ଏହା ସର୍ବଦା ଘଟେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଏହା ହୁଏ, ଏହା ଭଲ ଯେ ଏହି ଉତ୍ସବ ପାଇଁ ଆମର ସଠିକ୍ କାର୍ ଅଛି | ମୋର ନୂତନ ଥିବା ସମୟରେ ତାହା ହିଁ ଘଟିଥିଲା | ଅଡି A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ | , ଏଠାରେ “ସ୍ୱାଦ” S ଲାଇନ 30 TDI ଉପରେ, ଯାହା ସେହି ଦିନ 600 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ସମକକ୍ଷ ହୋଇଥିଲା |
ଏକ ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ଅପେକ୍ଷା ଅଟୋମୋବାଇଲର ମନ୍ଦତା ଏବଂ ଗୁଣ ବିଷୟରେ ଜାଣିବା ପାଇଁ କ better ଣସି ଭଲ ପରୀକ୍ଷା ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ଏବଂ ଅଧିକ, କ୍ଷମତା ସହିତ (ପ୍ରାୟ) ବିକ୍ରି ହୋଇଗଲା ...
ଚକ୍ରରେ ଅନେକ ଘଣ୍ଟା ଏବଂ ଶହ ଶହ କିଲୋମିଟର ପରେ - ଏକ ମୋଟରୱେ, ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, ଅନେକ ଜାତୀୟ ସଡ଼କ (EN) ଉପରେ ବିସ୍ତାର ହେଲା - A3 ଏହି ଉତ୍ସବକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା କି?
ପ୍ରଥମେ ମୋର କିଛି ସନ୍ଦେହ ଥିଲା |
ସର୍ବଶେଷରେ, କେବଳ କାର୍ ଲୋଡ୍ ହୋଇନଥିଲା (ଲୋକ ଏବଂ କିଛି ଲଗେଜ୍ ସହିତ) ଏବଂ 30 ଟିଡିଏ ଯାହା ଏହା ପଛରେ ଖେଳୁଛି 2.0 TDI ରୁ ବାହାର କରାଯାଇଥିବା “କେବଳ” 116 hp ରେ ଅନୁବାଦ କରେ | ଏକ S ଲାଇନ୍ ହେବା ପରି, ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ 15 ମିମି କମ୍ ଏବଂ ଆସନଗୁଡିକ କ୍ରୀଡା-ପ୍ରକାର ଥିଲା - ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ସେମାନେ ଦୀର୍ଘ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମୟ କିମ୍ବା ସଡ଼କ ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପାଦାନ ପରି ମନେ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଭୟ ଭିତ୍ତିହୀନ ବୋଲି ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗିଲା ନାହିଁ | ଅଡି A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ S ଲାଇନ୍ 30 TDI ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଆରୋହୀ ଭାବରେ ପରିଣତ ହେଲା, ଏହି ପ୍ରକାରର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ଖାପ ଖାଇଲା |
2.0 TDI ମନାଇବା ଜାରି ରଖିଛି |
ଚାଲ ଇଞ୍ଜିନରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା | ଏହା ହେଉଛି ଦ୍ୱିତୀୟ ଥର ମୁଁ ନୂତନ 2.0 TDI ସହିତ ମୁକାବିଲା କରିବା, ଯାହାକି ଏହି 116 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣରେ ପୂର୍ବ 1.6 TDI ର ସ୍ଥାନ ନେଇଥାଏ | ପ୍ରଥମଟି “ଜ୍ୱାଇଁ” ସହିତ ଥିଲା, ଏବଂ ନୂତନ, ଭୋଲକ୍ସ୍ଭେଜନ୍ ଗଲ୍ଫ ଯାହା ମୁଁ ବହୁତ ଦିନ ପୂର୍ବରୁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଗଲ୍ଫରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଥିଲା | ଯେହେତୁ ମୁଁ ସେହି ସମୟରେ କହିଥିଲି, 1600 ତୁଳନାରେ 2000 ରୁ ଅଧିକ ଘନ ସେଣ୍ଟିମିଟର ଆପଣଙ୍କୁ ଯେକ any ଣସି ଶାସନଠାରୁ ଏକ ଉପଲବ୍ଧତା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇଥାଏ | ମୋର ଗଲ୍ଫ ଉପରେ ଲୋଡ୍ ହେବାର ସୁଯୋଗ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ A3 ରେ, ଚାରିଟି ଜାହାଜରେ, 2.0 TDI “କ୍ଷୁଦ୍ର” ହେବାର ଭୟ ବ material ଼ିଲା ନାହିଁ - 300 Nm ଟର୍କ 1600 rpm ରେ ସର୍ବଦା “ମୋଟା” - ପୁଣି ଥରେ, ଏହାର ଗୁଣ ବିଷୟରେ ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର |
କେବଳ 116 hp ସହିତ ଆମେ କ r ଣସି ଦ aces ଡ଼କୁ ଜିତିବା ନାହିଁ, ଅବଶ୍ୟ, କିନ୍ତୁ ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗରେ - ପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା - 2.0 TDI କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି |
ସବୁକିଛିର ସର୍ବୋତ୍ତମ? ଉପଭୋକ୍ତା ଏହି ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରକାରରେ ମଧ୍ୟ ଯତ୍ନବାନ ନହେବା - ଡାହାଣ ପେଡାଲ୍ “ଚୂର୍ଣ୍ଣ” ହେବା ସହିତ ଅନେକ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ଥିଲା - ଏଗୁଡ଼ିକ 4.3 l / 100 କିଲୋମିଟରରୁ 4.8 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଥିଲା |
ଅନ୍ୟଥା, ମୁଁ ଗଲ୍ଫରେ ପାଇଥିବା ବ୍ୟବହାର ସହିତ ସମାନ ଅଟେ: ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ସ୍ଥିର ବେଗରେ ଚାରି ଲିଟରରୁ କମ୍, ରାଜପଥରେ ପାଞ୍ଚ ଲିଟର ଉପରେ ଘଷିବା, କେବଳ ସହରୀ କିମ୍ବା ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ six ରୁ ଅଧିକ ଯାଏ |
S ରେଖା, ଏକ ଭଲ ଆପୋଷ ବୁ? ାମଣା?
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଅଡି A3 ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଛୋଟ S ଲାଇନର ପ୍ରତୀକ ଦେଖିଲି, ମୁଁ ଅନୁମାନ କଲି ଯେ ଗରିବ ରାସ୍ତାରେ, ଦୃ mer ଼ ଡମ୍ପିଂ ଏବଂ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ହ୍ରାସ ପାଇଲା | ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ , ସେପରି କିଛି ନଥିଲା ...
ବାସ୍ତବରେ, ଆରାମ ଏବଂ ଆଚରଣ ମଧ୍ୟରେ ଆପୋଷ ବୁ the ାମଣା ହେଉଛି ଏକ ଦିଗ ଯାହାକି ସକରାତ୍ମକ ଭାବରେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଯାଇଥିଲା | ହଁ, ବେଳେବେଳେ କିଛି ଅନିୟମିତତାରେ ଡମ୍ପିଂ ଶୁଖିଲା ଲାଗେ, କିନ୍ତୁ S ଲାଇନଟି ଆରାମଦାୟକ - ବୋର୍ଡରେ କେହି ଆରାମ ଅଭାବରୁ ଅଭିଯୋଗ କରିନାହାଁନ୍ତି…
ମୁଁ ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ କହିଥିଲି, ଏହି S ଲାଇନରେ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ଥିଲା, ଏକ ଆଇଟମ୍ ଇଚ୍ଛାଧୀନ S ଲାଇନ୍ ଇଣ୍ଟେରିଅର୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ଏବଂ ଯଦି ଏକ ବିକଳ୍ପ ଅଛି ଯାହା ପ୍ରାୟ 13 ହଜାର ୟୁରୋ ବିକଳ୍ପ ବିନା କରିବ ନାହିଁ - ହଁ, ଆପଣ ଭଲ ପ read ନ୍ତି ... ପ୍ରାୟ 13 ହଜାର ୟୁରୋ ବିକଳ୍ପ (!) - ଏହା ଏହି ପ୍ୟାକେଜ୍ ହେବ, କେବଳ କାରଣ ଏଥିରେ ଏହି ବହୁତ ଭଲ ବ୍ୟାଙ୍କ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
ସେମାନେ କେବଳ ଭଲ ଦେଖାଯାନ୍ତି ନାହିଁ, ଯାହା “କ୍ରୀଡା” ର ଉପାଦେୟତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଞ୍ଚେ, ବରଂ ସେମାନେ ଶରୀରକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଧରି ରଖନ୍ତି ଏବଂ ଏକ ପଦାର୍ଥରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହୁଅନ୍ତି ଯାହା ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ | ଏବଂ ତଥାପି ଆରାମଦାୟକ ହେବାର କୃତିତ୍ୱ, ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା ର ପ୍ରମାଣ |
ଜଣେ ରୋଡଷ୍ଟାରର ଅଧିକ ଗୁଣ |
ଅଡି A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ S ଲାଇନ୍ 30 TDI ର ସଡକ ଯାଉଥିବା ଗୁଣଗୁଡ଼ିକ ଦକ୍ଷ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଭଲ ଆରାମରେ ସୀମିତ ନୁହେଁ | ବ୍ରାଣ୍ଡର ସୁନାମକୁ ବଞ୍ଚାଇ, ଆମର ବୋର୍ଡରେ ବହୁତ ଭଲ ଇନସୁଲେସନ୍ ଏବଂ ରିଫାଇନମେଣ୍ଟ ଅଛି | ଏପରିକି ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ରାଜପଥରେ, ତୁମର ସ୍ୱର ଉତ୍ତୋଳନ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ; ଯାନ୍ତ୍ରିକ, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଏବଂ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ସବୁବେଳେ ଧାରଣ କରିଥାଏ - ଶ୍ରେଣୀର ସର୍ବୋତ୍ତମ |
ଆମେ ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଥିବା କଠିନ-ମାଉଣ୍ଟ୍ ଇଣ୍ଟେରିଅର୍ ମଧ୍ୟ ଏଥିରେ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ - ଶ୍ରେଣୀର ସର୍ବୋତ୍ତମ | କ୍ଲାସ୍ ଏ ଆର୍-ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏବଂ “ସାଧାରଣ ଜର୍ମାନ୍ ତ୍ରିର” ର ଅନ୍ୟ ସଦସ୍ୟ ସେରି 1 ସହିତ ଆମେ ଯାହା ପାଇପାରିବା ତା’ଠାରୁ ଏକ ସ୍ତର |
ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ, ମୁଁ ଭିତରର ସବୁଠାରୁ ବଡ ପ୍ରଶଂସକ ନୁହଁ ଯାହା ଚତୁର୍ଥ ପି generation ଼ିର ଅଡି A3 କୁ ଅନୁଗ୍ରହ କରେ - ପୂର୍ବର ଅଧିକ… ଶ୍ରେଣୀ ଥିଲା - କିନ୍ତୁ ଏହା କ urious ତୁହଳର ବିଷୟ ଯେ ଗଲ୍ଫ ପରି, ଯାହା ସହିତ A3 ଅଧିକ ଅଂଶୀଦାର କରେ, ଅଡି ପାଇଁ ଚୟନ କରିଛି | ଏହାର ଡିଜିଟାଇଜେସନ୍ ଏବଂ ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକର ଦମନରେ ଏତେ ମାତ୍ରାରେ “ବୁଡ଼ ପକାଇବା” ନୁହେଁ, ଗଲ୍ଫର ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ଦୃଶ୍ୟରୁ ନିଜକୁ ଦୂରେଇ ରଖିବା କିମ୍ବା କ୍ଲାସ୍ ଏ’ର ଭବିଷ୍ୟତବାଦୀ |
ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ବଟନ୍ କିମ୍ବା ସୁଇଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ସତ୍ୟ ହେଉଛି… ଏହା ଭଲ କାମ କରେ | ଆପଣଙ୍କୁ ଏତେ ଦିନ କିମ୍ବା ଏତେ ଦିନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଖିରୁ ଆଖି କା to ିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଅଭ୍ୟାସ ସହିତ, ଆପଣଙ୍କୁ ଆଉ କିଛି ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଦେଖିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ | କେତେକ ଦିଗରେ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାକୁ ସ୍ଥାନ ଅଛି - ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଗ୍ୟାଲେରୀକୁ ଦେଖନ୍ତୁ:
ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦ୍ୱାରା କିମ୍ବା ଏହି ନୂତନ କ act ଶଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦ୍ୱାରା ଶବ୍ଦ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇପାରିବ, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଶବ୍ଦକୁ ବ raise ାଇବା / କମାଇବା ପାଇଁ ଏହାର ଆଙ୍ଗୁଠିରେ ବୃତ୍ତାକାର ଗତିବିଧି କରିଥାଉ | ତଥାପି, ରିମୋଟଟି ବାକ୍ସର ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ ଦ୍ୱାରା “ଲୁକ୍କାୟିତ” ଅଟେ, ଏବଂ ଏହା ବହୁତ ଦୂରରେ - ଏହା କେବଳ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିବା କି?
ରାଜପଥର ରାଜା
ପରିଶେଷରେ, ଯଦି ଗୋଟିଏ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ଅଡି A3 ର ରାସ୍ତା କଡ଼ରେ ଥିବା ଗୁଣଗୁଡ଼ିକର ଆର୍ସେନାଲରେ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଏହା ଏହାର ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ ସ୍ଥିରତା | ଏହା ଏକ ଗତିଶୀଳ ଗୁଣ ଯାହା ଏହା ଗଲ୍ଫ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର କରେ ଏବଂ A3 ରେ ବିସ୍ମିତ ହେବାରେ ଲାଗେ - ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ କାରଣ ଏହା ଏକ ଜିନିଷ ଯାହାକୁ ଆମେ ସାଧାରଣତ above ଉପରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ବିଭାଗ ପାଇଥାଉ ...
ଏବଂ ତୀବ୍ର, A3 ଅଧିକ ସ୍ଥିର ଏବଂ ଶାନ୍ତ ହେବା ପରି ମନେହୁଏ, ଯଦିଓ ଏହା ଅଯ able କ୍ତିକ ହୋଇପାରେ | ଯେଉଁମାନେ ରାଜପଥରେ ନିଜ ଜୀବନ ବିତାଉଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମୁଁ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଭଲ କିଛି ପାଇଲି ନାହିଁ - ସୁପର-ସ୍ଥିର ଏବଂ ବହୁତ ଭଲ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫ୍, ଏହା ଏକ ଆଦର୍ଶ ପାର୍ଟନର |
ଏତେ ସ୍ଥିରତା କୋଣରେ, ଦ୍ରୁତ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ | ଅଡି A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ର ଆଚରଣ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ନିରାପଦ, ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଗ୍ରାଇପ୍ ସହିତ ବର୍ଣ୍ଣିତ, ଯେତେବେଳେ ସାହାଯ୍ୟ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ (ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ) ଏବଂ ଉତ୍ତେଜିତ ହେଲେ ମଧ୍ୟ | ଡ୍ରାଇଭ୍ କିମ୍ବା ଏକ୍ସପ୍ଲୋର୍ କରିବା ପାଇଁ ଏହା କ fun ଣସି ମଜାଦାର କାର୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ଅତ୍ୟନ୍ତ ବିରକ୍ତିକର ନୁହେଁ |
ମୁଁ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ଗଲ୍ଫ ସହିତ ବହୁତ ଅଂଶୀଦାର କରିବା ସତ୍ତ୍ --େ - ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ (ମାନୁଆଲ୍) ମିଶ୍ରଣକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି - ସମସ୍ତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଗୁଡ଼ିକ ଟିକେ ହାଲୁକା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅଧିକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅନୁଭବ କରେ, ଯାହା ସର୍ବଦା ସଠିକ୍ ଅଟେ, ଯାହା ଏକ ବଡ଼ ଅନୁଭୂତି କରିଥାଏ | ଅଧିକ ଡ୍ରାଇଭିଂ… ଅଧିକ ଚିକ୍କଣ | ।
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ପ୍ରାୟ 600 କିଲୋମିଟର ବିଭିନ୍ନ ସଡ଼କ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଗତି ଦ୍ covered ାରା ଆଚ୍ଛାଦିତ ହେବା ପରେ, ଏହି ଦୀର୍ଘ ଦିନର ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଥକାପଣର କ signs ଣସି ବଡ଼ ଲକ୍ଷଣ ବିନା ଏବଂ ଶରୀରର ଅଭିଯୋଗ ବିନା, ଏକ ଅଂଶୀଦାର ଭାବରେ ଅଡି A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ର ଗୁଣ ବିଷୟରେ ଅନେକ କିଛି କହିଥାଏ | ଦୀର୍ଘ ଯାତ୍ରା
ଯଦିଓ ଏହା ମଡେଲ୍ ନୁହେଁ ଯାହା ସେଗମେଣ୍ଟରେ ସର୍ବାଧିକ ସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରେ - ଏହାର ପରିମାଣ ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀ ସହିତ ସମାନ, ଏହାର ଗୋଟିଏ ଦିଗ ଯେଉଁଥିରେ ଏହା ବିକଶିତ ହୋଇନାହିଁ - ଏହା ପଛ ପଟ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଅନେକ ଆରାମଦାୟକ କିଲୋମିଟର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେବା ଯଥେଷ୍ଟ | ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୁଇଟି ଅଛି ଏବଂ ତିନୋଟି ନୁହେଁ (କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଯାତ୍ରୀ ସ୍ପେସ୍ ଏବଂ ଆରାମରେ ବାଧା ପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ) |
ଆସନ ଦ୍ୱାରା ହେଉ କିମ୍ବା ବହୁତ ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପୋଜିସନ୍ ଦ୍ୱାରା ଆମେ ଆଗରେ ବହୁତ ଭଲ ସଂସ୍ଥାପିତ |
ଯେହେତୁ ମୁଁ ଗଲ୍ଫ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି, 2.0 ଟିଡିଏ ପାଇଁ ପସନ୍ଦ କେବଳ ପ୍ରକୃତରେ ବୁ makes ାଏ ଯଦି ଆପଣ ଅନେକ କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି - 30 TFSI ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 4000 ୟୁରୋ, 110 ଏଚପି ସହିତ ପେଟ୍ରୋଲ, ଅନେକ ପେଟ୍ରୋଲ ଦେଇଥାଏ |
ଏବଂ ୟୁରୋ ବିଷୟରେ କହିବା…
ଯେହେତୁ ଅଡି A3 ସ୍ପୋର୍ଟବ୍ୟାକ୍ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ, ଜଣେ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଆଶା କରିବ | ଏହି S ଲାଇନ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ମୂଲ୍ୟ ସୁଲଭ ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ 35 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ “ସର୍ବୋତ୍ତମ ପରମ୍ପରା” ପ୍ରିମିୟମରେ, ଆମ ପାଖରେ ଏକ୍ସଟ୍ରା ଅଛି ... ପ୍ରାୟ 13 ହଜାର ୟୁରୋ ଅତିରିକ୍ତ, ଯାହା ଏହି ଅଡି A3 ର ମୂଲ୍ୟକୁ ଠେଲିଦିଏ | ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ବାହାରେ, ପାଖାପାଖି 48 ହଜାର ୟୁରୋ ପାଇବା |!
ଡ୍ରାଇଭରର ଆସନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ୍ ଆଡଜଷ୍ଟେବଲ୍ ଥିଲା, ଏହା ସହିତ ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ | ଉଭୟ ଆଗ ସିଟ୍ ଗରମ ହୋଇଛି, ଅନ୍ୟ ଏକ ଇଚ୍ଛାଧୀନ |
ଏହା ଆଣିଥିବା ଅନେକ ବିକଳ୍ପ ଆମକୁ ଦରକାର କି? କଠିନ… ଏବଂ ଏହା ସତ୍ତ୍ୱେ, ମୁଁ ଆଣିଥିବା ଉପକରଣରେ ଥିବା ଫାଙ୍କଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କଲି: ଦର୍ପଣଗୁଡ଼ିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ବାଉନ୍ସ କରନ୍ତି ନାହିଁ; ଏବଂ ଯଦିଓ ପଛରେ ଭେଣ୍ଟସ୍ ଅଛି, ସେଠାରେ ଏକ USB ପୋର୍ଟ ନାହିଁ ଯାହା ଭ୍ରମଣ ସମୟରେ ହଜିଯାଇଥିଲା |
