କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ, ୟୁରୋ NCAP ସହାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପରୀକ୍ଷଣର ଏକ ନୂତନ ସିରିଜ୍ ବିକଶିତ କରିଛି | , ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଏବଂ ବର୍ଗୀକରଣ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ସହିତ |
ଆଜିର କାରଗୁଡିକରେ ଅଧିକ ସାଧାରଣ (ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ଯେଉଁ ପଥରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ autonomous ୟଂଶାସିତ ହେବାର ଆଶା କରାଯାଏ) ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ପ୍ରକୃତ ସାମର୍ଥ୍ୟ ବିଷୟରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଦ୍ these ାରା ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକର ନିରାପଦ ଗ୍ରହଣକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା | ।
ଯେପରି ନାମ ସୂଚିତ କରେ, ସେମାନଙ୍କୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମ ସାହାଯ୍ୟ କରାଯାଏ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଶାସିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମ ନୁହେଁ, ତେଣୁ ସେମାନେ ମୂର୍ଖ ନୁହଁନ୍ତି ଏବଂ କାରର ଚାଳନା ଉପରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରନ୍ତି ନାହିଁ |
ୟୁରୋ NCAP ସେକ୍ରେଟେରୀ ଜେନେରାଲ୍ ଡ"ସହାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଥକ୍କାପଣକୁ ହ୍ରାସ କରି ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ଡ୍ରାଇଭିଂକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରି ବିପୁଳ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ। ତଥାପି, ବିଲଡରମାନେ ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ତୁଳନାରେ ଡ୍ରାଇଭର କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ସଡକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ damage ାରା ହୋଇଥିବା କ୍ଷତି ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ ନାହିଁ। ପାରମ୍ପାରିକ ଡ୍ରାଇଭିଂ।"
କ’ଣ ମୂଲ୍ୟାୟନ କରାଯାଇଛି?
ତେଣୁ, ୟୁରୋ ଏନସିଏପି ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିଭକ୍ତ କରିଛି: ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟକ କରିବାରେ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ରିଜର୍ଭ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟକ ଦକ୍ଷତାରେ, ସିଷ୍ଟମର ବ technical ଷୟିକ ଦକ୍ଷତା (ଯାନ ସହାୟତା) ମଧ୍ୟରେ ସନ୍ତୁଳନ ଏବଂ ଏହା କିପରି ଡ୍ରାଇଭରକୁ ସୂଚିତ କରେ, ସହଯୋଗ କରେ ଏବଂ ସତର୍କ କରେ ତାହାର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଏ | ସୁରକ୍ଷା ପରିସ୍ଥିତିରେ ଯାନର ସୁରକ୍ଷା ନେଟୱାର୍କକୁ ସୁରକ୍ଷା ରିଜର୍ଭ ଆକଳନ କରିଥାଏ |
ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଶେଷରେ, ଯାନଟି କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷଣରୁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ପାଞ୍ଚ ତାରକା ପରି ଏକ ମୂଲ୍ୟାୟନ ପାଇବ | ଚାରୋଟି ଶ୍ରେଣୀକରଣ ସ୍ତର ରହିବ: ଏଣ୍ଟ୍ରି, ମଧ୍ୟମ, ଭଲ ଏବଂ ବହୁତ ଭଲ |
ସହାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମ ଉପରେ ଏହି ପ୍ରଥମ ରାଉଣ୍ଡ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ୟୁରୋ NCAP 10 ଟି ମଡେଲର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କଲା: ଅଡି Q8, BMW 3 ସିରିଜ୍, ଫୋର୍ଡ କୁଗା, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ GLE, ନିସାନ୍ ଜୁକ୍, ପିୟୁଜ୍ 2008, ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓ, ଟେସଲା ମଡେଲ୍ 3, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ପାସାଟ ଏବଂ ଭଲଭୋ V60 | ।
ପରୀକ୍ଷିତ 10 ଟି ମଡେଲ କିପରି ବ୍ୟବହାର କଲା?
THE ଅଡି Q8 |, BMW 3 ସିରିଜ୍ | ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ GLE | (ସବୁଠୁ ଭଲ) ସେମାନେ ବହୁତ ଭଲର ରେଟିଂ ଗ୍ରହଣ କଲେ, ଅର୍ଥାତ୍ ସିଷ୍ଟମର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଧ୍ୟାନ ରଖିବା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ରଖିବା ମଧ୍ୟରେ ସେମାନେ ଏକ ବହୁତ ଭଲ ସନ୍ତୁଳନ ହାସଲ କଲେ |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ GLE |
ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ଏପରି ପରିସ୍ଥିତିରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ ସାହାଯ୍ୟକାରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମ ସକ୍ରିୟ ଥିବାବେଳେ ଡ୍ରାଇଭର ଗାଡିର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଫେରାଇ ଆଣିବାରେ ଅସମର୍ଥ, ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଧକ୍କାକୁ ରୋକିଥାଏ |
THE ଫୋର୍ଡ କୁଗା | ଭଲର ଶ୍ରେଣୀକରଣ ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକମାତ୍ର ଥିଲା, ଦର୍ଶାଇଥିଲା ଯେ ଅଧିକ ସୁବିଧାଜନକ ଯାନରେ ଉନ୍ନତ, କିନ୍ତୁ ସନ୍ତୁଳିତ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ସିଷ୍ଟମ ରହିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ମଧ୍ୟମ ଧରଣର ରେଟିଂ ସହିତ ଆମେ ପାଇଥାଉ | ନିସାନ୍ ଜୁକ୍ |, ଟେସଲା ମଡେଲ୍। |, Volkswagen Passat | ଏବଂ ଭଲଭୋ V60.
ର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କ୍ଷେତ୍ରରେ | ଟେସଲା ମଡେଲ୍। | , ଏହାର ଅଟୋପିଲଟ୍ ସତ୍ତ୍ --େ - ଏହାର ପ୍ରକୃତ ସାମର୍ଥ୍ୟ ବିଷୟରେ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ବିଭ୍ରାନ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ନାମ ସମାଲୋଚିତ ହୋଇଛି - ସିଷ୍ଟମର ବ technical ଷୟିକ କ skills ଶଳ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଣାଳୀର କାର୍ଯ୍ୟରେ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ମୂଲ୍ୟାୟନ ରହିଥିଲା, ଏଥିରେ କଣ୍ଡକ୍ଟରକୁ ସୂଚନା ଦେବା, ସହଯୋଗ କରିବା କିମ୍ବା ସଚେତନ କରିବାର କ୍ଷମତା ନଥିଲା |
ସବୁଠୁ ବଡ ସମାଲୋଚନା ଡ୍ରାଇଭିଂ କ strategy ଶଳକୁ ଯାଏ ଯାହା ଦେଖାଯାଏ ଯେ ସେଠାରେ କେବଳ ଦୁଇଟି ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଛି: କାରଟି ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଛି କିମ୍ବା ଡ୍ରାଇଭର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଛି, ସିଷ୍ଟମଟି ସମବାୟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପ୍ରାଧିକୃତ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି |
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ: ଗୋଟିଏ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ହାଇପୋଥେଟିକାଲ୍ ପୋଥୋଲ୍କୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଗାଡିର ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ପୁନର୍ବାର ନେବାକୁ ପଡିବ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 80 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିବା, ମଡେଲ୍ 3 ରେ ଅଟୋପିଲଟ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟ ବିରୁଦ୍ଧରେ “ights ଗଡା” କରେ | ଯେତେବେଳେ ଡ୍ରାଇଭର ଶେଷରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଏ, ସିଷ୍ଟମ୍ ଡିଜେଜିଙ୍ଗ୍ ସହିତ | ଅପରପକ୍ଷେ, ବିଏମଡବ୍ଲୁ Series ସିରିଜରେ ସମାନ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ ସହଜରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ, ବିନା ପ୍ରତିରୋଧରେ, ମନିଭର୍ ଶେଷ ହେବା ପରେ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ପୁନ act ସକ୍ରିୟ ହୁଏ ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଫେରିଯାଏ |
ସକାରାତ୍ମକ ନୋଟ୍, ତଥାପି, ରିମୋଟ ଅପଡେଟ୍ ପାଇଁ ଯାହା ଟେସଲା ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯେହେତୁ ଏହା ଏହାର ସହାୟକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସିଷ୍ଟମର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟରେ କ୍ରମାଗତ ବିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଶେଷରେ, ଏକ ଏଣ୍ଟ୍ରି ରେଟିଂ ସହିତ, ଆମେ ଖୋଜୁ | Peugeot 2008 ଏବଂ ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ଲିଓ | , ଯାହାକି ସର୍ବୋପରି, ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ ଉପସ୍ଥିତ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ସେମାନଙ୍କ ସିଷ୍ଟମର କମ୍ ଅତ୍ୟାଧୁନିକତାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥାଏ | ସେମାନେ, ତଥାପି, ଏକ ସାମାନ୍ୟ ସ୍ତରର ସହାୟତା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି |
ୟୁରୋ NCAP ର ସେକ୍ରେଟେରୀ ଜେନେରାଲ୍ ଡ"ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ରାଉଣ୍ଡର ଫଳାଫଳ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ସାହାଯ୍ୟକାରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଉନ୍ନତି କରୁଛି ଏବଂ ଅଧିକ ସହଜରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେଉଛି, କିନ୍ତୁ ଡ୍ରାଇଭର ମନିଟରିଂରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତି ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ସବୁବେଳେ ଦାୟୀ ରହିବାକୁ ପଡିବ।"