ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ “ଶେଲ୍” କରିବା ଫ୍ୟାଶନେବଲ୍ ହୋଇଗଲା - ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ଏହା ଆଦ a ଫ୍ୟାଡ୍ ନୁହେଁ, ଯେପରି ଆମେ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛୁ | ଗ୍ରହର ତ୍ରାଣକର୍ତ୍ତାଙ୍କ ଠାରୁ (ମୋଟରସପୋର୍ଟରେ ମଧ୍ୟ ଏହି ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକୁ ଅନୁଗ୍ରହ କରିବା ପାଇଁ ନିୟମାବଳୀ ପାଇଁ ଚାପ ରହିଥିଲା) ସମସ୍ତ ମନ୍ଦ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଦୋଷୀ, ଏହା ଏକ ତତକ୍ଷଣାତ୍ - ନିର୍ଗମନ ଦୁର୍ନୀତିର ମୂଲ୍ୟବାନ ସାହାଯ୍ୟରେ, ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ |
ଯଦି ଆପଣ ନିଜକୁ ବ technical ଷୟିକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା ସଞ୍ଚୟ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରବନ୍ଧର ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍କ୍ରୋଲ୍ କରିବାକୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଉଛି |
ତେବେ, ଆମେ ସମସ୍ତେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୁଲ୍ କରିଛୁ କି? ଚାଲ ଏହାକୁ ଷ୍ଟେପ୍ ଦ୍ୱାରା କରିବା | ମୋର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କାର ଏକ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜାଯାଇଛି, ମୋର ଅଧିକାଂଶ ବନ୍ଧୁ ଏବଂ ପରିବାରର ଡିଜେଲ କାର ଅଛି | ପରିଶେଷରେ ତୁମର କାର ମଧ୍ୟ ଏକ ଡିଜେଲ ଅଟେ | ନା, ଆମେ ଏଥର ଭୁଲ୍ କରିନାହୁଁ | ବ୍ୟବହାର ପ୍ରକୃତରେ କମ୍, ଇନ୍ଧନ ଶସ୍ତା ଏବଂ ସମୟ ସହିତ ବ୍ୟବହାରର ଆନନ୍ଦ ବହୁତ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି | ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ସମସ୍ତ ତଥ୍ୟ |
ଦୀର୍ଘ ଦିନ ଧରି ପେଟ୍ରୋଲ, ଡିଜେଲକୁ ମୃତ୍ୟୁ?
ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ ଡିଜେଲର ବଜାର ଅଂଶ ହ୍ରାସ କେବଳ ନିର୍ଗମନ ପ୍ରସଙ୍ଗ ସହିତ ଜଡିତ ନୁହେଁ, ଯାହା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ କାରର ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରିବ | ଆଉ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ ଅଛି: ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ବ techn ଷୟିକ ବିବର୍ତ୍ତନ | ତେଣୁ ଏହା କେବଳ ଡିଜେଲର ଡେମେରିଟ୍ ବିଷୟରେ ନୁହେଁ, ଏହା ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ପ୍ରକୃତ ଗୁଣ ବିଷୟରେ | SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ହେଉଛି ଏହି ବିକାଶର ଦୃଶ୍ୟମାନ ଚେହେରା |
ଏହା ଶସ୍ତା, ମଧ୍ୟମ ବ୍ୟବହାର ଅଛି ଏବଂ ଏହାର ଡିଜେଲ ପ୍ରତିପକ୍ଷ ଅପେକ୍ଷା ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ଅଧିକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ଯଥା ଲିଓନ୍ 1.6 TDI ଇଞ୍ଜିନ୍ - ଉଭୟ 115 ଏଚପି ଶକ୍ତି ବିକଶିତ କରେ | ଯେଉଁ ଦିନ ମୁଁ ଏହି SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive କୁ ଚଲାଇଲି ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରେ ଯେ ମୁଁ 1.6 TDI ଇ engine ୍ଜିନକୁ ହରାଇ ନାହିଁ | ପେଟ୍ରୋଲ ଭାଇ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟରରେ ଆହୁରି ଦ୍ରୁତ ଅଟେ - ଏକ ମାପ ଯାହା “ବାସ୍ତବ ଜୀବନରେ” ମୂଲ୍ୟବାନ ଅଟେ…
ଏବଂ ବାସ୍ତବ ଜୀବନରେ 1.0 ecoTSI ଇଞ୍ଜିନ୍ ମୂଲ୍ୟ କ’ଣ?
7-ସ୍ପିଡ୍ DSG ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଏହି SEAT ଲିଓନ୍ 1.0 ଇକୋଟିଏସ୍ ଇକୋମୋଟିଭ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟର ପୂରଣ କରେ | କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଯେପରି ଉପରେ ଲେଖିଛି, ଏହି ମାପଟି ମୂଲ୍ୟବୋଧର ମୂଲ୍ୟ ଅଟେ ... “ବାସ୍ତବ ଜୀବନରେ” କେହି ଏପରି ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି ନାହିଁ | ସତ?
ଏହା ଥିଲା 1.0 TSI ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ର ar ଖିକତା ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ବ୍ୟବହାର ହାସଲ କରିବାର ସହଜତା ଯାହା ମୋତେ ଜିତାଇଲା - ବର୍ତ୍ତମାନ ଚାଲନ୍ତୁ ଚକ ପଛରେ ଥିବା ସମ୍ବେଦନଶୀଳତାକୁ ଆସିବା | ଏକ ପ୍ରଶଂସା ଯାହା ହୁଣ୍ଡାଇ (ସମାନ୍ତରାଳ), ଫୋର୍ଡ (ସବୁଠାରୁ “ପୂର୍ଣ୍ଣ”) ଏବଂ ହୋଣ୍ଡା (ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ) ରୁ ସମାନ 1.0 ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନକୁ ବିସ୍ତାର ହୋଇପାରେ | କିନ୍ତୁ ସେହିମାନଙ୍କ ବିଷୟରେ ମୁଁ ସମ୍ପୃକ୍ତ ପରୀକ୍ଷଣରେ କହିବି, ଆସନ୍ତୁ ଏହି SEAT ଲିଓନ୍ ର 1.0 TSI ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା |
ଏହି ତ୍ରି-ସିଲିଣ୍ଡର ଇ engine ୍ଜିନ ଯାହା SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive କୁ କ୍ଷମତା କରେ କିନ୍ତୁ ଏହା ନିୟୋଜିତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରେ ନୁହେଁ | ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ (ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର) ସହିତ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ସାଧାରଣ କମ୍ପନକୁ ବାତିଲ୍ କରିବାକୁ VW ଦ୍ୱାରା ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ପ୍ରୟାସ କରାଯାଇଥିଲା |
ଉଭୟ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ | ନିଷ୍କାସିତ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ସିଲିଣ୍ଡର ମୁଣ୍ଡରେ ଏକୀଭୂତ ହୋଇଛି (ଗ୍ୟାସର ପ୍ରବାହକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ), ଇଣ୍ଟରକୋଲର ଇନଟେକ୍ ମେନିଫୋଲ୍ଡରେ ସଂଯୁକ୍ତ (ସମାନ କାରଣ ପାଇଁ) ଏବଂ ବଣ୍ଟନ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ | ଏତେ ଛୋଟ ବିସ୍ଥାପନକୁ “ଜୀବନ” ଦେବା ପାଇଁ, ଆମେ ଏକ ନିମ୍ନ-ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଟର୍ବୋ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 250 ବାର୍ ଚାପ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଲୁ - ଯେଉଁମାନେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମୂଲ୍ୟ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କୁ ଖୁସି କରିବା ପାଇଁ ମୁଁ ଏହି ମୂଲ୍ୟ ରଖିଛି | ସମାଧାନର ଏହି ଉତ୍ସ ହେଉଛି 115 hp ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଦାୟୀ |
ଉପରୋକ୍ତ ସୁଗମ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ, “ଦୋଷୀ” ଅନ୍ୟମାନେ | ଯେପରି ଆମେ ଜାଣୁ, ଥ୍ରୀ-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରକୃତି ଦ୍ୱାରା ଅସନ୍ତୁଳିତ, ଯାହା ଆବଶ୍ୟକ କରେ - ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ - ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟର ବ୍ୟବହାର ଯାହା ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ଜଟିଳତା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ବ increase ାଇଥାଏ | ଏହି 1.0 ଇକୋଟିଏସ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ରେ, ସମାଧାନଟି ଅନ୍ୟ ଏକ | SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ର ଇଞ୍ଜିନ୍ କାଉଣ୍ଟରୱାଇଟ୍, ଫ୍ଲାଏୱେଲ୍ ଇର୍ଟିଆ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ (ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କମ୍ପନ କମାଇବା ପାଇଁ) ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବେଲ୍ ବ୍ଲକ୍ ସହିତ ଏକ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରେ |
ଚକ ପଛରେ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା |
ଫଳାଫଳ ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ ଭଲ | 1.0 TSI ଇଞ୍ଜିନ୍ ସର୍ବନିମ୍ନ ରେଭ୍ସରୁ ସୁଗମ ଏବଂ “ପୂର୍ଣ୍ଣ” | କିନ୍ତୁ ଚାଲନ୍ତୁ ପୁନର୍ବାର କଂକ୍ରିଟ୍ ନମ୍ବରକୁ ଫେରିଯିବା: ଆମେ 2000 Npm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ, 2000 rpm ରୁ 3500 rpm ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥିର | ଆମ ପାଖରେ ସବୁବେଳେ ଡାହାଣ ପାଦ ତଳେ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥାଏ |
ବ୍ୟବହାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ମିଶ୍ରିତ ମାର୍ଗରେ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି 5.6 ଲିଟର ମୂଲ୍ୟରେ ପହଞ୍ଚିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ | SEAT ଲିଓନ୍ 1.6 TDI ଏକ ସମାନ ଯାତ୍ରାରେ ଏକ ଲିଟର ଇନ୍ଧନ ଠାରୁ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ - କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍କୁ ତୁଳନା କରିବାକୁ ଚାହୁଁ ନଥିଲି, ଯାହା ତାହା ନୁହେଁ | ଏବଂ ତୁଳନାତ୍ମକ ସମାପ୍ତ କରିବାକୁ, ଲିଓନ୍ 1.0 ଇକୋଟିଏସ୍ ଲିଓନ୍ 1.6 TDI ତୁଳନାରେ 3200 ୟୁରୋ ଠାରୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ | ଏକ ଭିନ୍ନକ୍ଷମ ଯାହା ଅନେକ ଲିଟର ପେଟ୍ରୋଲ (2119 ଲିଟର, ଅଧିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ) ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇପାରେ |
ନିଜେ ଲିଓନ୍ ପାଇଁ, ସେ ଆମର ଜଣେ “ପୁରୁଣା” ପରିଚିତ | ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଫେସେଲିଫ୍ଟ ସହିତ, ଏହା ଏକ ନୂତନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସପୋର୍ଟ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଏକ ସେଟ୍ ହାସଲ କରିଛି ଯାହା ପ୍ରାୟତ options ବିକଳ୍ପ ତାଲିକାରେ ସ୍ଥାନିତ | ସହରରେ ଡ୍ରାଇଭିଂର ସହଜତା (ଏବଂ ପାର୍କିଂ!) କୁ ସାମ୍ନା ନକରି ପାରିବାରିକ ଦାୟିତ୍ take ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଭିତର ସ୍ଥାନ ଯଥେଷ୍ଟ ରହିଥାଏ | କମ୍ ଘର୍ଷଣ, ଉଚ୍ଚ-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାର ସହିତ ମୁଁ ଏହି ସେଟଅପ୍ ପସନ୍ଦ କରେ | ଗତିଶୀଳ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ସାମ୍ନା ନକରି ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଇନ୍-ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଆରାମ ବୃଦ୍ଧି କରେ |
ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧକୁ ଗୋଟିଏ ବାକ୍ୟରେ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ କରିବାକୁ, ଯଦି ଆଜି ହୋଇଥାନ୍ତା, ବୋଧହୁଏ ମୁଁ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ ପସନ୍ଦ କରିବି ନାହିଁ | ମୁଁ ବର୍ଷକୁ ପ୍ରାୟ 15,000 କିଲୋମିଟର ଚଲାଇଥାଏ, ଏବଂ ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଅପେକ୍ଷା ବ୍ୟବହାର କରିବା ସର୍ବଦା ଅଧିକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ - କ hon ଣସି ସମ୍ମାନଜନକ ବ୍ୟତିକ୍ରମ ବିନା |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ଗଣିତ କରିବା କଥା, କାରଣ ଗୋଟିଏ କଥା ନିଶ୍ଚିତ: ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉନ୍ନତ ହେବାରେ ଲାଗିଛି ଏବଂ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହେଉଛି |