ହ୍ରାସ କରୁଥିବା ଜ୍ୱର ପରେ, ଯେଉଁଥିରେ କେମ୍ୟାନ୍ ଏବଂ ବକ୍ସଷ୍ଟର୍ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ବକ୍ସର ଇଞ୍ଜିନକୁ ଯାଇଥିଲେ, ପୋର୍ଚେ ଏକ ପାଦ ପଛକୁ ନେଇ ଏକମାତ୍ର ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ: 718 କେମ୍ୟାନ୍ ଜିଟିଏସ୍ ଏବଂ 718 ବକ୍ସଷ୍ଟର GTS ରେ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ବକ୍ସର ଏବଂ ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଇଞ୍ଜିନକୁ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ |
ପସନ୍ଦ ଭଲ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | ଏହି ନୂତନ ୟୁନିଟ୍ ଅଧିକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର 718 କେମାନ୍ GT4 ଏବଂ 718 ସ୍ପାଇଡର୍ ଉପରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ଯଦିଓ GTS ର 20 ଏଚପି କମ୍ ଅଛି, ଏହା କମ୍ ଗ ious ରବମୟ ନୁହେଁ: 7000 rpm ରେ 400 hp, 7800 rpm ରେ ସୀମିତ, ଏବଂ ଏକ ଧନୀ, ଅଧିକ ସଂଗୀତ ଧ୍ୱନି, ଅଧିକ | ମଦ୍ୟପାନ, ଶିଳ୍ପରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ମାନୁଆଲ୍ ବାକ୍ସଗୁଡ଼ିକ ସହିତ (ଯଦିଓ ଏହାର ସମ୍ପର୍କ କିଛି ଲମ୍ବା) |
4.0 l ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଛଅ-ସିଲିଣ୍ଡର ବକ୍ସର ସହିତ ଏହି ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗରେ ଡାୟୋଗୋ ହେଉଛି ଆପଣଙ୍କର ହୋଷ୍ଟ, ଏଠାରେ 718 ବକ୍ସଷ୍ଟର୍ GTS ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି - ଉପର ପ୍ରତ୍ୟାହାର ସହିତ, ପଛରେ ଫ୍ଲାଟ-ଛଅଟି ଶବ୍ଦ କେବଳ ଉନ୍ନତି କରିବାକୁ ଲାଗେ | ତାଙ୍କୁ ଅଧିକ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଜାଣିବା |
କାହିଁକି ବାୟୁମଣ୍ଡଳକୁ ଫେରିବ?
ଏହାକୁ ପସନ୍ଦ କର ବା ନକର, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ, ଏକ ସାଧାରଣ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ, କ୍ଷୁଦ୍ର କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଯାହା ଶକ୍ତି / ଟର୍କ ମୂଲ୍ୟକୁ ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ, ତାହା ବ୍ୟବହାର / ନିର୍ଗମନରେ ଲାଭ ଆଣିପାରେ |ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
କିନ୍ତୁ ଏହି ଆଖିଦୃଶିଆ ଲାଭ ସତ୍ତ୍ୱେ, କେମାନ୍ ଏବଂ ବକ୍ସଷ୍ଟରରେ ନୂତନ ବକ୍ସର ଟର୍ବୋ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡରର ପରିଚୟ ବିଷୟରେ ସକାରାତ୍ମକ ସ୍ୱର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ନକାରାତ୍ମକତା ଥିଲା | ନିମ୍ନ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନଗୁଡ଼ିକ ର ar ଖିକତା / ପ୍ରଗତିଶୀଳତାର କ୍ଷତି ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଯୁକ୍ତି ନୁହେଁ ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, six ଟି ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ବକ୍ସର ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ଜଡିତ ଶବ୍ଦ |
ପ୍ରସଙ୍ଗଟି ହେଉଛି ଯେ ଟର୍ବୋ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଅପେକ୍ଷା ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଅଧିକ ପସନ୍ଦଯୋଗ୍ୟ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ 718 ବକ୍ସଷ୍ଟର ଜିଏସ୍ଟି ଏବଂ ଏହାର କ୍ୟାପ୍ ଯୋଡି (କେମ୍ୟାନ୍) କୁ ସୂଚାଇବାବେଳେ |
ଗ୍ରାହକ ସର୍ବଦା ଠିକ୍, ସେମାନେ ଯାହା କୁହନ୍ତି ତାହା ନୁହେଁ କି? ତେଣୁ, ପୋର୍ସେ ଏହିପରି six ଟି ସିଲିଣ୍ଡର ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ବକ୍ସର ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନକୁ ସମ୍ଭବ କରିବା ପାଇଁ ଚାହିଦା ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି | 4.0 l ର ସମାନ କ୍ଷମତା ସତ୍ତ୍, େ, ଏହା ସମାନ ୟୁନିଟ୍ ନୁହେଁ ଯାହାକୁ ଆମେ ବିଶେଷ 911 GT3 ଏବଂ 911 GT3 RS ରେ ପାଇଛୁ - ପୋର୍ସେ 911 ରେ ବ୍ୟବହୃତ 3.0 ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋରୁ ଏକ ନୂତନ ୟୁନିଟ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି |
ହଜିଯାଇଥିବା ଦକ୍ଷତା ଖୋଜୁଛି |
ଉଚ୍ଚ 4.0 l କ୍ଷମତା ଯାହାକି ଶକ୍ତି ଏବଂ ଟର୍କର ସ୍ତରକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା ଯାହା ବକ୍ସର 2.5 ଟର୍ବୋ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗୀ ଥିଲା | ତଥାପି, ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ 1500 ସେମି 3 ସତ୍ତ୍ efficiency େ ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ |
ଏହାକୁ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଲା ସିଲିଣ୍ଡରର ନିଷ୍କ୍ରିୟକରଣ, ଅର୍ଥାତ୍ ଯେତେବେଳେ ଲୋଡ୍ ଲୋଡ୍ ସମୟରେ, ବକ୍ସରଙ୍କ ଏକ ବେଞ୍ଚ “ବନ୍ଦ” ହୋଇଯାଏ | GTS ରେ 1600 rpm ରୁ 2500 rpm ମଧ୍ୟରେ (GT4 / Spyder ରେ 1600-3000 rpm) କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଗତି ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ 100 Nm ରୁ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ସେତେବେଳେ ଗୋଟିଏ ବେଞ୍ଚରେ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ କଟାଯାଇଥାଏ |
ଏହି ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ କଟ୍ 20 ଦଶକ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଏ, ଅନ୍ୟ ବେଞ୍ଚକୁ ବିକଳ୍ପ କରି, ଯାହା ଅନୁକ୍ରମଣିକାକୁ ଆଦର୍ଶ ଅପରେଟିଂ ତାପମାତ୍ରାରେ ରଖିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏହି ସମାଧାନ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ ପ୍ରାୟ 11 g / km ହ୍ରାସ କରିବା ସମ୍ଭବ କରିଥାଏ |
ଉପସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ପାଇଜୋ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ବ୍ୟବହାର, ଯାହା ପୋର୍ଚେ ଅନୁଯାୟୀ, ଉଚ୍ଚ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଇଞ୍ଜିନରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଏ - GTS ରେ 7800 rpm, GT4 / Spyder ରେ 8000 rpm | ପାରମ୍ପରିକ ଇ ject ୍ଜେକ୍ଟର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦାମିକା, ସେମାନେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାକୁ ତୀବ୍ର ଏବଂ ଅଧିକ ସଠିକ୍ |
ଯେହେତୁ ସେମାନେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ, ଜାଳେଣୀ ଚକ୍ର ପ୍ରତି ଗୋଟିଏ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପାଞ୍ଚଟି ଛୋଟ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନରେ ଅଲଗା କରାଯାଇପାରେ | ଏହାର ଲାଭ କମ୍ / ମଧ୍ୟମ ଭାରରେ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୁଏ, ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଏବଂ ଏକ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ଇନ୍ଧନ-ବାୟୁ ମିଶ୍ରଣ ସମୟରେ ଅଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ମଧ୍ୟ ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |
ଶେଷରେ, ପୋର୍ସେ ଏହାର ନୂତନ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ବକ୍ସରକୁ ପାର୍ଟିକ୍ୟୁଲେଟ୍ ଫିଲ୍ଟର୍ ସହିତ ସଜାଇ ଦେଇଛି - ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସିଧାସଳଖ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ନିଜକୁ ଉଚ୍ଚ କଣିକା ଉତ୍ପାଦକ ବୋଲି ଦର୍ଶାଇଛି |