ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଏକ ଉତ୍କଣ୍ଠା ଅନୁଭବ କରୁଛି ଏବଂ ଏକ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏହା ପ୍ରାୟ 10 ଟି ଯାନ ଉପସ୍ଥାପନ କରିଛି ଯାହାକି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବାବେଳେ ନିର୍ଗମନ ବିନା 50 ରୁ 60 କିଲୋମିଟର ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଛି | ବର୍ତ୍ତମାନ ଦେବାର ସମୟ ଆସିଗଲା | Touareg R। ଏହି ଗୁଣଗୁଡିକ ୟୁରୋପୀୟ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଅଧିକ ପ୍ରଶଂସା କରାଯାଏ (ବାକ୍ସ ଦେଖନ୍ତୁ) ଏବଂ ଯାହାକୁ ଆମେ ହାନୋଭରରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବାର ସୁଯୋଗ ପାଇଥିଲୁ |
ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, ବଡ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଏସୟୁଭି କାରର ପଛପଟେ ଲୁଟେରା କିମ୍ବା ବୋଲ୍ଡ ଏକ୍ସଜଷ୍ଟ ବିନା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଆକର୍ଷଣୀୟ | କିନ୍ତୁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନର ସାଧାରଣ R ଗ୍ରାହକମାନେ (ଜର୍ମାନୀରେ) AMG ଏବଂ M କିଣୁଥିବା ଲୋକଙ୍କ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ପୁରୁଣା, ସେଠାରେ କିଛି ଭିଜୁଆଲ୍ କ୍ୟୁ ଅଛି ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର “ଶାନ୍ତ” ଭାଇଭଉଣୀମାନଙ୍କଠାରୁ ପୃଥକ କରିଥାଏ |
ଏଥିରେ କଳା ରଙ୍ଗର ରେଡିଏଟର ଗ୍ରୀଲ୍, ଶରୀରର ବିଭିନ୍ନ R ଲୋଗୋ, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବମ୍ପର, ବଡ଼ ଚକ (20 ″ ରୁ 22 ”), ଟିଣ୍ଟେଡ୍ ଏଲଇଡି ରିୟର ଲାଇଟ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ଏବଂ“ ଲୋଡ୍ ଡ୍ରାମାଟିକ୍ ”ବ raise ାଇବା ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ କଳା ଫିନିଶ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
ଏହାରି ଭିତରେ, Touareg R ବାକି ରେଞ୍ଜରୁ R ଲୋଗୋ ଏବଂ ସ୍ special ତନ୍ତ୍ର ସିଲେଇ ସହିତ ଅଧିକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ମାନକ ଉପକରଣ ସ୍ତର ସହିତ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ସହିତ ନିଜକୁ ପୃଥକ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ | ସେଠାରେ ଚାରି-ଜୋନ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର, ଇନୋଭେସନ୍ କକ୍ପିଟ୍ (12 ″ ଡିଜିଟାଲ୍ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଆବିଷ୍କାର ପ୍ରିମିୟମ୍ ନେଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ 15 ″ ସେଣ୍ଟର୍ ସ୍କ୍ରିନରେ), ଏକ ପାନୋରାମିକ୍ ଟିଲ୍ଟିଙ୍ଗ୍ / ଟିଲିଂ ଛାତ ଏବଂ ଆଲୋକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଉନ୍ନତ (ମ୍ୟାଟ୍ରିକ୍ସ IQ) | ଆଲୋକ)
PHEV ବିକ୍ରୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି |
ୟୁରୋପୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉତ୍ପାଦକ ସଂଘର ACEA ଅନୁଯାୟୀ, 2019 ର ସମାନ ଅବଧି ତୁଳନାରେ 2020 ର ଦ୍ୱିତୀୟ ତ୍ର quarter ମାସରେ ୟୁରୋପରେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପଞ୍ଜିକରଣରେ 134% ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଛି।
ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ Volkswagen |
ରେଞ୍ଜର ନୂତନ ଶୀର୍ଷରେ ଥିବା ଟୋରେଗ୍ ଆର, ଏହାର କ୍ରୀଡା ଏବଂ ପରିବେଶ ପ୍ରମାଣପତ୍ରକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ 340hp V6 TSI 3.0l ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ 100kW / 136hp ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର (ଗିଅରବକ୍ସରେ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ) | ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ବାହାର କରାଯାଇଛି: eHybrid, ଯାହାକି ସର୍ବାଧିକ 381 hp ଏବଂ 600 Nm ର ସିଷ୍ଟମ ଆଉଟପୁଟ୍ ହାସଲ କରେ, ଏବଂ R, ଯାହାକୁ ଆମେ ଏଠାରେ ଗାଇଡ୍ କରିଛୁ, ଯାହା 462 hp ଏବଂ 700 Nm ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚେ |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ Volkswagen ଏବଂ ଏହାର 2.5 ଟି ଓଜନ ସତ୍ତ୍ (େ (ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରବୃତ୍ତି ବିନା V6 Touareg ଠାରୁ 500 କିଲୋଗ୍ରାମ ଅଧିକ), ଏହା ମାତ୍ର 5.1s ରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ୍ୟାପଲ୍ଟ ହେବାରେ ସକ୍ଷମ, ପରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚେ |
ନିମ୍ନ ଚାଳିତ eHybrid 5.9s ରେ ସମାନ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ୍ ହାସଲ କରେ, ଅଣ-ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ଟୁଆରେଗ୍ V6 ର ସମୟ ସହିତ ସମାନ, ଅର୍ଥାତ୍ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ପୂର୍ଣ୍ଣ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମର ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନକୁ ବନ୍ଦ କରିବା ଛଡା ଆଉ କିଛି କରିପାରିବ ନାହିଁ | ସଂଯୋଜକମାନେ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ପୋର୍ସେ କେୟେନ୍, ବେଣ୍ଟଲି ବେଣ୍ଟାଇଗା ଏବଂ ଅଡି Q7 ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଏହା ସମାନ ପ୍ରବୃତ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀ, କେବଳ ଏହି ପ୍ରିମିୟମ୍ ଏବଂ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ରାଣ୍ଡ ମୂଲ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ଟ୍ୟୁନ୍ କରାଯାଇଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
କ No ଣସି ବ electronic ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ଥିରତା କିମ୍ବା ଦିଗଦର୍ଶନ ପଛ ଆକ୍ସ ନାହିଁ |
ଟେକ୍ନିକାଲ୍, R ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ Touareg V6 ର ଅତି ନିକଟ ଅଟେ | ଏହାର ଅର୍ଥ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏହାର ଦୁଇଟି ଚାମ୍ବର ବିଶିଷ୍ଟ ଏୟାର ସସପେନ୍ସନ୍ ଅଛି (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ କେୟେନ୍ ହାଇବ୍ରିଡରେ ବ୍ୟବହୃତ ତିନି-ଚାମ୍ବର ବଦଳରେ) |
ଏହା କେବଳ ଏହି Touareg R ର ମ basic ଳିକ ଆଭିମୁଖ୍ୟକୁ ସୂଚିତ କରେ: ଏକ କୋଣାର୍କ ହଗ୍ ଅପେକ୍ଷା ଆରାମର ରାଜା ଏବଂ ଯଦି - ଯଥେଷ୍ଟ ଅତିରିକ୍ତ ଓଜନ ବ୍ୟତୀତ - ଆମେ ସତ୍ୟକୁ ଯୋଡିଥାଉ ଯେ ଦିଗଦର୍ଶନ ପଛ ଆକ୍ସ କିମ୍ବା ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ସହିତ R ଉପଲବ୍ଧ ନୁହେଁ, ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଛୁ ଯେ ଏହା ଚତୁର୍ଦ୍ଦିଗରେ ସବୁଠାରୁ ଚତୁର ଏବଂ ସଠିକ୍ ନୁହେଁ |
କାରଷ୍ଟେନ ସ୍କେବସଡାଟ, ଭୋଲ୍ସୱେଗେନର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଡାଇନାମିକ୍ସରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ |"ଆମେ ରାସ୍ତାରେ ସବୁଠାରୁ ପ୍ରାକୃତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସମ୍ଭବ ବୋଲି ଚାହୁଁଛୁ ଏବଂ ଆମେ ଗ୍ରହଣ କରୁଛୁ ଯେ ଟୋରେଗ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଟିକେ ବକ୍ରରେ ପଡ଼ିପାରେ |"
ଅତ୍ୟନ୍ତ କ interesting ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ, କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଉଭୟ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ନାହିଁ, କାରଣ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବହୁତ ସ୍ଥାନ ନେଇଥାଏ |
କିନ୍ତୁ ଏହା କହିବା ନୁହେଁ ଯେ କ dynam ଣସି ଗତିଶୀଳ ଦକ୍ଷତା ନାହିଁ | ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ ଟୁରେଗ୍ ଆର ଦୁଇଟି ହୃଦୟର ଶକ୍ତି ସହିତ ଏହାର ଉଚ୍ଚ ଓଜନକୁ ଗଣନା କରେ | ଉଭୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (ଟିପଟ୍ରୋନିକ୍) ଏବଂ ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସଫର ବକ୍ସ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସକୁ ଶକ୍ତି ପଠାଇଥାଏ (4 ମୋସନ ସ୍ଥାୟୀ ଅଲ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ) | ଗତିଶୀଳ ଅସୀମିତ ଟର୍କ ବଣ୍ଟନ ସହିତ ସେଣ୍ଟର୍ ଡିଫେରିଏଲ୍ ଲକ୍ (ଟର୍ସେନ୍) ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତି ବିନିମୟ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ବାକ୍ସ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ | ଟର୍କର ସର୍ବାଧିକ 70% ଆଗ ଚକକୁ ଏବଂ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପଛକୁ ପଠାଇବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ |
ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଦକ୍ଷ |
ଆମେ କେବଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 135 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଚଲାଇବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ କି ନାହିଁ କିମ୍ବା ସିଷ୍ଟମକୁ ଯେକ given ଣସି ସମୟରେ (ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍) ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ରୂପ ବାଛିବା ପାଇଁ ବାଛିବାକୁ ଆମେ ବାଛି ପାରିବା | ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ, ଯାହା ସହିତ ଆମେ ଲକ୍ଷ୍ୟସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ (ବୋଧହୁଏ ଏକ ସହରାଞ୍ଚଳ ମଧ୍ୟରେ ଶେଷ ହୋଇଥିବା ଯାତ୍ରାର ଅନ୍ତିମ ଅଂଶ ପାଇଁ), ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯଦି ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ତର ଏହି ସୀମାଠାରୁ କମ୍, ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ସିଷ୍ଟମ ଆପଣଙ୍କ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବ |
ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ ସହିତ (ଯଦି ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ସ୍ଥାପିତ ରୋଟାରୀ ନୋବରୁ ମନୋନୀତ ହୋଇଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ସାଧାରଣ ରାସ୍ତା ବ୍ୟତୀତ ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଏବଂ ତୁଷାର ମୋଡ୍ ବାଛିବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦିଏ) ଏବଂ ଛାଡିଦିଅନ୍ତୁ | ଭୂମି ପାଖାପାଖି SUV 15 ମିମି (ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ)
ଥ୍ରଟଲ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଧିକ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଗିଅରସିଫ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ହୋଇଯାଏ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏହି ସାଧାରଣ framework ାଞ୍ଚା ସହିତ ଖାପ ଖାଇଥାଏ ଏବଂ “ଭାରୀ” ହୋଇଯାଏ, କିନ୍ତୁ ତଥାପି, ସଠିକତା ଏବଂ ପୋର୍ସେ କେୟେନ୍ ର “ଯୋଗାଯୋଗ” ଶକ୍ତି ହାସଲ ନକରି | ଏହା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ନୁହେଁ |
ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଏକ ଅଫ-ରୋଡ୍ ପାଠ୍ୟକ୍ରମ ଥିଲା ଯେଉଁଥିରେ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା ଯେ ପୂର୍ବରୁ ବହୁତ ଦକ୍ଷ ଟୋରେଗ ଏହାର ଉପାଦାନରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଚ୍ୟାଲେ leng ୍ଜର ରାସ୍ତା ଉପରେ ଚ climb ିଯିବା, ଚଉଡା କିମ୍ବା କାଦୁଅ ଭୂମି ଉପରେ ଚ, ଼ିବା, ବିସ୍ତୃତ ଅକ୍ଷ କ୍ରସିଂ କରିବା ଏବଂ ବାସ୍ତବରେ ଧମକପୂର୍ଣ୍ଣ ump ାମ୍ପା ଛାଡ଼ିଦେଲେ | କିମ୍ବା ବ electrical ଦୁତିକ ଟର୍କର ସମାନତା ଏବଂ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଉପଲବ୍ଧତା ହେତୁ ବାମ୍ପସ୍ |
ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉପଯୋଗୀ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ସହଜ ଅଟେ କାରଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ସ୍ପର୍ଶ କଲାବେଳେ ଗତି ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବ increases ିଥାଏ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ କିମ୍ବା ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ପୁନର୍ବାର ଦବା ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ |
କ no ଣସି ରିଡ୍ୟୁଟର ନାହିଁ (ଟୁଆରେଗର ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି ପରଠାରୁ), କିନ୍ତୁ ଆମେ ସେଗୁଡିକୁ ମିସ୍ କରୁନାହୁଁ | ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ (7 ସେମି) ବ raising ଼ିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଅଧିକ ଅବରୋଧ ବାଧା ସହିତ ସମ୍ପର୍କକୁ ଏଡ଼ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ସେହିଭଳି ଏହାକୁ 4 ସେମି ହ୍ରାସ କରିବା ଦ୍ the ାରା ବିରାଟ ଏସୟୁଭି ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯିବା ସହଜ ହୁଏ, କିମ୍ବା ରଖିବା / ଲଗେଜ୍ କା remove ଼ନ୍ତୁ (ଯାହାର କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ 200 ଲିଟର ହରାଇଥାଏ - ଏହାର ସର୍ବାଧିକ କ୍ଷମତା 810 l ରୁ 610 l ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଯେହେତୁ ଚଟାଣ ତଳେ ଥିବା ସ୍ଥାନ 17.3 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ଦଖଲ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଥିରୁ 14.1 kWh ବ୍ୟବହାର ଯୋଗ୍ୟ) |
ଘୋଡାପ୍ରେମୀମାନେ ଜାଣି ଖୁସି ହେବେ ଯେ ଟୋରେଗ ଆର 3.5। T ଟନ୍ ଟାଣିପାରେ ଏବଂ ଏଥିରେ ଏକ ଟୁଇଙ୍ଗ୍ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ଅଛି, ଯାହା ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ରିମୋଟ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସହିତ ପାର୍କିଂ ମଧ୍ୟ ଉପଯୋଗୀ ହୋଇପାରେ | 2.3, 3.6 କିମ୍ବା 7.2 kW ରେ ଏସି ଚାର୍ଜିଂ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚକ୍ର 7 ରୁ 2.5 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଲାଗିଥାଏ |
ବ୍ୟବହାର “ବ୍ୟାଖ୍ୟା” କରେ |
ଡ୍ରାଇଭର ସର୍ବଦା ତାଙ୍କ ଗାଡି ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଦେବାକୁ ପଡୁଥିବା ଶକ୍ତି ବିଲ୍ ର ଏକ ଭଲ ଅଂଶକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ, କିନ୍ତୁ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ଆହୁରି ସ୍ପଷ୍ଟ ଦେଖାଯାଏ |
ଆଚ୍ଛାଦିତ ଦୂରତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ସମାନତା ବହୁତ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରେ: ଯଦି ଏହା 50 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର 47 କିଲୋମିଟର), ହାରାହାରି 5 l / 100 କିଲୋମିଟର (କିମ୍ବା ଯଦି ଆପଣ ବାଧ୍ୟ କରନ୍ତି ତେବେ ମଧ୍ୟ ବହୁତ କମ୍) ପାଇବା ସହଜ ଅଟେ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଚାଳନା), କିନ୍ତୁ ଯଦି ଯାତ୍ରା ଅଧିକ ଲମ୍ବା ଏବଂ ରାଜପଥର ବିଭାଗଗୁଡିକ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରେ, ତେବେ ଆପଣ 10 l / 100 କିଲୋମିଟର ପେଟ୍ରୋଲରୁ ଅଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ କଲେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୁଅନ୍ତୁ ନାହିଁ, ଯେଉଁ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଘୋଷିତ 2.5 ରୁ 2.9 l / 100 କିଲୋମିଟର ହେବ | ଏକ utopia
ବ୍ରେକିଂ କିମ୍ବା ହ୍ରାସ କରି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ କ “ଣସି“ ବି ”ମୋଡ୍ ନାହିଁ, କାରଣ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଡି ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା ଯିଏ ଏହି ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟର ପ୍ରଶଂସକ ନୁହଁନ୍ତି | ଏବଂ ଏହା ଯୋଡିବା ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ମହଙ୍ଗା ହେବ, ଯେହେତୁ ନିର୍ମାତାଙ୍କର ଜଣେ ଇଞ୍ଜିନିୟର ମୋତେ ବୁ explained ାଇଥିଲେ, ଯିଏ ଅଜ୍ଞାତ ରହିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି |
ଗୋଟିଏ ଉପାୟରେ, ବର୍ଦ୍ଧିତ ପୁନରୁଦ୍ଧାରର ଏହି କାର୍ଯ୍ୟଟି ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମର ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କାର୍ଯ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଶେଷ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଏକ ଗୋଲାକାର ଆଡକୁ ଯିବାବେଳେ କାରକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, କିମ୍ବା ନିମ୍ନ ବେଗରେ କିମ୍ବା ରାସ୍ତାରେ ଏକ ବାଧା ରହିଥାଏ | ଆଗକୁ
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| Volkswagen Touareg R। | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V ରେ 6 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ଦ୍ରାଘିମା ଫ୍ରଣ୍ଟ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 2995 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | 2xDOHC, 4 ଭଲଭ୍ / ସିଲିଣ୍ଡର, 24 ଭଲଭ୍ | |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ଟର୍ବୋ | |
| ଶକ୍ତି | 5200-6400 rpm ମଧ୍ୟରେ 340 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 1340-5300 rpm ମଧ୍ୟରେ 450 Nm | |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | | |
| ଶକ୍ତି | 136 hp (100 kW) |
| ବାଇନାରୀ | | N.D. |
| MAXIMUM ମିଳିତ YIELD | | |
| ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି | | 462 hp |
| ସର୍ବାଧିକ ମିଶ୍ରିତ ବାଇନାରୀ | | 700 Nm |
| DRUMS | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ପଛକୁ |
| ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 14.1 kWh |
| ଲୋଡିଂ | 2.3 kW: 7h; 3.6 kW: 4.5h; 7.2 kW: 2.5h ଆନୁମାନିକ ସମୟ |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ | |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 8 ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍, ଟର୍କ କନଭର୍ଟର | |
| CHASSIS | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ; TR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମଲ୍ଟି-ବାହୁ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; TR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ | |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା |
| DIMENSIONS ଏବଂ CAPACITIES | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4.878 ମି x 1.984 ମି x 1.717 ମି |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 2,904 ମି |
| ଟ୍ରଙ୍କ୍ | 610 l |
| ଓଜନ | 2533 କି.ଗ୍ରା |
| ଲାଭ, ପରାମର୍ଶ, ଇମିସନ୍ସ | | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିମି | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 5.1s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 2.5-2.9 l / 100 କି.ମି. |
| ମିଶ୍ରିତ CO2 ନିର୍ଗମନ | | 57-66 g / km |