ସୁସଜ୍ଜିତ, ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ବ techn ଷୟିକ | ତିନୋଟି ବିଶେଷଣ ଯାହାକୁ ଆମେ ସହଜରେ ଯୋଡିପାରିବା | ସାଇଟ୍ରନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ | - 90 ଦଶକରେ ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରସ୍ତାବିତ ଡି-ସେଗମେଣ୍ଟ ଏବଂ 1982 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ବିଏକ୍ସର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ |
ସେହି ସମୟରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭବିଷ୍ୟତୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ, ଏହା ପୁଣି ଥରେ ଇଟାଲୀୟ ଷ୍ଟୁଡିଓ ବର୍ଟୋନ୍ ଥିଲା - ଯାହା ବିଏକ୍ସକୁ ମଧ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ କରିଥିଲା, ଏବଂ ଯାହାର ବିକାଶର ଇତିହାସ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆକର୍ଷଣୀୟ - ଏହାର ରେଖା ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟତ responsible ଦାୟୀ |
ସରଳ, ସରଳ ଆକୃତି, ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା ତୃତୀୟ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଛୋଟ, ଏହାକୁ ଏକ ଚମତ୍କାର ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଦେଇଥାଏ |
ପ୍ରଥମ ମାର୍କେଟିଂ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆକୁ PSA XU (ପେଟ୍ରୋଲ) ଏବଂ XUD (ଡିଜେଲ) ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବାର ସହିତ ସଜାଯାଇଥିଲା, 69 hp (1.9d) ରୁ 152 hp (2.0i) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ୍ଷମତା ସହିତ |
ପରେ DW ପରିବାରର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆସିଲା, ଯେଉଁଠାରୁ ଆମେ 2.0 HDI ଇଞ୍ଜିନକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରୁ |
ପରେ, ଆମେ ପରିସରର ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମଡେଲ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବୁ :। Citroën Xantia Activa V6 | । ଏହି ବିଶେଷ ପ୍ରବନ୍ଧର ରାଇସନ୍ |
ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଦସ୍ତଖତ ସହିତ ନିଲମ୍ବନ |
ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ ଏହାର ନିଲମ୍ବନ ପାଇଁ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ ଛିଡା ହୋଇଥିଲେ | Xantia ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ ନାମକ XM ରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିବା ସସପେନ୍ସନ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ ବ୍ୟବହାର କଲା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସଂକ୍ଷେପରେ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ନିଲମ୍ବନର ଶକ୍ ଅବଶୋଷକ ଏବଂ ings ରଣା ଆବଶ୍ୟକ କରୁନଥିଲା ଏବଂ ଏହାର ସ୍ଥାନରେ ଆମେ ଗ୍ୟାସ୍ ଏବଂ ତରଳ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ନେଇ ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଲୁ, ଯାହା ଅଧିକ ସଜ୍ଜିତ ସଂସ୍କରଣରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଧ୍ୟ ଥିଲା |
ସସପେନ୍ସଗୁଡିକ କେତେ କଠିନ ହେବା ଉଚିତ ତାହା ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍, ଥ୍ରଟଲ୍, ବ୍ରେକିଂ, ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ ଶରୀରର ବିସ୍ଥାପନକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କଲା |
ସଙ୍କୋଚନୀୟ ଗ୍ୟାସ୍ ହେଉଛି ସିଷ୍ଟମର ଇଲାଷ୍ଟିକ୍ ଉପାଦାନ ଏବଂ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ତରଳ ଏହି ହାଇଡ୍ରାକ୍ଟିଭ୍ II ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ସହାୟତା ଯୋଗାଇଥାଏ | ଫ୍ରେଞ୍ଚ ମଡେଲରେ ଆତ୍ମ-ସ୍ତରୀୟ ଗୁଣ ଯୋଡି, ସେ ହିଁ ରେଫରେନ୍ସଲ୍ ଆରାମ ସ୍ତର ଏବଂ ହାରାହାରି ଗତିଶୀଳ ଗତିଶୀଳ ଆପିଟ୍ୟୁଡ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ |
ବିବର୍ତ୍ତନ ସେଠାରେ ବନ୍ଦ ହୋଇନଥିଲା | ଆକ୍ଟିଭା ସିଷ୍ଟମର ଆଗମନ ସହିତ, ଯେଉଁଥିରେ ଦୁଇଟି ଅତିରିକ୍ତ କ୍ଷେତ୍ର ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କଲା, ଜାନ୍ଟିଆ ସ୍ଥିରତା ମଧ୍ୟରେ ବହୁତ ଲାଭ କଲା |
ଶେଷ ଫଳାଫଳଟି ହେଉଛି କର୍ନିଙ୍ଗ୍ କରିବା ସମୟରେ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଏବଂ ସିଧା ସଳଖ ଆରାମ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା |
ତଥାପି ପ୍ରତିଛବି ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ କି? ଇଭେଣ୍ଟଗୁଡିକ (ସାଧାରଣତ 90 90 ଦଶକ) ସହିତ ଅତି ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ସଙ୍ଗୀତ ସହିତ ଏହି ଭିଡିଓ ଦେଖନ୍ତୁ:
ଆକ୍ଟିଭା ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ହାଇଡ୍ରୋପ୍ନୁମେଟିକ୍ ସସପେନ୍ସର ପ୍ରଭାବ ଏପରି ଥିଲା ଯେ, ଭାରୀ V6 କୁ ଆଗ ଆକ୍ସ ଆଗରେ ରଖାଯାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଏହା ସ୍ଥିରତାର ରେଫରେନ୍ସ ସ୍ତର ସହିତ ଏକ ଅବ୍ୟବହୃତ ଉପାୟରେ ମୟୁର କଠିନ ପରୀକ୍ଷଣକୁ ଦୂର କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇଥିଲା | ରାସ୍ତାରେ ଅନେକ କ୍ରୀଡା କାରକୁ ପିଟିବା ଏବଂ ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ମଡେଲଗୁଡିକ - ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୋଜ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ଦ୍ରୁତତମ କାର ଅଟେ!
ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା V6 ର ଆଖିଲସ୍ ହିଲ୍ |
ଏହାର ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ କୋଣ ଅନୁକୋଣ କ୍ଷମତା ସତ୍ତ୍ୱେ, Citroën Xantia Activa V6 ଏହାର 3.0 ଲିଟର ଇ engine ୍ଜିନରେ (ESL ପରିବାର) 190 hp ଏବଂ 267 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପାର୍ଟନର ନଥିଲା |
ଜର୍ମାନୀର ପ୍ରତିଯୋଗିତାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିବା ସେହି ସମୟରେ ଗଣମାଧ୍ୟମ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଖରାପ ପରିଶୋଧିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜର୍ମାନ ସେଲୁନ୍ ବିରୁଦ୍ଧରେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ କ arg ଣସି ଯୁକ୍ତି ନଥିଲା |
ଭିତର ଭଣ୍ଡାର, ସୁସଜ୍ଜିତ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ ସତ୍ତ୍ assembly େ ବିଧାନସଭା ସମସ୍ୟା ଥିଲା, ଯାହା ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଜାଣ୍ଟିଆ ଆକ୍ଟିଭା V6 ର ମୂଲ୍ୟ ରାଶିରେ ଅନ୍ୟ ଏକ ଯତ୍ନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟ ଯାହାକି କିଛି ନାବାଳକ ବୋଲି ଭାବିବେ, ଏକ ମଡେଲରେ, ଯାହା ସାଧାରଣତ , ବିଶ୍ world କୁ ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ ଅନ୍ୟ ପଥ ଅନୁସରଣ କରିବା ଏବଂ ସଫଳ ହେବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ଏହି ସମସ୍ତ ପାଇଁ Citroën Xantia Activa V6, କିମ୍ବା ଅଧିକ ପାରମ୍ପାରିକ ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟ ମନେ ରଖିବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ | ତୁମେ ସହମତ କି?
କମେଣ୍ଟ ବକ୍ସରେ ଆମ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ଯାହାକୁ ଆପଣ ଏଠାରେ ମନେ ରଖିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି |
"ଏହାକୁ ମନେରଖନ୍ତୁ?" । ଏହା Razão Automóvel ର ବିଭାଗ ଅଟେ ଯାହା ମଡେଲ ଏବଂ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଅଟେ | ଆମେ ମେସିନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ମନେ ରଖିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରୁ ଯାହା ଏକଦା ଆମକୁ ସ୍ୱପ୍ନରେ ପରିଣତ କରିଥିଲା | Razão Automóvel ରେ ସମୟ ଦେଇ ଏହି ଯାତ୍ରାରେ ଆମ ସହିତ ଯୋଗ ଦିଅନ୍ତୁ |