏକ ସାହାଯ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆଗ ଆକ୍ସରେ କଣ ଚାଲିଛି ତାହା ବିଷୟରେ ଏହା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଯୋଗାଯୋଗ ଚ୍ୟାନେଲ୍ କରେ ନାହିଁ |

କ୍ରସଓଭର ପ୍ରଭାବ

ଜାଜ୍ ଏବଂ କ୍ରୋଷ୍ଟଷ୍ଟାର ମଧ୍ୟରେ ଚରିତ୍ରରେ କ big ଣସି ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ ନାହିଁ | ଗୋମାଂସ କ୍ରସଓଭର MPV ଟିକିଏ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ ସେକେଣ୍ଡର ଧୀରର ଦଶମାଂଶ ଏବଂ ଏହାର ନିକଟତମ ସମ୍ପର୍କୀୟଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଲିଟରର ଦଶମାଂଶ ଅଧିକ ଅପଚୟ ହୋଇଗଲା - ଚିନ୍ତା କରିବାର କିଛି ନାହିଁ |

ସମସ୍ତ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେତୁ ଆମେ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଦୁଇଟି ବିଷୟରେ ସୂଚାଇଥିଲୁ, ବିଶେଷତ those ଟାୟାର, ings ରଣା ଏବଂ ଭୂମି ଉପରେ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚତା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ |

ବୃହତ ଟାୟାର ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଏବଂ ଲମ୍ବା ଭ୍ରମଣ ings ରଣା ଜାଜ୍ ଅପେକ୍ଷା କ୍ରୋଷ୍ଟଷ୍ଟାରରେ ଏକ ସୁଗମ ଚାଲିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ପରି ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ଧାରଣ କରିଥାଏ | ବାସ୍ତବରେ, କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ରିଫାଇନମେଣ୍ଟ ବାସ୍ତବରେ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ଯୋଜନାରେ ଅଛି, ଏପରିକି ରାଜପଥରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଅଧିକ ଜୋରଦାର ପଦକ୍ଷେପ ନେବାକୁ ସ୍ଥିର କରିଥାଉ | ସେହି ସମୟରେ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଜକୁ ଶୁଣେ ଏବଂ ଟିକିଏ - ଏବଂ ଏହା ବିଶେଷ ସୁଖଦ ନୁହେଁ |

କିନ୍ତୁ “କ’ଣ ଘଟେ ଦେଖ” ର ସେହି ଏକ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ମୁଁ କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ (ଏବଂ ଜାଜ୍) ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଏକ କ urious ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଶେଷତା ଆବିଷ୍କାର କଲି | ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରନ୍ତୁ (ଏପରିକି) ଏବଂ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଗତି ଥାଇ ମଧ୍ୟ, ଆପଣ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଶୁଣିବେ, ସମାନ ଜିନିଷ ଯାହା ଆପଣ ଶୁଣିଥିବେ ଯଦି ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅନେକ ସ୍ପିଡ୍ ସହିତ ଏକ ଗିଅରବକ୍ସରେ ଯୋଡି ହୋଇଥିବ, ଇଞ୍ଜିନର ଗତି ପୁଣି ଥରେ ବ down ଼ିବ | ସମ୍ପର୍କ ଜଡିତ ଥିଲା - ଏହା ମୋତେ ହସାଇଲା, ମୋତେ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ…

ଭ୍ରମ, ପାରମ୍ପାରିକ CVT ପରି, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଶବ୍ଦ ମଧ୍ୟରେ “ମେଳ” କୁ ଉନ୍ନତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଇଞ୍ଜିନଟି ସମ୍ଭବତ r ସର୍ବୋଚ୍ଚ rpm କୁ “ଗ୍ଲୁଡ୍” ହୋଇଥାଏ | କିନ୍ତୁ ତଥାପି ଏହା ଏକ ଭ୍ରମ ...

ଅବଶ୍ୟ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର 109 ଏଚପି ଏବଂ 253 Nm ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ବିଫଳ ହୁଏ ନାହିଁ, ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ଅଗ୍ରଗତି କରିବା ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଅଧିକ ପାଦ ଦେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ |

ପ୍ରମାଣରେ ସାନ୍ତ୍ୱନା |

ସେମାନେ କେଉଁ ବେଗରେ ଗତି କରନ୍ତି, କ୍ରୋଷ୍ଟାରରେ ଯାହା ଅଧିକ ଦେଖାଯାଏ ତାହା ହେଉଛି ଏହାର ଆରାମ | କେବଳ ସଫ୍ଟ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଏକ ନୁହେଁ, ସିଟ୍ ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ମଧ୍ୟ, ଯାହା, ଏପରିକି, ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ସମର୍ଥନ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |

ଆରାମ ଉପରେ ସମସ୍ତ ଧ୍ୟାନ, ଯଦିଓ, ଅଯୋଧ୍ୟା ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ, ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟଷ୍ଟରକୁ ଏକ ଗତିଶୀଳ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ଅତ୍ୟଧିକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ କିମ୍ବା ଆକର୍ଷଣୀୟ ନୁହେଁ |

ଏହା କହିଲା, ବ୍ୟବହାର ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ନିଖୁଣ ଅଟେ, ଏବଂ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଗତିବିଧି ପ୍ରକୃତରେ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଯଦିଓ ଏହା ଟିକିଏ ଶୋଭା ଦେଇଥାଏ | କିନ୍ତୁ ଯେଉଁଠାରେ ସେ ନିଜକୁ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି, ତାହା ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଗତିରେ ଏବଂ ଥ୍ରଟଲ୍ ର କମ୍ ବ୍ୟବହାର ସହିତ (ପୁନର୍ବାର, ଇଞ୍ଜିନ ଶବ୍ଦ ଏକ କଠିନ ବ୍ୟବହାରରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନୁପ୍ରବେଶକାରୀ ହୋଇପାରେ) |

ଅଳ୍ପ ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତୁ?

ନିସନ୍ଦେହ। ଜାଜ୍ ଭଳି ବ ared ୍ଚିତ ହେବାକୁ ସକ୍ଷମ ନହେବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍, ତଥାପି ସହରୀ ମାର୍ଗରେ, ଯେଉଁଠାରେ ମନ୍ଥର ଗତି କରିବା ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ କରିବା, ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବା ଏବଂ ଅଲ-ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପ୍ରୋସେସନ୍ର ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଅଧିକ ସୁଯୋଗ ଅଛି | ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ, ସହରୀ ମାର୍ଗ ଏବଂ ରାଜପଥ ମଧ୍ୟରେ, ବ୍ୟବହାର ସର୍ବଦା ପାଞ୍ଚ ଲିଟର ତଳେ ଥିଲା |

ଯଦି ସେମାନେ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଥିର ସ୍ଥିର ବେଗରେ ଅଧିକ ଦୂରତାରେ ଚଲାନ୍ତି, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କିମ୍ବା ବ୍ରେକ୍ କରିବାର କ opportunity ଣସି ସୁଯୋଗ ନଥାଏ, ସେମାନେ ଇଭି (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍) ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି ସୁଇଚ୍ ଅନୁଭବ କରିବେ |

ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀରେ “ରସ” ଥାଏ, ସେମାନେ ଇଭି (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ) ମୋଡରେ ଯାତ୍ରା କରିବେ - ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 90 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ - କିନ୍ତୁ ଏହା ଶକ୍ତି ଉପରେ କମ୍ ଚାଲିବା ଆରମ୍ଭ କରିବା ମାତ୍ରେ (ବୋଧହୁଏ ଏହା 2 କିଲୋମିଟର ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ) ବେଗରେ), ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସେବା (ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍) କୁ ଯାଏ ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ଗଚ୍ଛିତ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହାକୁ ଚାର୍ଜ କରେ | କିଛି ମିନିଟ୍ ପରେ, ବ୍ୟାଟେରୀରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପରିମାଣର ରସ ସହିତ, ଆମେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଇଭି ମୋଡ୍ କୁ ଫେରିଯାଉ - ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବାରମ୍ବାର ପୁନରାବୃତ୍ତି ହୁଏ |

ଏମିତିକି, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ରେକର୍ଡିଂ କରୁଥିବାବେଳେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରେ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 90 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ, ବ୍ୟବହାର 4.2-4.3 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ରହିଲା | ରାଜପଥରେ, କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚକ (ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଡ୍) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ତେଣୁ 6.5-6.6 l / 100 ର ବ୍ୟବହାର ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ | ଯଦିଓ 1.5 l ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ ଆଟକିନ୍ସନ୍ ଚକ୍ର ବ୍ୟବହାର କରେ, କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ କ୍ଷୁଦ୍ର ଏବଂ ଲମ୍ବା ହେବା ପାଇଁ ଏହା ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ |

କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?

ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷା ଶେଷ କର ଏବଂ ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟଷ୍ଟରକୁ କାହାକୁ ସୁପାରିଶ କରିବାରେ ମୋର କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ | ଯେହେତୁ ଜୋଓ ଏବଂ ଗୁଇଲେର୍ମ୍ ନୂତନ ଜାଜ୍ ର ପରୀକ୍ଷଣରେ ପାଇଲେ, ଏହା ଯେକ any ଣସି ଉପଯୋଗୀ ଯାନ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ରେସିପି ହୋଇପାରେ: ପ୍ରଶସ୍ତ, ବହୁମୁଖୀ, ବ୍ୟବହାରିକ ଏବଂ ଏଠାରେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ - ପ୍ରଥମ ଜାଜ୍ ପାଇଁ ରେସିପି ଆଜି ମଧ୍ୟ ପ୍ରଚଳିତ | ମୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା | ସର୍ବ ବୃହତ ଯ sex ନ ଆବେଦନ ସହିତ ଏହା ପ୍ରସ୍ତାବ ହୋଇନପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷକୁ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଅର୍ଥନ ser ତିକ ଶାନ୍ତିର ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |

2001 ରେ ଯେତେବେଳେ ଏହା ପ୍ରଥମ ହୋଣ୍ଡା ଜାଜ୍ ରେ ଦେଖାଗଲା ସେତେବେଳେ ଏହା ବ୍ୟବହାରିକ ରହିଥାଏ: ମ୍ୟାଜିକ୍ ବେଞ୍ଚ | ଏହା ବହୁତ ସହଜ କିମ୍ବା ଲମ୍ବା କିମ୍ବା ବଡ଼ ବସ୍ତୁ ବହନ କରିବା |

କିନ୍ତୁ କୋଠରୀରେ ଏକ “ହାତୀ” ଅଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ମୂଲ୍ୟ କୁହାଯାଏ - déjà vu, ହୋଣ୍ଡା ଇ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଏହା ସମାନ “ହାତୀ” ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ | ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋସଷ୍ଟାର କେବଳ ଏକ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ସହିତ ସର୍ବୋଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ସହିତ ଏକ ସଂସ୍କରଣରେ ଉପଲବ୍ଧ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଉପକରଣର ତାଲିକା ବିସ୍ତୃତ ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ - ଉଭୟ ନିରାପତ୍ତା ଏବଂ ଆରାମ ଉପକରଣ, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ଦୃଷ୍ଟିରୁ - କିନ୍ତୁ ଏପରିକି ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା 33 ହଜାରରୁ ଅଧିକ ୟୁରୋକୁ ଯଥାର୍ଥତା ଦେବା କଷ୍ଟକର |

ଆମେ କହିପାରିବା ଯେ, 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ପରି, ଏହା ହେଉଛି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ମୂଲ୍ୟ ଯାହା ଆମେ ଦେଉଛୁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଯୁକ୍ତି ଯାହା ଶକ୍ତି ହରାଇଥାଏ ଯେତେବେଳେ ଆଜି ସମାନ ମୂଲ୍ୟ ପାଇଁ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଉପଯୋଗୀତା ଅଛି (ପ୍ରାୟ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏତେ ଭଲ ନୁହେଁ) | ସଜ୍ଜିତ କିମ୍ବା ବହୁମୁଖୀ) | ଏବଂ, ଅଧିକ କ’ଣ, କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ଭଳି, ସେମାନେ ISV ଦିଅନ୍ତି ନାହିଁ |

ଏକ 7 "100% ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ସବୁଠାରୁ ଗ୍ରାଫିକାଲ୍ ଆକର୍ଷଣୀୟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ପଟେ ଏହାର ପଠନ ଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ସ୍ୱଚ୍ଛତାକୁ ସୂଚାଇବା ପାଇଁ କିଛି ନାହିଁ |

କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ହୋଣ୍ଡା କ୍ରୋଷ୍ଟାରର ମୂଲ୍ୟକୁ ସେଗମେଣ୍ଟର ଅନ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ ସହିତ ତୁଳନା କରୁ, ଯେପରି ଉପରୋକ୍ତ ୟାରିସ୍ 1.5 ହାଇବ୍ରିଡ୍, କ୍ଲିଓ ଇ-ଟେକ୍, କିମ୍ବା ବି-ଏସୟୁଭି ହୁଣ୍ଡାଇ କ ui ହାଇ ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ପୁନ y ସ୍ଥାପିତ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଆସିବା) ସହିତ ବିଲ୍ ତୁଳନା କରାଯାଏ | ଶୀଘ୍ର ବଜାରକୁ) | ସ୍ପେସ୍ / ବହୁମୁଖୀତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେମାନେ କ୍ରୋଷ୍ଟଷ୍ଟାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରନ୍ତି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହି ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ସେମାନେ ଅନେକ ହଜାରେ ୟୁରୋ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତି (ଯଦିଓ ସେମାନଙ୍କର ଅଧିକ ସଜ୍ଜିତ ସଂସ୍କରଣକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି) |

ଯେଉଁମାନେ କ୍ରସଷ୍ଟାରର ସମସ୍ତ ସ୍ଥାନ / ବହୁମୁଖୀ ସମ୍ପତ୍ତି ହରାଇବାକୁ ଚାହୁଁନାହାଁନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ କେବଳ… ଜାଜ୍ | କ୍ରୋଷ୍ଟାର୍ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ପ୍ରଦାନ କରେ, କିନ୍ତୁ ସାମାନ୍ୟ 30,000 ୟୁରୋ ତଳେ (ତଥାପି ମହଙ୍ଗା, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଭାଇ ପରି ନୁହେଁ) | ଅଧିକ କ’ଣ, ଏହା ଟିକିଏ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ଅର୍ଥନ be ତିକ ହେବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, ଯଦିଓ (ଅତି ସାମାନ୍ୟ) କମ୍ ଆରାମଦାୟକ |