ଏହା ନୂତନ ପି generation ଼ିରେ ପୁନର୍ବାର ବାର୍ କୁ ବ .ାଇଥାଏ | ଅଡି RS 3 | , ଅଧିକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ସହିତ ଏକ ଉନ୍ନତ ଚ୍ୟାସିର ଫଳାଫଳ, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ଟର୍କ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳତାରେ ଅତିରିକ୍ତ ବୃଦ୍ଧି | ଫଳାଫଳ ହେଉଛି ବଜାରରେ ଦ୍ରୁତତମ ଏବଂ ଦକ୍ଷ କମ୍ପାକ୍ଟ ସ୍ପୋର୍ଟସ କାର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯାହା ମ୍ୟୁନିଚ (M2 ପ୍ରତିଯୋଗିତା) ଏବଂ ଆଫାଲଟରବାକ୍ (A 45 S) ରୁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀଙ୍କୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବା ପାଇଁ କିଛି ଆଶଙ୍କା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ |
ହଁ, ଆଜି ମଧ୍ୟ କିଛି ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ ବିଶିଷ୍ଟ କ୍ରୀଡା କାର୍ ହେଡଲାଇନ୍ ତିଆରି କରୁଛି ଯେଉଁଠାରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତା ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି ସ୍ୱିପ୍ କରେ ଏବଂ ନୂତନ RS 3 ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏକ ରୋମାଞ୍ଚକର ହ୍ୟାଚ୍ (ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହାର ତୃତୀୟ ପି generation ଼ିରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି), କିନ୍ତୁ ଏକ ସେଡାନ୍ (2 .th generation) |
ଏକ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଏବଂ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ବିକାଶ ସହିତ ଏକ ଅପଡେଟ୍ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ସହିତ, ଏହାକୁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ କରିବା ପାଇଁ ଖାସ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନରେ କିଛି ଟ୍ୱିକ୍ ତିଆରି କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ଆମେ ADAC ର ପରୀକ୍ଷଣ ଟ୍ରାକରେ ଥିଲୁ | ଯାତ୍ରୀ ସିଟରେ ଫଳାଫଳ ଅନୁଭବ କରିବାକୁ |
ବାହ୍ୟରେ ଅଧିକ କ୍ରୀଡା ...
ଗ୍ରୀଲର ଏକ ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଅଛି, ଏବଂ ଏଲଇଡି ହେଡଲ୍ୟାମ୍ପ (ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ) କିମ୍ବା ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ ଏଲଇଡି (ବ al କଳ୍ପିକ) ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିପାରିବ, ଅନ୍ଧାର ହୋଇଯିବ ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ ଦିନିକିଆ ଚାଲୁଥିବା ଲାଇଟ୍ ସହିତ 3 x 5 LED ସେଗମେଣ୍ଟରେ ବିଭିନ୍ନ “ଡଲ୍” ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ, ଯେପରି ପତାକା ପରି | ଏକ ସବିଶେଷ ବିବରଣୀ ଯାହା ନୂତନ RS 3 ର କ୍ରୀଡା ଚରିତ୍ରକୁ ସୂଚିତ କରେ |
ଆଗ ଚକ ତୀର ସମ୍ମୁଖରେ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ବାୟୁ ସେବନ ଅଛି ଯାହା, ଆଗରେ ବିସ୍ତୃତ 3.3 ସେମି ଏବଂ ପଛରେ cm ସେ.ମି., ଏହି ମଡେଲର ଚେହେରାକୁ ଅଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ |
ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଅନୁରୋଧ କ୍ରମେ RS ଲୋଗୋ ଏମ୍ବେଡ୍ ହୋଇଥିବା ଏବଂ ଅଡି ସ୍ପୋର୍ଟ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ପିରେଲି ପି ଜିରୋ ଟ୍ରଫିଓ ଆର ଟାୟାର ମାଉଣ୍ଟ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବ, ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଚକଗୁଡିକ 19 ”| ଦୁଇଟି ବଡ଼ ଓଭାଲ୍ ଟିପ୍ସ ସହିତ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ଏବଂ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ଏକୀକୃତ କରି ପଛ ବମ୍ପରକୁ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି |
… ଏବଂ ଭିତର |
ଏହାର ଭିତର ହେଉଛି ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ କକ୍ପିଟ୍, 12.3 ”ଯନ୍ତ୍ର ସହିତ ଯାହା ଏକ ବାର୍ ଗ୍ରାଫରେ ରେଭ୍ସ ଦେଖାଏ ଏବଂ ଜି-ଫୋର୍ସ, ଲାପ୍ ଟାଇମ୍ ଏବଂ 0-100 କିଲୋମିଟର ତ୍ୱରଣ ପ୍ରଦର୍ଶନ / ଘଣ୍ଟା, 0-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା, 0 -400 ମି ଏବଂ 0-1000 ମି।
ଫ୍ଲାସ୍ କରୁଥିବା ଗିୟର୍ସିଫ୍ଟ ସୁପାରିଶ ସୂଚକ ରେଭ୍ କାର୍ ରେ ଯାହା ଘଟେ, ତାହା ସହିତ ସମାନ flash ଙ୍ଗରେ ଫ୍ଲାସ୍ କରୁଥିବା ରିଭ୍ ଡିସପ୍ଲେ ର ରଙ୍ଗ ସବୁଜରୁ ହଳଦିଆ ରଙ୍ଗକୁ ବଦଳାଇଥାଏ |
10.1 ”ଟଚସ୍କ୍ରିନରେ“ RS ମନିଟର ”ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୋଇଛି, ଯାହା କୁଲାଣ୍ଟ, ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ତେଲର ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଟାୟାର ଚାପକୁ ଦର୍ଶାଏ | ହେଡ-ଅପ୍ ଡିସପ୍ଲେ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ RS 3 ରେ ଉପଲବ୍ଧ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଆଖିରୁ ରାସ୍ତାରେ ନଆସିବାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୂଚନା ସହିତ ଅପଡେଟ୍ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
“ରେସିଂ ସ୍ପେଶାଲ୍” ଆମ୍ବିଏନ୍ସ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲ୍ ଏବଂ ଆରଏସ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ସିଟ୍ ଦ୍ୱାରା ବ logo ଼ାଯାଇଥିବା ଲୋଗୋ ଏବଂ ବିପରୀତ ଆଣ୍ଟ୍ରାକାଇଟ୍ ସିଲେଇ ସହିତ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଥାଏ | ବିଭିନ୍ନ ରଙ୍ଗର ସିଲେଇ (କଳା, ନାଲି କିମ୍ବା ସବୁଜ) ସହିତ ନାପା ଚମଡ଼ାରେ ଚଟାଣକୁ ଆଚ୍ଛାଦିତ କରାଯାଇପାରେ |
ଫ୍ଲାଟ ଅଣ୍ଡର ସାଇଡ୍ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ଜାଲ୍ ଜିଙ୍କ୍ ପ୍ୟାଡଲ୍ ଏବଂ RS ମୋଡ୍ ବଟନ୍ (ପ୍ରଦର୍ଶନ କିମ୍ବା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ) ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ସହିତ ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ ସହଜ ଅନୁଭବ କରିବା ପାଇଁ ମଲ୍ଟିଫଙ୍କସନ୍ସିଆଲ୍ ତିନି ସ୍ପୋକେଡ୍ RS ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ | ଅତ୍ୟଧିକ କ୍ରୀଡା ଚାଳନା ସମୟରେ ଚକ ସ୍ଥିତି |
କ୍ରମିକ ଟର୍କ ସ୍ପ୍ଲିଟର |
ନୂତନ ଅଡି RS 3 ରେ ପାଦ ଦେବା ପୂର୍ବରୁ, ନରବର୍ଟ ଗୋସଲ୍ - ଜଣେ ଅଗ୍ରଣୀ ବିକାଶ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ - ଗର୍ବର ସହିତ ମୋତେ କୁହନ୍ତି ଯେ “ଏହା ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଅଡି ଯାହାକି ଏକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଟର୍କ ସ୍ପ୍ଲିଟର ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ଏହାର ଗତିଶୀଳତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ” |
ପୂର୍ବର ଏକ ହାଲଡେକ୍ସ ଲକିଂ ଡିଫେରିଏଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା ଯାହାର ଓଜନ ପ୍ରାୟ ସମାନ 36 କିଲୋଗ୍ରାମ ଥିଲା, “କିନ୍ତୁ ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଟର୍କକୁ ପଛ ଚକ ଉପରେ ଗୋଟିଏ ଚକରୁ ଅନ୍ୟକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ବଦଳାଇ ପାରିବା, ଏହା ସହିତ 'ଖେଳିବା' ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ସମ୍ଭାବନା ସୃଷ୍ଟି କରେ | କାରର ଆଚରଣ ”, ଗୋସଲ ସ୍ପଷ୍ଟ କରେ |
ଅଡି ଏହି ଟର୍କ ସ୍ପ୍ଲିଟର ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି (ଯାହା ଗଲ୍ଫ ଆର ପାଇଁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା - ଏବଂ ଏହା CUPRA ମଡେଲରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହେବ) ଏହାର ଅଧିକାଂଶ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ସ୍ପୋର୍ଟସ ଫ୍ୟୁଚରରେ: “ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କ୍ରୀଡା କାରରେ ଆମେ ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବା | ପଛ ଆକ୍ସରେ ଥିବା ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ଯାହା ସମାନ ପ୍ରଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଟର୍କ ସ୍ପ୍ଲିଟରର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି, ଅତ୍ୟଧିକ ଭାରପ୍ରାପ୍ତ ବାହ୍ୟ ପଛ ଚକକୁ ପଠାଯାଇଥିବା ଟର୍କକୁ ବ by ାଇ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେୟାରର ପ୍ରବୃତ୍ତି କମିଯାଏ | ବାମ ମୋଡ଼ରେ ଏହା ଟର୍କକୁ ଡାହାଣ ପଛ ଚକକୁ ପଠାଇଥାଏ, ଡାହାଣ ମୋଡ଼ରେ ଏହାକୁ ବାମ ପଛ ଚକକୁ ଏବଂ ଏକ ସିଧା ଲାଇନରେ ଉଭୟ ଚକକୁ ପଠାଇଥାଏ, ଉଚ୍ଚ ବେଗକୁ କୋଣ କରିବା ସମୟରେ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ଚମତ୍କାରତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାର ମୂଳ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସହିତ |
ଗୋସଲ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି ଯେ “ପ୍ରବୃତ୍ତି ବାହିନୀର ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେତୁ କାରଟି ଭଲ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଆଙ୍ଗେଲକୁ ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଅନୁସରଣ କରେ, ଫଳସ୍ୱରୂପ କମ୍ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟର୍ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଦ day ନନ୍ଦିନ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଅଧିକ ନିରାପତ୍ତା ପାଇଁ ଏବଂ କୋଣରେ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | । ତେଣୁ ମୁଁ ପଚାରୁଛି ଯେ ନୁରବର୍ଗ୍ରିଙ୍ଗରେ ଏକ ଲାପ୍ ସମୟ ଅଛି ଯାହା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଉପକାରିତାକୁ ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିପାରିବ, କିନ୍ତୁ ମୋତେ କେବଳ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେବାକୁ ପଡିବ: “ଶୀଘ୍ର ଏହା ପାଇବ” |
ଖାସ୍ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇଛି |
ସ୍ପୋର୍ଟିଅର୍ A3 ଏବଂ S3 ସଂସ୍କରଣ ପରି, RS 3 ଭେଇକିଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଡାଇନାମିକ୍ସ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ (mVDC) କୁ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯେ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଚ୍ୟାସିସ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡିକ ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପାରସ୍ପରିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ଲାଟେରାଲ୍ ଡାଇନାମିକ୍ସ ସହିତ ଜଡିତ ସମସ୍ତ ଉପାଦାନରୁ ତଥ୍ୟ ଶୀଘ୍ର କ୍ୟାପଚର କରିଥାଏ (ଟର୍କ ସ୍ପ୍ଲିଟରର ଦୁଇଟି କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ କରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ ପାଇଁ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ଏବଂ ଟର୍କ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ) |
ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଖାସ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଗୁଡିକରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଆକ୍ସଲ୍ କଠିନତା ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୁଏ (ଶକ୍ତିଶାଳୀ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସ୍କିଡ୍ ସମୟରେ ଅଧିକ ଜି-ଫୋର୍ସକୁ ପ୍ରତିହତ କରିବା ଏବଂ କାରଟି ପାର୍ଟାଲ୍ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପାଇଁ), ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକ ଉପରେ ଅଧିକ ନକାରାତ୍ମକ କ୍ୟାମ୍ବର, ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ହ୍ରାସ (“ସାଧାରଣ” ତୁଳନାରେ 25 ମିମି) | ରୁଟଗୁଡିକର ଉପରୋକ୍ତ ବିସ୍ତାର ସହିତ, S3 ସହିତ A3 ଏବଂ 10 mm) |
ଆଗ ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ପଛ ପଟରୁ ଚଉଡା (265/30 ବନାମ 245/35 ଉଭୟ 19 ″ ଚକ ସହିତ) ଏବଂ 235 ଟାୟାର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ପୂର୍ବ ଅଡି RS 3 ଠାରୁ ଚଉଡା, RS 3 “ନାକ ଧରି” ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ସ୍କିଡ୍ ଏବଂ ଓଭରଷ୍ଟର୍ ମନିଭର୍ସ ସମୟରେ |
250, 280 କିମ୍ବା 290 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
ବ Another କଳ୍ପିକ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ବ୍ୟବଧାନ ସହିତ ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିକାଶର ସମ୍ପର୍କ ଅଛି: ଡାଇନାମିକ୍ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ, ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ 10 ଗୁଣ ପ୍ରଶସ୍ତ, ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା (ଯାହା ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ସର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ବଦଳାଇଥାଏ) କେବଳ ଗୋଟିଏ ନେଇଥାଏ | ଦୀର୍ଘ ସମୟ।
ଆହୁରି ମଧ୍ୟ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ, ସେଠାରେ ସିରାମିକ୍ ବ୍ରେକ୍ ଡିସ୍କ ଅଛି (କେବଳ ଆଗରେ) ଯାହା ଅତିରିକ୍ତ ଦେୟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ (RS ଡାଇନାମିକ୍ ପ୍ୟାକେଜ୍ ସହିତ) ଶୀର୍ଷ ବେଗକୁ ଘଣ୍ଟା 290 କିଲୋମିଟର (ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ 250 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା, 280 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ପ୍ରଥମ ବିକଳ୍ପରେ h), ଯାହା ଏହାର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ଠାରୁ 20 କିଲୋମିଟର ଅଧିକ, BMW M2 ପ୍ରତିଯୋଗିତା (ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର, 3.0 l, 410 hp ଏବଂ 550 Nm) ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ଏ 45 S (ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର, 2.0 l, 421 hp ଏବଂ 500 Nm)
ଯାହା, ଟିକିଏ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହୋଇ, ନୂତନ ଅଡି RS 3 ଠାରୁ ସାମାନ୍ୟ ଧୀର ହେବା ଠାରୁ ଦୂରେଇ ଯାଏ ନାହିଁ ଯାହା 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 3.8s (ତା’ର ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା 0.3s ତୀବ୍ର) 0.4s (BMW) ଏବଂ 0.1s ରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ | (ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି) |
ନୂତନ ଅଡି RS 3 400 hp ର ଶିଖର ଶକ୍ତି ବଜାୟ ରଖିଛି (ଏକ ଲମ୍ବା ମାଳଭୂମି ସହିତ ଏହା ପୂର୍ବ ପରି 5850-7000 rpm ପରିବର୍ତ୍ତେ 5600 rpm ରୁ 7000 rpm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉପଲବ୍ଧ) ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କକୁ 20 Nm (480 Nm ରୁ 500 Nm) କୁ ବ increases ାଇଥାଏ | ), କିନ୍ତୁ ଏକ ଛୋଟ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଡାହାଣ ପାଦ ତଳେ ଉପଲବ୍ଧ (2250 rpm ରୁ 5600 rpm ବନାମ 1700-5850 rpm ପୂର୍ବରୁ) |
ଅଡି RS 3 କୁ ଟର୍କ ରିଅର୍ “ଡ୍ରାଇଫ୍ ମୋଡ୍” ଦେଇଥାଏ |
ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଯାହା ପା five ୍ଚ-ସିଲିଣ୍ଡର ଇ engine ୍ଜିନର ଶକ୍ତିକୁ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ରଖେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟିଂ ଷ୍ଟେପ୍ ଅଛି ଏବଂ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ, ଏକ୍ସଜୋଷ୍ଟରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭେରିଏବଲ୍ ଭାଲଭ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି ଯାହା ଧ୍ୱନିକୁ ଆହୁରି ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ | ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା, ବିଶେଷତ D ଡାଇନାମିକ୍ ଏବଂ RS କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମୋଡ୍ ରେ (ଅନ୍ୟ ମୋଡ୍ ଗୁଡିକ ହେଉଛି ସାଧାରଣ ଆରାମ / ଦକ୍ଷତା, ଅଟୋ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମୋଡ୍, RS ଟର୍କ ରିଅର୍) |
RS 3 ଏକ ସେଡାନ୍ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ |
ଆଗ ଆକ୍ସକୁ ଅଗ୍ରାଧିକାର ଦିଆଯିବା ସହିତ ଇ Engine ୍ଜିନ ଶକ୍ତି ସମସ୍ତ ଚାରି ଚକକୁ ଆରାମ / କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ମୋଡରେ ବଣ୍ଟାଯାଇଥାଏ | ଅଟୋରେ ଟର୍କ ବଣ୍ଟନ ସନ୍ତୁଳିତ, ଡାଇନାମିକ୍ ରେ ଏହା ଯଥା ସମ୍ଭବ ଟର୍କକୁ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ପଠାଇଥାଏ, ଯାହା RS ଟର୍କ ରିଅର ମୋଡରେ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାକି ଚାଳକକୁ ବନ୍ଦ ରାସ୍ତାରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ସ୍କିଡିଂ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | % ଟର୍କଟି ପଛକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ ହେବାରେ ସକ୍ଷମ) |
ସର୍କିଟ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ RS Performance ମୋଡରେ ଏହି ସେଟିଂ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଏବଂ ପିରେଲି ପି ଜିରୋ “ଟ୍ରଫିଓ ଆର” ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ସେମି-ସ୍ଲିକ୍ ଟାୟାର ପାଇଁ ଟ୍ୟୁନ୍ କରାଯାଇଥାଏ |
ଏକାଧିକ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ |
କିଛି ସାମ୍ବାଦିକଙ୍କୁ ନୂତନ ଅଡି RS 3 ର ଶକ୍ତି ଏବଂ ବିଶେଷକରି କାରର ବ୍ୟାପକ ଆଚରଣର ଅନୁଭବ କରିବାର ପ୍ରଥମ ସୁଯୋଗ ଦେବା ପାଇଁ ଅଡି ଦ୍ୱାରା ADAC (ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କ୍ଲବ୍ ଜର୍ମାନୀ) ର ଟେଷ୍ଟ୍ ଟ୍ରାକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା |
ଅଡିର ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ବିକାଶ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଫ୍ରାଙ୍କ୍ ଷ୍ଟିପଲର୍ ମୋତେ ବୁ explains ାନ୍ତି (ଏକ ଦୃ soft ଼ ହସଖୁସିରେ ମୁଁ ଦୃ rein ଼ ପାର୍ଶ୍ support ସମର୍ଥନ ସହିତ ସିଟରେ ବସିବାବେଳେ) ସେ ଏହି ଅଡି RS 3 ରେ କ୍ଷୁଦ୍ର କିନ୍ତୁ ୱିଣ୍ଡିଂ ଟ୍ରାକରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି: “ମୁଁ ପ୍ରଦର୍ଶନ, ଡାଇନାମିକ୍ ଏବଂ ଡ୍ରିଫ୍ଟ ମୋଡ୍ ରେ କାରଟି କିପରି ଭିନ୍ନ ଉପାୟରେ ଆଚରଣ କରେ ତାହା ଦେଖାଇବାକୁ ଚାହୁଁଛି | ”
ଲଞ୍ଚ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ସହିତ ଫୁଲ୍ ଥ୍ରଟଲ୍ ଚମତ୍କାର ଅଟେ, ଚକ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନଷ୍ଟ ହେବାର କ sign ଣସି ଚିହ୍ନ ନାହିଁ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 4s ରୁ କମ୍ ପ୍ରତିଜ୍ଞା ପୂରଣ କରେ |
ତେଣୁ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପ୍ରଥମ କୋଣରେ ପହଞ୍ଚିବା, ସେହିଭଳି କାରର ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ: କେବଳ ଗୋଟିଏ ବଟନ୍ ଦବାନ୍ତୁ ... ଠିକ୍, ଅଧିକ ସଠିକ୍ ଦୁଇଟି, କାରଣ ସ୍ଥିରତାକୁ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ପ୍ରଥମେ ଆପଣଙ୍କୁ ESC-off ବଟନ୍ ଦବାଇବାକୁ ପଡିବ | ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (ପ୍ରଥମ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଚାପ କେବଳ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ କୁ ସୁଇଚ୍ କରେ - ଅଧିକ ଚକ ସ୍ଲିପ୍ ସହନଶୀଳତା ସହିତ - ଏବଂ ଯଦି ଚାପକୁ ତିନି ସେକେଣ୍ଡ ପାଇଁ ବଜାୟ ରଖାଯାଏ ତେବେ ଡ୍ରାଇଭର ନିଜ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉତ୍ସକୁ ଛାଡି ଦିଆଯାଏ) |
ଏବଂ, ବାସ୍ତବରେ, ଅଭିଜ୍ଞତା ଅଧିକ ଜୋରଦାର ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ: କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମୋଡ୍ ରେ ଆପଣ କିଛି ଲାପ୍ ଟାଇମ୍ ରେକର୍ଡ ମଧ୍ୟ ଗୋଡ଼ାଇବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିପାରିବେ, ଯେହେତୁ ଅଣ୍ଡର କିମ୍ବା ଓଭରଷ୍ଟେର୍ କରିବାର କ tend ଣସି ପ୍ରବୃତ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ଟର୍କକୁ ଚକକୁ ଏପରି ଭାବରେ ବିତରଣ କରାଯାଇଥାଏ | RS 3 ଏକ ସରଳ ଧାଡିରେ ଯେତିକି ଦ୍ରୁତ କୋଣାର୍କ ଅଟେ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଡାଇନାମିକ୍ କୁ ସୁଇଚ୍ କରୁ, ଟର୍କର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ମାତ୍ରା ଯାହା ପଛକୁ ପଠାଯାଇଥାଏ, କାରଟି ସବୁକିଛି ପାଇଁ ଏବଂ କିଛି ପାଇଁ “ତାର ଲାଞ୍ଜକୁ ଟାଣିବାକୁ” ଇଚ୍ଛା କରେ, କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟଧିକ ମାତ୍ରାରେ | ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତୁମେ ଟର୍କ ରିଅର ମୋଡ୍ ଚୟନ ନକରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏବଂ ସବୁକିଛି ଅଧିକ ଚରମ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ସ୍କିଡିଂ ଏକ ସହଜ କ ick ଶଳ ହୋଇଯାଏ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତୁମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ ସହିତ ଯତ୍ନବାନ ହୁଅ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତୁମେ ଗତି ବ and ଼ିବ ଏବଂ ଆଗକୁ ବ… ଼ିବ |
କେତେବେଳେ ଆସିବ?
ଆସନ୍ତା ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ଏହି ନୂତନ RS 3 ବଜାରକୁ ଆସିବା ପରେ ଅଡିରେ ଏକ ଅତି ଦକ୍ଷ କ୍ରୀଡା କମ୍ପାକ୍ଟ ରହିବ | ସେମାନଙ୍କର ନିକଟତମ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମଜି ଅପେକ୍ଷା ସାମାନ୍ୟ ଉନ୍ନତ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଏକ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ଅନେକ ମଜାଦାର ଆଚରଣ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଯାହା ଏହି ଦୁଇଟି ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ କିଛି ମୁଣ୍ଡବିନ୍ଧା କରିବ |
ନୂତନ ଅଡି RS 3 ପାଇଁ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 77 000 ୟୁରୋ ହେବା ଉଚିତ, BMW M2 ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସହିତ ସମାନ ସ୍ତର ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍- AMG A 45 S (82,000) ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଟିକେ କମ୍ |