ଏହାର ଲାଭ ସମ୍ଭାବନା ବିଷୟରେ ଆମେ ପୂର୍ବରୁ କହିସାରିଛୁ | ଟେସଲା ମଡେଲ୍। | । ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପରାମର୍ଶଦାତା ମୁନ୍ରୋ ଆଣ୍ଡ ଆସୋସିଏଟ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ “ଶେଷ ସ୍କ୍ରୁ” କୁ ଭାଙ୍ଗି ଦିଆଯାଇଥିବା ମଡେଲର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଶ୍ଳେଷଣର ଏହା ଏକ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ |
ଏହାର ସିଇଓ ସ୍ୟାଣ୍ଡି ମୁନ୍ରୋ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ ମଡେଲର ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥିଲେ, ଯାହାକୁ ସେ ଆଜି ଶିଳ୍ପରେ ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ବୋଲି ବିବେଚନା କରନ୍ତି |
ଅବଶ୍ୟ, ମୁନ୍ରୋ ଅନେକ ସମାଲୋଚନା କରିଥିଲେ ଯେ ତାଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ମଡେଲ୍ 3 କୁ ଏହାର ସାମର୍ଥ୍ୟରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ରୋକିଥାଏ, ଯଥା ଖରାପ ଡିଜାଇନ୍ (ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟର ସମାଲୋଚନା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଡିଜାଇନ୍); ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ, ଯାହାକି ବ growing ୁଥିବା ସଂଖ୍ୟା ସତ୍ତ୍ other େ, ଅନ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ ରେଖା ଅପେକ୍ଷା ଅନେକ ଉତ୍ସ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ମୁନ୍ରୋ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଥିବା ଟେସଲା ମଡେଲ 3 ର କଂକ୍ରିଟ ୟୁନିଟ୍ ବିଏମଡବ୍ଲୁ i3 ଅପେକ୍ଷା ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ 2000 ଡଲାର ଅଧିକ (1750 ୟୁରୋ) ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଥାଏ, ଯାହାକି ବିଧାନସଭାରୁ ଆସୁଥିବା ଅତିରିକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଗଣନା ନକରି | ରେଖା
ଆମର ନ୍ୟୁଜଲେଟରକୁ ଏଠାରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସମସ୍ୟାର ମୂଳ? ଏଲୋନ୍ ମସ୍କର ଅନଭିଜ୍ଞତା |
ଟେସଲାର ସିଇଓ ଏଲୋନ୍ ମସ୍କଙ୍କର ଏହି ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ରହିଛି, ଏଥିରେ ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ତାହା ତାଙ୍କୁ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ତିଆରି କରିବାରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ କରେ ନାହିଁ | ସ୍ୟାଣ୍ଡି ମୁନ୍ରୋ ରିପୋର୍ଟ କରିଥିବା ସମସ୍ୟାଗୁଡିକ ଅଟୋ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିରେ ମସ୍କର ଅପାରଗତାକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ:
ଯଦି ଏହି କାର ଅନ୍ୟ କ made ଣସି ସ୍ଥାନରେ ତିଆରି ହୋଇଥାନ୍ତା, ଏବଂ ଏଲୋନ୍ (ମସ୍କ) ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଅଂଶ ହୋଇନଥାନ୍ତା, ସେମାନେ (ଟେସଲା) ବହୁତ ଟଙ୍କା ରୋଜଗାର କରିବେ | ସେମାନେ ବର୍ଷେ ପୂର୍ବରୁ କରିଥିବା ସମସ୍ତ ପୁରୁଣା ଭୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ଶିଖୁଛନ୍ତି |
କିନ୍ତୁ ଆମେରିକାର ନିର୍ମାତା ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ଏବଂ ନିୟୋଜିତ ହୋଇଥିବା ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ମୁନ୍ରୋ ଜଣେ ଆତ୍ମ-ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ପ୍ରଶଂସକ - ତାଙ୍କର “ସିଲିକନ୍ ଭ୍ୟାଲି” ମୂଳ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ - ତେଣୁ ତାଙ୍କ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ବିଶ୍ଳେଷଣକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ସେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଥିଲେ | ମଡେଲ୍ 3 କୁ ଥରେ “ସିଧା କରିବା” ପାଇଁ 227 ଉନ୍ନତିମୂଳକ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକର ଏକ ତାଲିକା |
ସେ ନିଜେ ଟେସଲାକୁ ପଠାଇଥିବା ତାଲିକା… ମାଗଣାରେ |
କ’ଣ ଉନ୍ନତି ହୋଇପାରିବ |
ଅଧିକାଂଶ ସମାଧାନ ମଡେଲ 3 ର ବଡି ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଜଡିତ, ଅର୍ଥାତ୍ ୟୁନିବୋଡି ଗଠନ ଏବଂ ବଡି ପ୍ୟାନେଲ୍, ଯାହା ମୁନ୍ରୋ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ସମସ୍ୟା ଭାବରେ ବିବେଚନା କରେ, ଅନାବଶ୍ୟକ ଓଜନ, ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଜଟିଳତା ଯୋଗ କରେ |
ସେ କିଛି ଉଦାହରଣକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରନ୍ତି - ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ we ଆମର ସମସ୍ତ 227 ପଦକ୍ଷେପ ପାଇଁ ପ୍ରବେଶ ନାହିଁ - ଏବଂ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ମିଳୁଥିବା ସମାନ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସମାଧାନ:
- କାରର ମୂଳରେ ଷ୍ଟିଲ୍ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଫ୍ରେମ୍ - ସୁରକ୍ଷା ବ to ାଇବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ମୁନ୍ରୋ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ, କାରଣ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଚଟାଣରେ ଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ସମସ୍ତ ଆବଶ୍ୟକୀୟ କଠିନତା ଯୋଗ କରିଥାଏ | ଫଳାଫଳ: ଅଧିକ ଲାଭ ନ ଆଣି ଓଜନ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି |
- ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଟେଲ୍ଗେଟ୍ - ୱେଲ୍ଡିଂ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ରିଭେଟ୍ ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଥିବା ନଅ ଖଣ୍ଡକୁ ନେଇ ଗଠିତ | ମୁନ୍ରୋ ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ବିଲଡର୍ସଙ୍କ ପରି ଫାଇବର ଗ୍ଲାସରେ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡ ସହିତ ବଦଳାଇବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଛନ୍ତି |
- ରିଅର ଚକ ଆର୍ଚ - ନଅଟି ଧାତୁ ଖଣ୍ଡରେ ମଧ୍ୟ ଗଠିତ, ୱେଲଡେଡ୍ ଏବଂ ଏକତ୍ର ଗ୍ଲୁଡ୍ | ସେଭ୍ରୋଲେଟ୍ ବୋଲ୍ଟରେ ଏହା କେବଳ ଇସ୍ପାତରେ ଏକ ଷ୍ଟାମ୍ପଡ୍ ଖଣ୍ଡ |
ଟେସଲା ନିଜେ ପୂର୍ବ ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନ ଏବଂ କାରରେ କ୍ରମାଗତ ଉନ୍ନତି ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି | ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରିସାରିଛୁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 300 ୱେଲ୍ଡ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକର ଦମନ | ଯାହା ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରେ ଅନାବଶ୍ୟକ ଏବଂ ନିରନ୍ତର ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି |
ଯଦିଓ ମଡେଲ୍ 3 ଯାହା ମୁନ୍ରୋ ବିସର୍ଜନ କରିଛି ତାହା ପ୍ରଥମରୁ ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଛି, ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଥିବା ଅନେକ ଉନ୍ନତିକୁ ଏକୀକୃତ କରିନାହିଁ, ତଥାପି ସେ କହିଥଲେ ଯେ ଟେସଲା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ମୁଖ୍ୟଙ୍କୁ ନିଆଯିବା ଉଚିତ୍ ଯିଏ structure ାଞ୍ଚା ଡିଜାଇନ୍ କରିଛି | / ମଡେଲ୍ of ର ଶରୀର, “ସେମାନେ ତାଙ୍କୁ ନିଯୁକ୍ତି ଦେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ” ସହିତ ଦୃ cing ଼ କରନ୍ତି, ଯେହେତୁ ଏହିଠାରେ ଅଧିକାଂଶ “ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧା” ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରେ ରହିଥାଏ |
ଯଦିଓ ପ୍ରକୃତରେ କ names ଣସି ନାମ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇ ନାହିଁ, ଟେସଲା ଗତ ଜୁନ୍ରେ ଗାଡି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ମୁଖ୍ୟ ଡଗ୍ ଫିଲ୍ଡକୁ ବରଖାସ୍ତ କରିଥିଲା | ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ଜଣା ପଡିଛି ଯେ ଟେସଲା ମଡେଲ him ତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ପ୍ରଥମ କାର ଥିଲା |
ଟେସଲାରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଅଟୋମେସନ୍ ଏକ ଭୁଲ୍ ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।
ମୁନ୍ରୋଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ଅନ୍ୟ ଏକ ବଡ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରେ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ଅତ୍ୟଧିକତା। ଯଦି ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଅଟୋମେସନ୍ ଉପରେ ବ୍ୟାଟ୍ ଏଲୋନ୍ ମସ୍କ ଦ୍ ended ାରା ରକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା, ଏହା ଭୁଲ୍ ହୋଇଗଲା - ମୁଖ୍ୟତ the କାରର ଡିଜାଇନ୍ ସମସ୍ୟା ହେତୁ, ମୁନ୍ରୋଙ୍କ ଦ୍ mentioned ାରା ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ସୋଲଡିଂ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକର ଅତ୍ୟଧିକ କାରଣରୁ, କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ମସ୍କ ନିଜେ ସ୍ୱୀକାର କରିଥିଲେ | ମାସଗୁଡିକକେବଳ ବର୍ତ୍ତମାନ, ଆମେ ଫ୍ରେମଣ୍ଟ କାରଖାନା ସହିତ “8 ରୁ 80” କୁ ଯାଇଛୁ, ଯେଉଁଠାରେ ସମସ୍ତ ଟେସଲା ଉତ୍ପାଦିତ ହେଉଛି - ଟୟୋଟା ଏବଂ ଜିଏମର ଏକ ପୂର୍ବ ୟୁନିଟ୍ - ପ୍ରାୟ 10 ହଜାର କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ନିୟୋଜିତ କରିବା | , ଯାହାକି ଏହି ବର୍ଷ 350,000 ଟେସଲା (S, X ଏବଂ 3) ପରି କିଛି ଉତ୍ପାଦନ କରିବ |
ଟୟୋଟା ଏବଂ ଜିଏମ୍ ସେଠାରେ କାର୍ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା ସମୟରେ ସଂଖ୍ୟାଗୁଡିକ ତୁଳନା କରନ୍ତୁ | ଏହାର ଶିଖରରେ | 4400 କର୍ମଚାରୀ ପ୍ରତିବର୍ଷ 450,000 ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିଲେ |.
ଏତେ ସଂଖ୍ୟକ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଯଥାର୍ଥତା ଅଂଶଗୁଡିକର “ଇନ୍-ହାଉସ୍” ଉତ୍ପାଦନ ଦ୍ୱାରା ଅଂଶ ଭାବରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇପାରେ ଯାହା ସାଧାରଣତ banks ବ୍ୟାଙ୍କ ପରି ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବାହ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୁଏ | ମୁନ୍ରୋଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଜନ କରାଯାଇଥିବା ଯଥାର୍ଥତା: "ତିନୋଟି ଶିଫ୍ଟ ଏବଂ ଘରେ ଅନେକ କାମ ସତ୍ତ୍ୱେ 10,000 ଲୋକଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ କ ification ଣସି ଯଥାର୍ଥତା ନାହିଁ।"
ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲ୍କୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଲାଭ ସମ୍ଭାବନା |
ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ଟେସଲା ମଡେଲ 3 ର ମୂଲ୍ୟ 50,000 ଡଲାର ଥିଲା, ମୁନ୍ରୋ ଦ୍ 34 ାରା ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ 34,700 ଡଲାର (30,430 ୟୁରୋ) ସହିତ ଗଣନା କରାଯାଇଥିଲା - ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ଅନୁସନ୍ଧାନ ଏବଂ ବିକାଶ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏହି ଗଣନାରେ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରାଯାଇ ନାହିଁ | ଏପରିକି ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଶ୍ରମ ପାଇଁ ଏକ ଉଦାର ଗଣନା ଯୋଗ କଲେ ମୋଟ ଲାଭ ମାର୍ଜିନ 30% ଅତିକ୍ରମ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଯାହା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ସଂଖ୍ୟା |
ସେ ଆକଳନ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଏକ ଏଣ୍ଟ୍ରି ସ୍ତରୀୟ ସଂସ୍କରଣରେ ମଧ୍ୟ ମଡେଲ୍% ୦% ମାର୍ଜିନ ହାସଲ କରିପାରିବ, ଯାହାର ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ 30,000 ଡଲାରରୁ କମ୍ (€ 26,300) - ଏକ ଛୋଟ (ଏବଂ ଶସ୍ତା) ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ କମ୍ ସ୍ଥାପିତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଯୋଗୁଁ | ଏକ vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ ବୋଲ୍ଟ ପାଇଁ 30,000 ଡଲାରରୁ ଅଧିକ ଏବଂ BMW i3 ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 33,000 ଡଲାର ଅପେକ୍ଷା ଟିକିଏ ଭଲ ସଂଖ୍ୟା (ଉଭୟ ପୂର୍ବରୁ ମୁନ୍ରୋ ଆଣ୍ଡ ଆସୋସିଏଟ୍ସ ଦ୍ୱାରା ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା) |
ସାଣ୍ଡି ମୁନ୍ରୋଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଟେସଲା ଏହାର ବ techn ଷୟିକ ସୁବିଧାକୁ ଲାଭଦାୟକ କରିବା ଏକ ପ୍ରଶ୍ନ | । ଏଥିପାଇଁ କେବଳ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ତରର ଉତ୍ପାଦନ ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, ଏହା ମଧ୍ୟ ପରାମର୍ଶ ଦେଇଥାଏ ଯେ କାର ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ଏକତ୍ର କରିବା କାର୍ଯ୍ୟରେ ଅଭିଜ୍ଞତା ଥିବା ଏଲୋନ୍ ମସ୍କ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀମାନଙ୍କୁ ନିଯୁକ୍ତି ଦିଅନ୍ତୁ | ଯଦି ସେ ସଫଳ ହୁଅନ୍ତି, ମୁନ୍ରୋ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏଲୋନ୍ “ଟଙ୍କା ରୋଜଗାରଠାରୁ ଦୂରରେ ନୁହଁନ୍ତି” |
ଉତ୍ସ: ବ୍ଲୁମବର୍ଗ |