କୁହୁଡି କୁହୁଡି | ଦିନଟି ଶେଷରେ ପହଞ୍ଚିଲା ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ନୂଆ କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଉପରେ ହାତ ରଖିବାକୁ ଯାଉଥିଲି ଏବଂ ଏହା ଘଟିବାକୁ ମିସ୍ କରିଥିଲା | ଏବଂ ଏକ ଜିଦ୍ କୁହୁଡ଼ି କମ୍ବଳ ହେତୁ ଆମକୁ ଲିସବନ୍ ଏବଂ ପୋର୍ଟୋ ମଧ୍ୟରେ ଉଡ଼ିବାରେ ବାରଣ କଲା, ଯେଉଁଠାରେ ନୂତନ ମେସିନ୍ ଆମକୁ ଅପେକ୍ଷା କରିଥିଲା | ସମଗ୍ର ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଶୋ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ ଉପରେ ବହୁତ ଚାପ ପକାଇ ଆମେ ମାତ୍ର ପାଞ୍ଚ ଘଣ୍ଟା ପରେ ବନ୍ଦ କରିଦେବୁ |
ଉପସ୍ଥାପନା ପେସୋ ଡା ରେଗୁଆଠାରୁ କିଛି ଦୂରରେ, ଡୋରୋ କୂଳରେ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହେବ, ଯାହା ଏକ divine ଶ୍ୱରୀୟ ଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ବ୍ୟତୀତ ଏକ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ପ୍ରକାରର ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ରାସ୍ତାକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ସୂଚିତ କରିଛି | କିନ୍ତୁ ବୋଧହୁଏ 1700 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ ଓଜନ, 4.8 ମିଟର ଲମ୍ବ ଏବଂ ପ୍ରାୟ 1.9 ମିଟର ଚଉଡା ଥିବା ଏକ ସେଲୁନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା କ୍ରୀଡା କାର୍ ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ | ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ I ମୁଁ ଭୁଲ୍ କରିଥିଲି |
ଇଉରୋପରେ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ କିଆ ଏବଂ ଏହା ସହିତ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ଆଣେ | ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କୁ କେବଳ ଦେଖ, ଯେଉଁଥିରେ ଅଡି A5 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଆର୍ଟେନ୍ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, BMW 4 ସିରିଜ୍ ଗ୍ରାନ୍ କୁପେ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଏହାର ବିକାଶ ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ସନ୍ଦର୍ଭ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲା |
ଅଡି ଏବଂ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ସହିତ ଏକ କିଆ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ?
ଏହା, ଆମର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଅତ୍ୟନ୍ତ ମହତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ | ସପକ୍ଷରେ ଅନେକ ଯୁକ୍ତି ଥାଇ ମଧ୍ୟ ଏହି ଜାଗାରେ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ | ଆମେ ଏହା ଜାଣୁ ଏବଂ କିଆ ମଧ୍ୟ ଏହା ଜାଣନ୍ତି | କିନ୍ତୁ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଜର୍ମାନ ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ପ୍ରଥମ ଆକ୍ରମଣ ପାଇଁ କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଆଦ disapp ନିରାଶ ହୁଅନ୍ତି ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଜର୍ମାନମାନେ ଏହା ବହୁତ ଦିନ ଧରି କରିଆସୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଏହା ଲକ୍ଷ୍ୟ କରାଯାଇଛି - ମନୋନୀତ ସାମଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା କିମ୍ବା ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା |
ଯେଉଁଠାରେ ଭୟ କରିବାର କିଛି ନାହିଁ ଡିଜାଇନ୍ | ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ସେହି ବର୍ଗର ସେଲୁନ୍ ସହିତ ଜଡିତ, ଯାହାକି କୁପେସ୍ ହେବାକୁ ଚାହୁଁଛି ଏବଂ କିଛି ଅଧିକ ବିତର୍କଯୋଗ୍ୟ ବିବରଣୀ ସତ୍ତ୍ general େ, ଗ୍ରେଗୋରୀ ଗୁଇଲାମ୍ ଙ୍କ ଦ୍ Europe ାରା ୟୁରୋପରେ ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଥିବା ସାଧାରଣ ଶ୍ରେୟର୍ ଏବଂ ତାଙ୍କ ଦଳଙ୍କୁ ଅଭିନନ୍ଦନ ଜଣାଇବାକୁ ପଡିବ |
ବଡ଼ ଆକାର ସହିତ, କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଅନୁପାତ, ପୋଜ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଭିଜୁଆଲ୍ ପ୍ରଭାବ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ | S ୦ ଦଶକର ଜିଟି କୁପେ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଏକ “ଫାଷ୍ଟବ୍ୟାକ୍” ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ସହିତ ଏକ ଦ୍ରାଘିମା ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ପଛ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ର ଅନୁପାତ ସହିତ ଲମ୍ୱା ବୋନେଟ୍, ଫରୱାର୍ଡ-ପୋଜିସନ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଆକ୍ସ ଏବଂ ଏକ ଉଦାର ପଛ ସ୍ପାନ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ |
ଏହା ରାସ୍ତାରେ ଗତି କରୁଥିବା ଦେଖି ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ କରେ ଯେ କ no ଣସି ସନ୍ଦେହଜନକ କୋଣ ନାହିଁ - ଷ୍ଟିଙ୍ଗରର ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି ଯାହା ଶକ୍ତି, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ଦର୍ଶାଏ | ଏହା କ wonder ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ ଯେ ଏହା ଭବିଷ୍ୟତର କିଆ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରେରଣା ଭାବରେ କାମ କରେ - କେବଳ ଫ୍ରେ Frankfurt ୍ଚର୍ଟ୍କରେ ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା ପ୍ରୋସିଡ୍ କୁ ଦେଖନ୍ତୁ, ସି’ର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀଙ୍କୁ ଅପେକ୍ଷା କରନ୍ତୁ |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବିଶ୍ୱାସ କରେ, କିନ୍ତୁ…
କିନ୍ତୁ ଯଦି ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ନିଶ୍ଚିତ କରେ, ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ଏତେ ସହଜରେ କରେ ନାହିଁ | ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ମିଳୁଥିବା କିଛି ସମାଧାନ ଅନ୍ୟ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକରୁ ଜଣାଶୁଣା - ତିନୋଟି କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ - ଏବଂ ଏପରିକି ଏକ ଭଲ୍ୟୁମନ୍ “ବ୍ଲକ୍” ରେ ଏଗୁଡ଼ିକର ଏକୀକରଣ କିଛି ଇଚ୍ଛାଶକ୍ତିକୁ ଛାଡିଦିଏ |
ଏହା ସତ୍ତ୍ .େ, ସ୍ଥାନଟି ସୁଖଦ ଏବଂ ଦୃ ust ଅଟେ - ଏହା ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ-ନିର୍ମିତ କିଆ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ | ଏବଂ ଏହାର ପରିମାପ, ବିଶେଷକରି 2.9 ମିଟର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍, ଏହାକୁ ଉଭୟ ଆଗ ଏବଂ ପଛରେ ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥାନଠାରୁ ଅଧିକ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଛୋଟ |
ଏହା ମାତ୍ର 400 ଲିଟରରୁ ଅଧିକ, ଯାହା ଏକ କାର ପାଇଁ ଏତେ କମ୍ ଏବଂ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଛୋଟ - ସମାନ ଆକାରର ଆର୍ଟେନ୍ରେ 563 ଲିଟର ଏବଂ 4 ସିରିଜ୍ ଗ୍ରାନ୍ କୁପେ, ଛୋଟ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ 480 ରହିଛି |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଏକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅଣ-ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହେଉଛି ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପ୍ରଦାନ | ଏହାର କିଛି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ପରି, କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଭାରୀ ଭାର ଧାରଣ କରିଥାଏ - ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଏକ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ ଏବଂ ଧାତବ ରଙ୍ଗର ପସନ୍ଦ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ |
ଯାହା ଷ୍ଟିଙ୍ଗରର ମୂଲ୍ୟ ବନାଇଥାଏ - ବୋଧହୁଏ ଅଧିକ -, ପ୍ରକୃତରେ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଅଟେ | ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଏହାର ଯେକ any ଣସି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀକୁ ଆଣିଥିବା ସମସ୍ତ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଯୋଡନ୍ତୁ ଏବଂ ଏହା ସହଜରେ ଏହାକୁ ଏକ ବଡ଼ ମାର୍ଜିନରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବ |
ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ କିଆ… ପ୍ରତିବଦ୍ଧ |
ଯଦି ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଏକ ସମୟରେ ମନାଇବା ଏବଂ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, ଏହା ଏହାର ଗତିଶୀଳତା | ରିଆ-ଚକ-ଡ୍ରାଇଭ୍ ମଡେଲରେ ପ୍ରଥମ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା ଏବଂ ଜର୍ମାନ୍ ଭାବରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ସହିତ କିଆ କିପରି କିଛି ମ fundam ଳିକ ଭାବରେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ “ଚିତ୍ର” କରିବାରେ ସଫଳ ହେଲା? ଆଲବର୍ଟ ବାୟର୍ମନ୍ ହେଉଛି ଉତ୍ତର - ଲେଜର୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ପୃଷ୍ଠାରେ ଏକ ନାମ ଅଧିକ ସାଧାରଣ | ପୂର୍ବତନ BMW M ଡିଭିଜନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର ହୁଣ୍ଡାଇ ଏବଂ କିଆରେ ଚମତ୍କାର କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି |ଏହିପରି ଏକ ବିଶାଳ କାର ପାଇଁ - ଉପରୋକ୍ତ ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କଠାରୁ ବଡ଼ - ଡୋରୋ କୂଳରେ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାବେଳେ କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଛୋଟ ଏବଂ ହାଲୁକା ଦେଖାଯାଏ | ଡ୍ରାଇଭିଂ ବିଷୟରେ ସବୁକିଛି ଏଠାରେ ଠିକ ଅଛି - ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତା ଏବଂ କ act ଶଳ, ଖାସ୍ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଏପରିକି ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଯାହା ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ | ସତେ ଯେପରି କୋରିଆ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଏହି ପ୍ରକାର ମେସିନ୍ ତିଆରି କରୁଛି |
ଫଳାଫଳଗୁଡିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେଉଛି, କିମ୍ବା ଅଧିକ, ସମ୍ପର୍କରେ | ଆମେ ସହଜରେ ଏକ ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପୋଜିସନ୍ ପାଇପାରୁ, ଷ୍ଟିଅରିଂର ଭଲ ଗ୍ରିପ୍ ଅଛି ଏବଂ ସମସ୍ତ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସଠିକ୍ ଓଜନ ଏବଂ ସଠିକତା ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ | ନିଲମ୍ବନ ସେଟିଂରେ ଦୃ firm, କିନ୍ତୁ ଅନିୟମିତତା ଅବଶୋଷଣରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀଗୁଡିକର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣରେ ସଠିକ୍ ଏବଂ କାରକୁ ଅସହଜ କରିବା ଠାରୁ ଦୂରରେ |
ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ - ସମସ୍ତ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଉପରେ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ - ଏହା ପ୍ରାୟତ know ଜାଣେ ଯେ ଏହା କେଉଁ ଗିୟରରେ ରହିବା ଉଚିତ, ଏହା ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବା (ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ + ମୋଡ୍ ରେ) | ଏହା ଏହାର ଭୂମିକାକୁ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ପୂରଣ କରେ, କିନ୍ତୁ ଯାହା ଆବଶ୍ୟକ ହେଲା ତାହା ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକୃତ ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ଯାହା ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ତରର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଏବଂ ବୃହତ ପ୍ୟାଡଲ୍ସରେ ପହଞ୍ଚିବା ପରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇନଥିଲା, ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ ବୁଲିବ ନାହିଁ |
ଏହା ଏକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ସ୍ତମ୍ଭ ସହିତ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଚାଲିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯାହା ବେଳେବେଳେ ଅତ୍ୟଧିକ ଅବରୋଧକାରୀ | କାରର ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଗ୍ରିପ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଚମତ୍କାରତାକୁ ସୂଚିତ କରେ | ଏହା ଏକ ମଡେଲ୍ ଯାହା ଏକ୍ସପ୍ଲୋର୍ କରିବାକୁ ଏକ ଆନନ୍ଦ ଅଟେ ଏବଂ ଆମେ ସମସ୍ତ ଭଲ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଭାବନାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ଶୀଘ୍ର ଏକ ଦୀର୍ଘ ସମ୍ପର୍କ ପାଇଁ ଆଶା କରୁ |
“ଅଟୋବାହନ୍”, କିମ୍ବା ରାଜପଥର ପ୍ରଶଂସକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏହା ମଧ୍ୟ ପାଣିରେ ମାଛ ପରି | ସ୍ଥିରତାର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସ୍ତର, ଏପରିକି ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ମଧ୍ୟ, ଅତ୍ୟଧିକ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ | କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦୃଶ୍ୟ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଉତ୍ତର ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ |
ତିନୋଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ୟୁନିଟ୍ ହେଉଛି 2.2 CRDi - ଯାହା ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରୟ କରିବ - ଏବଂ ଯଦିଓ ମୁଁ ଏହି ମତରେ ଯେ ଏହି କାର ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ ପସନ୍ଦ ନୁହେଁ, ଆପୋଷ ବୁ .ାମଣା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ | 200 hp ଏବଂ 440 Nm ଭଲ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ - 0 ରୁ 100 ରୁ 7.6 ସେକେଣ୍ଡ୍ ଏବଂ ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ର 230 କିଲୋମିଟର - ଏବଂ ଏକ ତୀବ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ, ଯେଉଁଥିରେ ମଧ୍ୟମ ଶାସନଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି | ଏହି ବ୍ଲକ୍ ଦ୍ produced ାରା ଉତ୍ପାଦିତ ଧ୍ୱନି କ convinc ଣସି ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ - ଏହି ସମୟରେ କୃତ୍ରିମ ଧ୍ୱନି ପରି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅର୍ଥ ହୋଇପାରେ |
ଆଉ ଦୁଇଟି ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ | ପ୍ରଥମ, ଅର୍ଡର ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ହେଉଛି ଏକ ଇନ୍ ଲାଇନ୍ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର, 2.0 ଲିଟର, ଟର୍ବୋ ଏବଂ 255 ଏଚପି | ଦ୍ୱିତୀୟଟି, ସବୁଠାରୁ କ interesting ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି, 3.3 ଲିଟର ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଟର୍ବୋ V6, 370 hp ଏବଂ 510 Nm ବିତରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, କିଆରେ ଷ୍ଟିଙ୍ଗରକୁ ଦ୍ରୁତତମ କରିବା ପାଇଁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 270 କିଲୋମିଟର ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 4.9 ସେକେଣ୍ଡରେ ସକ୍ଷମ | ସର୍ବାଧିକ ଗତିର |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ |
ଆମ ଦେଶରେ କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗରର ମାର୍କେଟିଂର ଅଫିସିଆଲ୍ ଆରମ୍ଭ ଅକ୍ଟୋବର 21 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ କିଛି ଫରକ ପଡ଼େ ନାହିଁ | ମଡେଲ ଦ୍ ated ାରା ଉତ୍ପନ୍ନ ଆଶା ଏତେ ଅଧିକ ଯେ ପାଞ୍ଚଟି ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି ହୋଇସାରିଛି, ଯଦିଓ ଏହାର ଗ୍ରାହକମାନେ କେବଳ ପ୍ରତିଛବି ମାଧ୍ୟମରେ ଦେଖିଛନ୍ତି | ଶେଷ ଥର କେବେ ଏକ କିଆ ଏହି ପ୍ରକାରର ଆଶା ସୃଷ୍ଟି କଲା ଯେଉଁଠାରେ ଏହାକୁ ଏକାକୀ ଦେଖାଯିବା ପାଇଁ କିଣାଯାଇଥିଲା | ଠିକ୍
2018 ୱାର୍ଲ୍ଡ କାର୍ ପୁରସ୍କାର ପାଇଁ କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଅନ୍ୟତମ |
ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଏକ ଲଞ୍ଚ ଅଭିଯାନ ସହିତ ଜାତୀୟ ବଜାରକୁ ହିଟ୍ କରେ ଯାହା 2.2 CRDI ଏବଂ 2.0 T-GDI ମୂଲ୍ୟରେ ପ୍ରାୟ 5500 ସଞ୍ଚୟ କରେ | 3.3 T-GDI AWD ରେ ଏହି ମୂଲ୍ୟ € 8000 କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ | ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ ଏହିପରି ହେବ (ପୂର୍ବରୁ ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ପରିବହନ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରି):
- କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ 2.2 CRDI - € 57,650.40
- କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ 2.0 T-GDI - 55 650.40 €
- କିଆ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ 3.3 T-GDI AWD - 80 € 150.40
ଅନ୍ୟ କିଆ ପରି, ଷ୍ଟିଙ୍ଗରର ସାତ ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଯୋଜନା ଅଛି ଯାହା ବଜାରରେ ସାତ ବର୍ଷ କିମ୍ବା 105 ହଜାର କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରିଥାଏ |
