THE ରାପ୍ଟର ଜାଗାଟୋ | ଜେନେଭା ମୋଟର ଶୋ’ରେ 1996 ରେ ଉନ୍ମୋଚିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ସବୁକିଛି ପଚାଶ ୟୁନିଟ୍ ର ଏକ ଛୋଟ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଯାଉଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଥିଲା ଏବଂ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପରେ ଇଟାଲୀୟ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ଯୋଗଦାନକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ଡାଏବ୍ଲୋର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଉଥିଲା |
ତଥାପି, ଭାଗ୍ୟ ଯେପରି ହେବ, ରାପ୍ଟର୍ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟରତ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଲା, ଯାହାକୁ ଆପଣ ପ୍ରତିଛବିରେ ଦେଖିପାରିବେ | ସର୍ବଶେଷରେ, ଆପଣ କାହିଁକି ଆଗକୁ ଆସିଲେ ନାହିଁ?
ଆମକୁ 90 ଦଶକକୁ ଫେରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଠାରେ ଆଲେନ୍ ୱିକି (କଙ୍କାଳ ଆଥଲେଟ୍ ଏବଂ କାର୍ ଡ୍ରାଇଭର) ଏବଂ ଜାଗାଟୋଙ୍କ ଇଚ୍ଛା ଏବଂ ଇଚ୍ଛା, ଏବଂ ଲମ୍ବୋର୍ଗିନିଙ୍କ ସହଯୋଗରେ ରାପ୍ଟର ଜନ୍ମ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା |
ଜାଗାଟୋ ରାପ୍ଟର୍ |
ଏହା ଏକ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ଯାହା ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ଡାୟାବ୍ଲୋ ଭିଟି ଚ୍ୟାସିସ୍ ଉପାଦାନରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ, ଏକ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ପାଞ୍ଚ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ କିମ୍ବଦନ୍ତୀ 5.7 l ବିଜିନିନି V12 ସହିତ 492 ଏଚପି, ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଟ୍ୟୁବଲାର୍ ଚ୍ୟାସିରେ ଫିଟ୍ ହୋଇଥିଲା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଜାଗାଟୋ ହୋଇ, ଆପଣ ଏକ ଭିନ୍ନ ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟତୀତ ଆଉ କିଛି ଆଶା କରିବେ ନାହିଁ | ସେହି ସମୟରେ ଜାଗାଟୋର ମୁଖ୍ୟ ଡିଜାଇନର୍ ନୋରୀ ହରଡାଙ୍କ ଦ୍ drawn ାରା ଅଙ୍କାଯାଇଥିବା ରେଖା, ସେମାନଙ୍କର ସଂଯମ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଭବିଷ୍ୟତବାଦୀ | ଅନ୍ତିମ ଫଳାଫଳ ଆହୁରି ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଅଟେ କାରଣ ଅନ୍ତିମ ଡିଜାଇନ୍ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଅଳ୍ପ ସମୟ ଲାଗିଲା - ଚାରି ମାସରୁ କମ୍!
କେବଳ କିଛି ସମ୍ଭବ କାରଣ ଜାଗାଟୋ ରାପ୍ଟର୍ ଦୁନିଆର ପ୍ରଥମ କାର୍ ମଧ୍ୟରୁ ଏକ ଥିଲା ଯାହାକି ଡିଜାଇନ୍କୁ ବ valid ଧ କରିବା ପାଇଁ ଶାରୀରିକ ସ୍କେଲ୍ ମଡେଲ୍ ବିନା ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିଜିଟାଲ୍ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିଲା - ଡିଜାଇନ୍ ଷ୍ଟୁଡିଓରେ ସର୍ବଭାରତୀୟ ଡିଜିଟାଲାଇଜେସନ୍ ସତ୍ତ୍ today େ ଆଜି ମଧ୍ୟ ଘଟିବା ବିରଳ ଅଟେ | କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକର |
କବାଟ? ଏପରିକି ସେମାନଙ୍କୁ ଦେଖେ ନାହିଁ |
ସାଧାରଣ ଡବଲ୍-ବବୁଲ୍ ଛାତ ଯାହାକୁ ଆମେ ଅନେକ ଜାଗାଟୋ ସୃଷ୍ଟିରେ ପାଇଥାଉ, କିନ୍ତୁ ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବାର ଉପାୟ ସାଧାରଣ କିଛି ନୁହେଁ - କବାଟ? ଏହା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ପାଇଁ…
କବାଟ ବଦଳରେ, ସମଗ୍ର କେନ୍ଦ୍ର ବିଭାଗ - ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଏବଂ ଛାତକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି - ଏକ ଆର୍ଚରେ ଆଗରେ ଥିବା ହିଙ୍ଗୁଳା ପଏଣ୍ଟ ସହିତ ଉପରକୁ ଉଠେ, ଯେପରି ଇଞ୍ଜିନ୍ ରହୁଥିଲା | ବିନା ସନ୍ଦେହରେ ଏକ ଚମତ୍କାର ଦୃଶ୍ୟ…
ରାପ୍ଟର ଏହାର ସ୍ଲିଭକୁ ଆହୁରି ଅଧିକ କ icks ଶଳ ଦେଇଥିଲା, ଯେପରି ଛାତଟି ଅପସାରଣଯୋଗ୍ୟ, ଯାହା କୁପେକୁ ଏକ ରୋଡଷ୍ଟାରରେ ପରିଣତ କରିଥିଲା |
କାର୍ବନ ଫାଇବର ଡାଏଟ୍ |
ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ କାର୍ବନ ଫାଇବର, ଚକ ମ୍ୟାଗ୍ନେସିୟମ୍ ଥିଲା ଏବଂ ଭିତରଟି ସର୍ବନିମ୍ନତା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବ୍ୟାୟାମ ଥିଲା | ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଭାବରେ, ସେମାନେ ଏପରିକି ABS ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସହିତ ବିତରଣ କରିଥିଲେ, ସର୍ବାଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଡେଡୱେଟ୍ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଏ |ପରିଣାମ? ଡାୟାବ୍ଲୋ ଭିଟି ତୁଳନାରେ ଜାଗାଟୋ ରାପ୍ଟରର ସ୍କେଲରେ 300 କିଲୋଗ୍ରାମ କମ୍ ଥିଲା | , ଯାହା ଦ୍, ାରା, V12 ଡାଏବ୍ଲୋ ସହିତ ସମାନ 492 ଏଚପି ବଜାୟ ରଖିବା ସତ୍ତ୍ Rap େ, ରାପ୍ଟର୍ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 4.0 ରୁ କମ୍ରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 320 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଥିଲା, ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଆଜି ମଧ୍ୟ ଅଛି | ସମ୍ମାନ
ଉତ୍ପାଦନକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ |
ଜେନେଭାରେ ପ୍ରକାଶ ଏବଂ ସକରାତ୍ମକ ଗ୍ରହଣ ପରେ, ଏହା ସଡକ ପରୀକ୍ଷଣ ଦ୍ was ାରା ଅନୁସରଣ କରାଯାଇଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ରାପ୍ଟର ଏହାର ପରିଚାଳନା, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଏପରିକି ପରିଚାଳନା ସହିତ ପ୍ରଭାବିତ କରିବାରେ ଲାଗିଲା | କିନ୍ତୁ 50 ଟି ୟୁନିଟ୍ ର ଏକ ଛୋଟ ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରାଯିବ, ଏବଂ ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କେହି ନୁହେଁ |
ବୁ understand ିବାକୁ ହେଲେ ଆମକୁ କାହିଁକି ବୁ to ିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ସେହି ସମୟରେ ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ଆଜି ଆମେ ଜାଣୁଥିବା ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ନୁହେଁ |
ସେହି ସମୟରେ, ସାଣ୍ଟ’ଆଗାଟା ବୋଲଗ୍ନିସ୍ ବିଲଡର୍ ଇଣ୍ଡୋନେସିଆର ହାତରେ ଥିଲା - ଏହା କେବଳ ଅଡି ଦ୍ 1998 ାରା 1998 ରେ ଅର୍ଜନ ହେବ - ଏବଂ ବିକ୍ରୟ ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ମଡେଲ୍ ଥିଲା, (ଆଜି ବି) ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଡାଏବ୍ଲୋ |
କୋଣ
୧ in 1989 ୦ ମସିହାରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା, 1990 ଦଶକର ମଧ୍ୟଭାଗରେ, ଡାଏବ୍ଲୋର ଏକ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ପୂର୍ବରୁ ଏକ ଆଲୋଚନା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ଲ୍ୟାମ୍ବୋର୍ଗିନି କ୍ୟାଣ୍ଟୋ ନାମ ଅର୍ଜନ କରିବ - ତଥାପି, ନୂତନ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ କିଛି ବର୍ଷ ବାକି ଥିଲା |
ଡାୟାବ୍ଲୋ ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତର କ୍ୟାଣ୍ଟୋ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଜାଗାଟୋ ରାପ୍ଟରକୁ ଏକ ସୁଯୋଗ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଉଥିଲା |
ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, କ୍ୟାଣ୍ଟୋର ଡିଜାଇନ୍, ରାପ୍ଟର୍ ପରି, ଜାଗାଟୋ ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସମାନତା ଖୋଜିବା ସମ୍ଭବ ହୋଇଥିଲା, ବିଶେଷକରି କିଛି ଉପାଦାନର ପରିଭାଷାରେ, ଯେପରିକି କ୍ୟାବିନର ପରିମାଣ |
କିନ୍ତୁ ବୋଧହୁଏ ଏହା ଠିକ୍ ରାପ୍ଟରର ବହୁତ ଭଲ ରିସେପ୍ସନ୍ ଯାହା ଜାମ୍ବଟୋ ସହିତ ଏହାର ଉତ୍ପାଦନକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତିରେ ଲମ୍ବୋର୍ଗିନିଙ୍କୁ ଫେରାଇ ଆଣିଥିଲା, ଭୟ କରେ ଯେ ଯେତେବେଳେ କ୍ୟାଣ୍ଟୋ ପ୍ରକାଶ ପାଇବ ଏହା ଇଚ୍ଛାକୃତ ମୁହୂର୍ତ୍ତ କିମ୍ବା ପ୍ରଭାବ ସୃଷ୍ଟି କରିବ ନାହିଁ |
ନିଲାମ
ଏବଂ ତେଣୁ, ଜାଗାଟୋ ରାପ୍ଟର୍ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସ୍ଥିତିରେ ସୀମିତ ଥିଲା, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ | ରାପ୍ଟରର ଅନ୍ୟତମ ପରାମର୍ଶଦାତା ଆଲେନ୍ ୱିକି 2000 ମସିହାରୁ ଏହାର ମାଲିକ ଭାବରେ ରହିଲେ, ଯେତେବେଳେ ସେ ଏହାକୁ ସମାନ ମଞ୍ଚରେ ଜେନେଭା ମୋଟର ସୋରେ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲେ।
ଏହାର ବର୍ତ୍ତମାନର ମାଲିକ ଏହାକୁ 2008 ରେ ପେବଲ୍ ବିଚ୍ କନକର୍ସ ଡି’ଲେଗାନ୍ସରେ ପ୍ରଦର୍ଶିତ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଏହା ପରଠାରୁ କେବେବି ଦେଖାଯାଇ ନଥିଲା | ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଆରଏମ୍ ସୋଥେଙ୍କ ଦ୍ 30 ାରା 30 ନଭେମ୍ବର (2019) ରେ ଆବୁଧାବିରେ ନିଲାମ ହେବ ଏବଂ ନିଲାମଧାରୀ ଏହାର କ୍ରୟ ପାଇଁ 1.0-1.4 ମିଲିୟନ୍ ଡଲାର୍ (ପ୍ରାୟ 909 ହଜାର ୟୁରୋରୁ 1.28 ମିଲିୟନ୍ ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ) ମୂଲ୍ୟର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିବେ |
ଏବଂ ଗୀତ? ତୁମକୁ କଣ ହେଲା?
ଯେହେତୁ ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ କ Lamb ଣସି ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି କ୍ୟାଣ୍ଟୋ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହି ମଡେଲ୍ ଡାଏବ୍ଲୋର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ହେବା ପାଇଁ ଅତି ନିକଟତର ଥିଲା ଏବଂ ଆମେ ଜାଣିଥିବା ମୁର୍ସିଲାଗୋ ନୁହେଁ | 1999 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ୍ୟାଣ୍ଟୋ ବିକାଶ ଜାରି ରହିଲା (ଏହାକୁ ସେହି ବର୍ଷର ଜେନେଭା ମୋଟର ସୋ’ରେ ଉନ୍ମୋଚନ କରାଯାଉଥିଲା), କିନ୍ତୁ ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗୋଷ୍ଠୀର ତତ୍କାଳୀନ ନେତା ଫର୍ଡିନାଣ୍ଡ ପିଚଙ୍କ ଶେଷ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଏହାକୁ ବାତିଲ କରିଦିଆଗଲା |
ଏହାର ଡିଜାଇନ୍ ହେତୁ, ଜାଗାଟୋ ଦ୍ above ାରା ଉପରୋକ୍ତ ପରି, ଯାହା ପିଚ୍ ମିଆରା, କାଉଣ୍ଟାଚ୍ ଏବଂ ଡାଏବ୍ଲୋ ବଂଶର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ ବୋଲି ବିବେଚନା କରିଥିଲେ | ଏବଂ ତେଣୁ, ଡିଆବ୍ଲୋଙ୍କୁ ମୁର୍ସିଏଲାଗୋଙ୍କ ସ୍ଥାନରେ ବଦଳାଇବାକୁ ଆଉ ଦୁଇ ବର୍ଷ ଲାଗିଗଲା - କିନ୍ତୁ ସେହି କାହାଣୀଟି ଅନ୍ୟ ଦିନ ପାଇଁ ...
