କିଛି ସମୟ ପରେ ଆମେ ପରିସରକୁ ପ୍ରବେଶ ଷ୍ଟେପ୍ ପରୀକ୍ଷା କଲୁ | ସ୍କୋଡା କାମିକ୍ | , ଆମ୍ବିସନ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତରରେ 95 hp ର 1.0 TSI ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଏଥର ଏହା ଏକ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଟପ୍-ଅଫ୍-ରେଞ୍ଜ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ ଯାହା ସମୀକ୍ଷା ବ subject ଠକ |
ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମାନ 1.0 TSI ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ଏହାର ଆଉ 21 ଏଚପି ଅଛି, ମୋଟ 116 ଏଚପି ବିତରଣ କରୁଛି ଏବଂ ସାତୋଟି ସମ୍ପର୍କ ସହିତ ଏକ DSG (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ | ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ହେଉଛି ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଶ Style ଳୀ |
ଏହା ତୁମର ନମ୍ର ଭାଇ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟବାନ ହେବ କି?
ସାଧାରଣତ Sk ସ୍କୋଡା |
ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭାବରେ, କାମିକ୍ ସ୍କୋଡା ମଡେଲଗୁଡିକର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଦୃଶ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରେ | କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ield ାଲର ଅଭାବ ଏବଂ ନିମ୍ନ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସର ସ es ଜନ୍ୟରେ ଏହା ଏକ ଏସୟୁଭି ଅପେକ୍ଷା କ୍ରସଓଭରର ନିକଟତର |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହାରି ଭିତରେ, ସାବଧାନତା ୱାଚୱାର୍ଡ ହୋଇ ରହିଥାଏ, କଠିନ ସମାବେଶ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଯୋଗର ମୁଖ୍ୟ ପଏଣ୍ଟରେ ସୁଖଦ ସାମଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା ଭଲ ଭାବରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥାଏ |
ସମାବେଶ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣ ଭଲ ରୂପରେ ଅଛି |
କାମିକ୍ ର ମୂଳ ସଂସ୍କରଣ ପରୀକ୍ଷା କରିବାବେଳେ ଫର୍ନାଣ୍ଡୋ ଗୋମସ୍ ଯେପରି ଆମକୁ କହିଥିଲେ, କିଛି ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ତ୍ୟାଗ କରି ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ଟିକେ ହଜିଗଲା ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର କିମ୍ବା ରେଡିଓ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ |
ଏହି କାମିକ୍ ର ଭିତରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସ୍ଥାନ ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା ପାଇଁ, ମୁଁ ଫର୍ନାଣ୍ଡୋଙ୍କ ଶବ୍ଦକୁ ମୋର ନିଜର ବୋଲି କହିବି, ଯେହେତୁ ସେ ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ସେଗମେଣ୍ଟର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରସ୍ତାବ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ବୋଲି ପ୍ରମାଣ କରନ୍ତି |
400 ଲିଟର କ୍ଷମତା ସହିତ କାମିକ୍ର ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ହାରାହାରି ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଅଛି |
ତ୍ରିଗୁଣ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ
ଏକ ଆରମ୍ଭ ପାଇଁ, ଏବଂ ସମସ୍ତ କାମିକ୍ ପାଇଁ ସାଧାରଣ, ଆମର ଏକ SUV ରେ ଆଶା କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଆମର ସାମାନ୍ୟ କମ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଅଛି | ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଚାଲନ୍ତୁ ଆରାମଦାୟକ ଯିବା ଏବଂ ନୂତନ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ କେବଳ ସୁଖଦ ଅନୁଭବ କରେ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଚେକ ମଡେଲକୁ ଅଧିକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଆରୁଆକୁ “end ଣ” ଦିଏ |
ପୂର୍ବରୁ ଚାଲିଛି, କାମିକ୍ ଡ୍ରାଇଭରର ଆବଶ୍ୟକତା (ଏବଂ ମନୋବଳ) କୁ ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ - ଇକୋ, ନର୍ମାଲ୍, ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିବିଶେଷ (ଏହା ଆମକୁ ଏକ କାର୍ଟ ମୋଡ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ) ମାଧ୍ୟମରେ ଗ old ଼ିଥାଏ |
ମୋଟ ଉପରେ ଆମର ଚାରୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଅଛି |
“ଇକୋ” ମୋଡ୍ ରେ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଶାନ୍ତ ହେବା ସହିତ, DSG ବାକ୍ସ ଅନୁପାତକୁ ଯଥାଶୀଘ୍ର (ଏବଂ ଶୀଘ୍ର) ବ raising ାଇବା ପାଇଁ ଏକ ବିଶେଷ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରେ | ପରିଣାମ? ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ସ୍ଥିର ବେଗରେ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ 4.7 l / 100 କିଲୋମିଟରକୁ ଯାଇପାରେ, ଏକ ଶାନ୍ତ ଚରିତ୍ର ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ 116 ଏଚପି ଜାଗ୍ରତ କରିବାକୁ ଏବଂ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ DSG ଗିଅରବକ୍ସକୁ ମନେ ପକାଇବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ପାଦ ଦେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ଏହାର ଅନୁପାତ ହ୍ରାସ କର |
“ସ୍ପୋର୍ଟ” ମୋଡ୍ ରେ ଆମର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିପରୀତ ଅଛି | ଷ୍ଟିଅରିଂ ଭାରୀ ହୋଇଯାଏ (ମୋ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ଟିକେ ଅଧିକ), ଗିଅରବକ୍ସ ଅନୁପାତକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରିଥାଏ (ଇଞ୍ଜିନ ଅଧିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିଥାଏ) ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଅଧିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ହୋଇଯାଏ | ସବୁକିଛି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଚାଲିଥାଏ ଏବଂ, ଯଦିଓ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଚମତ୍କାର ନୁହେଁ (କିମ୍ବା ଏହା ଆଶା କରାଯାଏ ନାହିଁ), କାମିକ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଜ୍ଞାତ ଭାବରେ ଲାଭ କରେ |
ସବୁଠାରୁ କ urious ତୁହଳର ବିଷୟ ହେଉଛି, ଯଦିଓ, ଇଞ୍ଜିନର ସାମର୍ଥ୍ୟକୁ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଅପବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର 7 ରୁ 7.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ଉପରେ ନ ଯାଏ, ବ୍ୟବହାର ଯଥେଷ୍ଟ ଗ୍ରହଣୀୟ ସ୍ତରରେ ରହିଥାଏ |
ଶେଷରେ, “ନର୍ମାଲ୍” ମୋଡ୍, ସବୁଥର ପରି, ଆପୋଷ ସମାଧାନ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ | ଷ୍ଟିରିଂରେ “ଇକୋ” ମୋଡର ସବୁଠାରୁ ସୁଖଦ ଓଜନ ଅଛି ଯାହା ବିନା ଇ engine ୍ଜିନରେ ଦେଖାଯାଏ | ବାକ୍ସ “ସ୍ପୋର୍ଟ” ମୋଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଶୀଘ୍ର ଅନୁପାତ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସର୍ବଦା ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଅନୁପାତ ଖୋଜେ ନାହିଁ | ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କ’ଣ? ଠିକ୍, ରାଜପଥ, ଜାତୀୟ ସଡକ ଏବଂ ସହର ସହିତ ମିଶ୍ରିତ ସର୍କିଟରେ ଥିବା ଲୋକମାନେ 5.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ଚାଲିଲେ, ଯାହା ଗ୍ରହଣୀୟ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ |
ଶେଷରେ, ଗତିଶୀଳ ଅଧ୍ୟାୟରେ, ମୁଁ ଫର୍ନାଣ୍ଡୋଙ୍କ ବିଶ୍ଳେଷଣକୁ ଫେରିବି | ରାଜପଥରେ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ସ୍ଥିର (ଯେଉଁଠାରେ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ମଧ୍ୟ ନିରାଶ ହୁଏ ନାହିଁ), ସ୍କୋଡା କାମିକ୍, ପୂର୍ବାନୁମାନ ଅନୁଯାୟୀ, ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରିଥାଏ |
ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉ କିମ୍ବା ଫୋର୍ଡ ପୁମା ପରି ଏକ ପାର୍ବତ୍ୟ ରାସ୍ତାରେ ମଜା ନକରି କାମିକର ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ନିରାପତ୍ତା ରହିଥାଏ, ଯାହାକି ପରିବାରର ଛଳନା ସହିତ ଏକ ମଡେଲରେ ସର୍ବଦା ଆନନ୍ଦଦାୟକ ଅଟେ | ସେହି ସମୟରେ, ଚଟାଣଟି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୂରରେ ଥାଇ ମଧ୍ୟ ସେ ସର୍ବଦା ନିଜର ସାନ୍ତ୍ୱନା ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲେ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ସ୍କୋଡା କାମିକ୍ ଏହାର ଶୀର୍ଷ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଅଛି ଯାହା ସନ୍ତୁଳନ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ | ସମଗ୍ର ପରିସରର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଗୁଣଗୁଡିକ ପାଇଁ (ସ୍ଥାନ, ଦୃ ust ତା, ସାବଧାନତା କିମ୍ବା କେବଳ ଚତୁର ସମାଧାନ) ଏହି କାମିକ୍ ଚକ୍ରରେ ଟିକିଏ ଅଧିକ “ଆନନ୍ଦ” ଯୋଗ କରେ, ଏକ 116 hp 1.0 TSI ସ es ଜନ୍ୟ ଯାହା ଏକ ଭଲ ସହଯୋଗୀ ଭାବରେ ପରିଣତ ହେଲା |
95 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ, ଏହା ଉପଭୋକ୍ତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବିଲ୍ ପାସ୍ ନକରି ଉନ୍ନତ ସମ୍ବଳ ପ୍ରଦାନ କରେ - ଏକ ସୁବିଧା ଯେତେବେଳେ ଆମେ କାର୍ ଲୋଡ୍ ସହିତ କମ୍ ସମୟରେ ଭ୍ରମଣ କରିଥାଉ - ଏବଂ ଏକମାତ୍ର ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ମୂଲ୍ୟ ତୁଳନାରେ ମୂଲ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାୱାରହାଉସ୍ ଯାହା ସମାନ ସ୍ତରର ଉପକରଣରେ € 26 832 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ - ପ୍ରାୟ 00 1600 ଅଧିକ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ |
ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ୟୁନିଟ୍, କିଛି ବ al କଳ୍ପିକ ଉପକରଣ ସହିତ ଆସିଥିଲା ଯାହା ଏହାର ମୂଲ୍ୟ 31,100 ୟୁରୋକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା | ଠିକ୍ ଅଛି, ଅଧିକ ନୁହେଁ, 32,062 ୟୁରୋ, ଆମେ ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍, ସମାନ ସ୍ତରର ଉପକରଣ, କିନ୍ତୁ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ସର୍ବ ବୃହତ କାରୋକକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇସାରିଛୁ |