ଏକ ବ increasing ୁଥିବା “ତତ୍ ency ତା” ଅଛି ଯାହା କାର ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କିମ୍ବା ଆଂଶିକ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଯାନ ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଇକୋଲୋଜିକାଲ ପାଦଚିହ୍ନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏକ ଉପାୟ ଭାବରେ ଏବଂ ଗତ ଜାନୁଆରୀ 1 ତାରିଖରୁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଭାବରେ 95 g / km ନିର୍ଗତ ହେବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବ | ତେଣୁ, Peugeot ଏହାର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ, ଇ -208 ସହିତ ଜାରି ରହିଛି, କିନ୍ତୁ ମୁଖ୍ୟତ external ବାହ୍ୟ ରିଚାର୍ଜ (ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍) ସହିତ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲଗୁଡିକର ଏକ ରେଖା ସହିତ, ଯେଉଁଠାରୁ 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 | ଏବଂ 508 ହାଇବ୍ରିଡ୍ | (ସେଡାନ୍ ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍) ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଉଦାହରଣ |
ଅବଶ୍ୟ, ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ମୂଲ୍ୟ ସହିତ (ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ମହଙ୍ଗା…) ଏହି ମଡେଲଗୁଡିକ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ବିଚାରକୁ ଶେଷ କରିଦିଅନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଅଧିକ ସୁଲଭ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ମୂଲ୍ୟକୁ ଅଧିକ ଦେଖି ଭୟଭୀତ ହେବେ | କେବଳ ଏକ ମୋଟର
ତଥାପି, ଦୁଇଟି ଗୁମ୍ଫା ତିଆରି କରିବାକୁ ଅଛି | ପ୍ରଥମତ energy, ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଛି (ପେଟ୍ରୋଲ / ଡିଜେଲ ଠାରୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ କମ୍ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ସାହାଯ୍ୟରେ କମ୍ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟରେ), ତେଣୁ ମାଲିକାନା / ବ୍ୟବହାର (TCO) ର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ଜାଳେଣୀ ସଂସ୍କରଣକୁ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କ୍ରୟ ପାଇଁ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଉଦ୍ୟୋଗୀଙ୍କ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନୁକୂଳ ସର୍ତ୍ତ ରହିଛି: ଭାଟ୍ ଛାଡ, 25% ISV ଏବଂ ସୁବିଧାଜନକ ଟ୍ୟାକ୍ସ ଟେବୁଲ୍ ମଧ୍ୟରେ, 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ମୂଲ୍ୟ 30,500 ଏବଂ 35,000 ୟୁରୋ | ଯଥାକ୍ରମେ 225 hp 2WD ଏବଂ 300 hp 4WD ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ | ଯେଉଁମାନେ ସର୍ତ୍ତ ପୂରଣ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବା କଷ୍ଟକର ...
ବନ୍ଧୁକ ଦ race ଡ଼ ... ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ "ଅସ୍ତ୍ର" ପାଇଁ ଦ race ଡ଼ ତେଣୁ ଦିନର କ୍ରମ ଅଟେ ଏବଂ ପିୟୁଜ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ ଯାହା ଦ୍ this ାରା, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଠାରୁ ବଜାରକୁ ଆସୁଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ନୂତନ ମଡେଲର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କିମ୍ବା ଆଂଶିକ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ସଂସ୍କରଣ ରହିଥାଏ, ଯାହା ଫ୍ରେଞ୍ଚ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା | “ମୋସନ୍ ଆଣ୍ଡ୍ ଇମୋସନ୍” ରୁ “ମୋସନ୍ ଆଣ୍ଡ୍ ଇ-ମୋସନ୍” କୁ ଏହାର ଦସ୍ତଖତ ପରିବର୍ତ୍ତନ କର | ସବୁଜ ଏବଂ ନୀଳ ରଙ୍ଗରେ କ୍ରୋମାଟିକ୍ ପ୍ରତିଫଳନ ସହିତ ଏକ “ଇ” ର ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ, ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନର ମୁଖ୍ୟ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜରେ ସିଂହ ବ୍ରାଣ୍ଡର ସ୍ଥିତିକୁ ପ୍ରତୀକ କରେ |
ଏହି ଅବସରରେ Peugeot 3008 Hybrid4 ଏବଂ Peugeot 508 SW Hybrid କୁ ଚଲାଇବା ସମ୍ଭବ ହେଲା | , ଯାହା ମୂଳତ the ସମାନ ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀ ବ୍ୟବହାର କରେ, SUV ବ୍ୟତୀତ 1.6 PureTech ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନରେ 20 hp ଅଧିକ - 180 hp ବଦଳରେ 200 hp - ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସ ଉପରେ ଦ୍ୱିତୀୟ 110 hp (80 kW) ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯୋଗ କରେ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଅତିରିକ୍ତ ଆଉଟପୁଟ୍ ହାସଲ କରନ୍ତୁ - 225 hp ପରିବର୍ତ୍ତେ 300 hp ଏବଂ 300 Nm ପରିବର୍ତ୍ତେ 360 Nm - ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ |
ଏହା (ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ) ସବୁଠୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ Peugeot ଅଟେ, କିନ୍ତୁ 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ରେ ବାହ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହ୍ୟାଚ୍ ଠାରୁ କମ୍ ହୋଇଯାଏ ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ସକେଟ୍ ଲୁଚାଇଥାଏ, ଯାହା କାରର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅବସ୍ଥିତ |
ଯେତେବେଳେ ତୁମେ କବାଟ ଖୋଲିବ, ତୁମେ ଏହାର “ଯୋଗାଯୋଗ” ଚରିତ୍ରକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିପାରିବ ଯେହେତୁ ଏହା ତୁରନ୍ତ “ଲୋଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା କିପରି ଚାଲିଛି” କହିଥାଏ - ଯଦି ଏହା ସମାପ୍ତ ହୋଇସାରିଛି, ଯଦି ଏହା ସ୍ଥଗିତ ଅଛି, ଯଦି ବିଫଳତା ଅଛି - ରଙ୍ଗ ଏବଂ / ମାଧ୍ୟମରେ | କିମ୍ବା ଆନିମେସନ୍ | ଧାରଣାଟି ହେଉଛି ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କୁ ଏହି ସୂଚନା ପରାମର୍ଶ କରିବା ପାଇଁ କାର ଭିତରକୁ ଯିବାକୁ ବାରଣ କରିବା, ଯେତେବେଳେ ସେମାନଙ୍କର ସ୍ମାର୍ଟଫୋନରେ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇନଥାଏ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଡ୍ରାଇଭରର ପରିବେଶ ସଚେତନତାକୁ ବ to ାଇବା ପାଇଁ ପରିକଳ୍ପିତ, ଭିତରର ଦର୍ପଣ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏକ ନୀଳ ଆଲୋକ ଆଲୋକିତ ହୁଏ ଯେତେବେଳେ କାରଟି ନିଷ୍କାସିତ ସ୍ଥାନରୁ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗତ ନକରେ |
ଛୋଟ ସୁଟକେସ୍, ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ନିଲମ୍ବନ |
3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ର ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା 13.2 କିଲୋୱାଟ (କାରରେ 132 କିଲୋଗ୍ରାମ ଯୋଡିବା) କ୍ଷମତା ରହିଛି ଏବଂ ପଛ ସିଟ୍ ତଳେ ଲଗାଯାଇ ଟ୍ରଙ୍କ ଚଟାଣରେ କାର୍ଗୋ ସ୍ଥାନ ଚୋରି କରେ - 125 ହଜିଯାଇଛି, l 520 l ରୁ ଯାଉଛି | କେବଳ ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣରେ 1482 l (ବିନା ଏବଂ ଫୋଲ୍ଡ୍ ସିଟ୍ ସହିତ), ଏହି ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡରେ 395 l ରୁ 1357 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ଉଭୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସରେ ଥିବା ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସର୍ବଦା ବ୍ୟବହାର ଯୋଗ୍ୟ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଲୁଟି ନେଇଥାଏ ଏବଂ ଏହା ଅଧିକ ହେବ ଯଦି Peugeot ମଲ୍ଟି-ବାହୁ ସ୍ independent ାଧୀନ ଚକ ସହିତ ପଛ ଆକ୍ସ ସହିତ 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ସଜାଇ ନଥାଏ ଯାହା “ପ୍ୟାକେଜିଂ” କୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ସେହି ସମୟରେ, ଏହା କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 3008 ର ଟର୍ସିଅନ୍-ବାର୍ ଆକ୍ସ ତୁଳନାରେ ପଛରେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
ବ electric ଦୁତିକ ପରିସର (WLTP) ହେଉଛି 59 କିଲୋମିଟର | , ହୋମୋଲୋଜେଡ୍ ବ୍ୟବହାର ସହିତ 1.3 l / 100 କିମି (29 g / km ର CO2 ନିର୍ଗମନ) |
କେବଳ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 3008 (ଟ୍ରଙ୍କ ବ୍ୟତୀତ) ଭିତରର ସ୍ପେସ୍ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଅଟେ | ବି ସ୍ଥିତିରେ ଥିବାବେଳେ ଗିଅର ଚୟନକର୍ତ୍ତାଙ୍କ ପ୍ରତି ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କ୍ଷମତାକୁ ବ increases ାଇଥାଏ, ହ୍ରାସକୁ 0.2 ରୁ 1.2 ମି / s2 କୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ବାମ ପେଡାଲର କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ 3 ମି / s2 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଇଥାଏ | ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ବିନା, ସେହି ଦିନଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ |
ଜଣାଶୁଣା i-Cockpit ରେ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନୂତନ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି, ପାରାମିଟରାଇଜେବଲ୍ ଯନ୍ତ୍ର ସହିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ସ୍ତର, କିମିରେ ଉପଲବ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ଇତ୍ୟାଦି ବିଷୟରେ ଉପଯୋଗୀ ସୂଚନା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ର ପ୍ୟାନେଲର ଉପର ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଶକ୍ତି ସୂଚକ ଥାଇପାରେ, ଯାହା ଟାକୋମିଟରକୁ ବଦଳାଇଥାଏ ଏବଂ ତିନୋଟି ସହଜରେ ଚିହ୍ନଟ ଯୋଗ୍ୟ ଜୋନ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରିଥାଏ: ଇକୋ (ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ଶକ୍ତି), ଶକ୍ତି (ଅଧିକ ଗତିଶୀଳ ଡ୍ରାଇଭିଂ), ଚାର୍ଜ (ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରିଚାର୍ଜ କରନ୍ତୁ)
ଚାରୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ |
କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟଚସ୍କ୍ରିନରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମେନୁଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଏହି ତଥ୍ୟ ସଂପନ୍ନ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ, ବ୍ୟବହାର ପରିସଂଖ୍ୟାନ - ଯାହା ବ electrical ଦୁତିକ ବ୍ୟବହାରକୁ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରରୁ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ - ଦେଖାଯାଇପାରିବ, ରିଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଷ୍ଟେସନର ପ୍ରଦର୍ଶନ, ରିଚାର୍ଜ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ (ଏକ ଶସ୍ତା ଶକ୍ତି ହାରର ଲାଭ ଉଠାଇବା ପାଇଁ) | ରାତିରେ, ଯାତ୍ରୀ ଆସିବା ସମୟରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବାକୁ ଥିବା ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ତାପମାତ୍ରାକୁ କଣ୍ଡିସନର କରିବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ, 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କିମ୍ବା ସମୁଦାୟ ମୋଡ୍ (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ + ତାପଜ) ଇତ୍ୟାଦିରେ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଦ୍ୱାରା ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟର ପରିସର |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଗୁଡିକ ହେଉଛି | ବିଦ୍ୟୁତ୍ (100%) ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ), ଖେଳ (ଜାଳେଣି ଏବଂ ତାପଜ ଇଞ୍ଜିନର ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରେ) ହାଇବ୍ରିଡ୍ | (ଦୁଇଟି ଥ୍ରଷ୍ଟରର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିଚାଳନା) ଏବଂ 4WD.
ଏହା ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ ଯେ ସେଠାରେ ଏକ ଅଛି | ଇ-ସେଭ୍ ଫଙ୍କସନ୍ | ଟଚସ୍କ୍ରିନରେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ମେନୁରୁ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା (10 କିଲୋମିଟର, 20 କିଲୋମିଟର କିମ୍ବା ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ) ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାକୁ, ଯାହା ଏକ ସହରାଞ୍ଚଳ କିମ୍ବା ବନ୍ଦ ସ୍ଥାନକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସମୟରେ ଉପଯୋଗୀ ହୋଇପାରେ |
ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବ, ଯାହାକି କ specific ଣସି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଲୋକୋମୋସନ୍ ପାଇବାରେ ଉପଯୋଗୀ ହୋଇପାରେ, ଯଦିଓ ଏହା ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ସଠିକ୍ “ଦକ୍ଷ” ବ୍ୟବହାର ନୁହେଁ |
3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ରେ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ହେଉଛି ଅଗ୍ରଣୀ, ଯାହା କେବଳ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ PSA ଗ୍ରୁପ୍ ସହିତ ପରିଚିତ କିନ୍ତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ (e-EAT8): ଟର୍କ କନଭର୍ଟରକୁ ଏକ ତେଲରେ ଭିଜାଯାଇଥିବା ମଲ୍ଟି-ଡିସ୍କ କ୍ଲଚ୍ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଏ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଆଗ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର (ପଛର ଭିନ୍ନ ଆକାରରେ) | ) ଏହି ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତ୍ୟେକରେ ଫିଟ୍, କିନ୍ତୁ ସମାନ 110 ଏଚପି ସହିତ) |
କ୍ରୀଡା କିନ୍ତୁ ଅତିରିକ୍ତ |
ଗତିଶୀଳ ଶବ୍ଦରେ, ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା ଯେ ଏହି ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀରେ ଅନେକ “ପ୍ରାଣ” ଅଛି, ଯାହା ଏକ ଅନୁଭବ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରମାଣିତ | 5.9 s ରେ 0 ରୁ 100 km / h କୁ ତ୍ୱରଣ | (କିମ୍ବା 235 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍), ଏକ କ୍ରୀଡା SUV ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ | ସର୍ବାଧିକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 135 କିଲୋମିଟର, ଏହା ପରେ ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସୁଇଚ୍ ଅଫ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ଆଗ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ କାମ ଜାରି ରଖିଛି |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହା ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ 4 × 4 ସିଷ୍ଟମ୍, ଅତ୍ୟଧିକ ଚାହିଦା ଥିବା ଗ୍ରାଇପ୍ ପରିସ୍ଥିତିର ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ, ଯେଉଁଥିରେ ପ୍ରାୟ 3008 ରେ ଥିବା ଗ୍ରିପ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ହୋଇପାରେ | କିଛି ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ବାଧାବିଘ୍ନ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା ଯେ କ two ଣସି ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏସୟୁଭି ଛାଡି ଦିଆଯିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଜଣାପଡେ ଯେ ତୁରନ୍ତ ଟର୍କ ବିତରଣ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ସମସ୍ତ ଭୂମିରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭୟରେ ଚୋର ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଯାହା ଷ୍ଟିପ୍ ଡେସନ୍ ସହାୟକ ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ)
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଶାସନଗୁଡିକରୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଫାୟାରିଙ୍ଗ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବ electric ଦୁତିକ “ଥ୍ରଷ୍ଟ” ର ସ es ଜନ୍ୟରେ (ମୋଟାମୋଟି ଏହା 360 Nm ଅଟେ), 1.6 l ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ କ lag ଣସି ଚିହ୍ନ ନାହିଁ | ଏହି ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ଗତି ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ବହୁତ ଉପଯୋଗୀ, ଯେପରି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 80 ରୁ 120 କିଲୋମିଟର (ହାଇବ୍ରିଡରେ) ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ ହୋଇଛି ଯାହାକି ମାତ୍ର 3.6 ସେକେଣ୍ଡ ସମୟ ନେଇଥାଏ |
ସ୍ଥିରତା ସର୍ବଦା ଏକ ଭଲ ସ୍ତରରେ ରହିଥାଏ, ଯେପରି ଆରାମ (ଅଧିକ ବିକଶିତ ପଛ ଆକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ଉନ୍ନତ), ଏହି ଏସୟୁଭିକୁ ଏକ ଚମତ୍କାର କାରରେ ପରିଣତ କରିଥାଏ, ଯେଉଁଥିରେ ଛୋଟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ସଠିକ୍ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ |
ସିଫ୍ଟରେ ଗିଅରବକ୍ସ ସୁଗମ ଅଟେ ଏବଂ କେବଳ ସ୍ପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ରେ ଅଧିକ ନର୍ଭସ ଏବଂ ବେଳେବେଳେ ଦ୍ୱିଧାବୋଧ ଚରିତ୍ର ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ, ଯାହା ମୋତେ ହାଇବ୍ରିଡରେ ଚଲାଇବାକୁ ପସନ୍ଦ କରିଥିଲା |
ଏହି ମାର୍ଗଟି ରାଜପଥର ଏକ ଅଂଶକୁ ଏକ ବକ୍ର ଏବଂ କାରମୁକ୍ତ ଦଳୀୟ ରାସ୍ତାର ଏକ ଅଂଶ ସହିତ ମିଶ୍ରିତ କରିଥିଲା, ଏବଂ ବାର୍ସିଲୋନାରେ ଏକ ଅନ୍ତିମ ସହରୀ ବିଭାଗ ଏହି ଦିନ ଗ୍ଲୋରିଆ storm ଡ଼ରେ ବ୍ୟାଟିଂ କରିଥିଲା |
60 କିଲୋମିଟର ଶେଷରେ Peugeot 3008 Hybrid4 ର ବ୍ୟବହାର 5 l / 100 କିମି ଥିଲା | , 1.3 l / 100 କିଲୋମିଟର ହୋମୋଲୋଜେଡ୍ ଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ, କାରଣ ଅଧିକାଂଶ ମାର୍ଗରେ କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପେଟ୍ରୋଲର ବ୍ୟବହାରକୁ ବ ated ାଇ ଦେଇଛନ୍ତି, ଏବଂ ବ electric ଦୁତିକ ବ୍ୟବହାର 14.6 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ଅଟେ |
ଦ day ନନ୍ଦିନ ବ୍ୟବହାରରେ ଏହା ଆଶା କରାଯାଏ ଯେ ବହୁ ପରିଶ୍ରମ ବିନା ଏକ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ହାସଲ ହୋଇପାରିବ, ଯେପରି 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ଏହି ଯାତ୍ରା ଦୂରତାକୁ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ 60% ସମୟ ଦେଇସାରିଛି - ଏହା ହେବ | ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ଚାଳନାରେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅଧିକ ହେବ | ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ଗତିରେ ମଧ୍ୟ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ସଡ଼କ ସମସ୍ୟା ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଧେଶିତ |
Peugeot 3008 Hybrid4 ର ମୂଲ୍ୟ GT ଲାଇନ୍ ପାଇଁ 52,425 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ - କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ 35,000 ୟୁରୋ - ଏବଂ ଫେବୃଆରୀ 2020 ରେ ମାର୍କେଟିଂ ଆରମ୍ଭ ହେବା ସହିତ GT ପାଇଁ 54,925 ୟୁରୋରେ ଶେଷ ହେବ |
Peugeot 508 SW ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ସେହି ସମୟରେ, 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ, ଫେବୃଆରୀ 2020 ରେ, 508 ବର୍ତ୍ତମାନ ସମାନ ପ୍ରମ୍ପୁଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି, ଯଦିଓ କେବଳ ଦୁଇଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ଚକ (ଆଗ) | ତାହା ହେଉଛି, 225 hp ସହିତ - 1.6 PureTech ଇ engine ୍ଜିନ୍ର 180 hp ସହିତ 110 hp ସହିତ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର |
ଏହି ଅବସରରେ ଆମର 508 SW ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଥିଲା, ଯାହାକି 4 × 4 ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସିଷ୍ଟମ ଅପେକ୍ଷା 75 ଏଚପି ଏବଂ 60 Nm ରୁ କମ୍, ଏକ “ଚାପୁଡ଼ା” କାର ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, ଯେପରି ରେକର୍ଡଗୁଡିକ 230 କିଲୋମିଟର / h, 4 .7s 80 ରୁ 120 km / h କୁ ପୁନର୍ବାର ଆରମ୍ଭ କଲାବେଳେ କିମ୍ବା 0 ରୁ 100 km / h କୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ |
ଅନ୍ୟଥା, ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ଗୁଣଗୁଡିକ ମୁଁ ଚଳାଇଥିବା 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ସହିତ ସମାନ, ସର୍ବଦା ପ୍ରବୃତ୍ତି କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହା ମିଳିତ ହୁଏ, ସେହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବଦା ସୁଗମ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ, ଯାହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ କାରଣ Peugeot ର ଷ୍ଟପ୍ / ଷ୍ଟାର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ (ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି) ଭାଲେଓ ଦ୍) ାରା) ସର୍ବଦା ବଜାରରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ |
ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଛି ଯେ ସ୍ପିଡ୍ ରିଟେକ୍ ହେଉଛି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ସର୍ବାଧିକ ଲାଭଦାୟକ ଚେହେରା, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ପଛ ଆକ୍ସ ନିକଟରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବାରୁ ଆଚରଣର ଅଧିକ ସାଧାରଣ ସନ୍ତୁଳନ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଶଂସିତ ହେବ, ଯାହା ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ ହୋଇଥାଏ | “ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍” 508 ତୁଳନାରେ ବହୁଳ ବଣ୍ଟନ - ଆଦର୍ଶ 50% ସାମ୍ନା ଏବଂ 50% ପଛରେ, ଯେତେବେଳେ ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ 508 43% -57% ପାଖାପାଖି ଚାଲିଥାଏ - ଯାନର ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନକୁ ବନ୍ଦ କରିଥାଏ |
508 ର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମରେ 11.8 kWh ଏବଂ ଓଜନ 120 କିଲୋଗ୍ରାମ (ବନାମ 13.2 kWh ଏବଂ 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ 4 ରେ 132 କିଲୋଗ୍ରାମ), କାରଣ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ତଳେ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ କୋଷଗୁଡ଼ିକୁ ରଖିବା ପାଇଁ 508 ରେ କମ୍ ସ୍ଥାନ ଅଛି | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ହ୍ରାସ 43 l ରୁ 243 l (530-1780 l ରୁ 487-1537 l), ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ସାଧାରଣ ସ୍ଥିତିରେ କିମ୍ବା ଫୋଲ୍ଡ୍ ହୋଇଗଲା |
ଆପଣ ଜଣେ ବ୍ୟବସାୟୀ କି? ବହୁତ ଭଲ, କାରଣ ଆପଣ ଭ୍ୟାନ ପାଇଁ 32 000 ୟୁରୋ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି (କାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦୁଇ ହଜାର ୟୁରୋ କମ୍) ଅତି ସୁବିଧାଜନକ ମୂଲ୍ୟରେ 508 ହାଇବ୍ରିଡ୍ କିଣି ପାରିବେ |