ବିଷୟ ରେ କୁହ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLA | ଏବଂ ଶ style ଳୀ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ନୁହେଁ, ତୁମର ସତ୍ତାକୁ ଅଣଦେଖା କରିବା - ଏହା ମୁଖ୍ୟତ your ତୁମର ଶ style ଳୀ ହେତୁ ତୁମର ବ୍ୟବସାୟିକ ସଫଳତା ହେବାର ଅଛି | ଏହାର ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିରେ 700,000 ରୁ ଅଧିକ CLA ଉତ୍ପାଦିତ ହୋଇଥିଲା |
ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରେ, ମୁଁ ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ିର ଡିଜାଇନର ପ୍ରଶଂସକ ନଥିଲି | “ଷ୍ଟେଜ୍ ଉପସ୍ଥିତି” ସତ୍ତ୍ its େ, ଏହାର ପରିମାଣର ଅସନ୍ତୁଳନ, କିଛି ଅଂଶର ଭିଜୁଆଲ୍ ଅତ୍ୟଧିକତା, ଏବଂ… ସ iness ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟର ସାଧାରଣ ଅଭାବ ସ୍ପଷ୍ଟ ଦେଖାଗଲା - (ସ un ଭାଗ୍ୟବଶତ)) ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି ଏହି ସବୁ ବିନ୍ଦୁକୁ ସଂଶୋଧନ କଲା |
ଅଧିକ ହାସଲ ହୋଇଥିବା ଅନୁପାତ - ଆଗ ଏବଂ ପଛ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳନ, ଏବଂ ମୋଟେଇ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା -, ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ଅଂଶ ଏବଂ ସମଗ୍ର ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ସମନ୍ୱୟ, ଏକ ଅଧିକ ସୁସଙ୍ଗତ, ତରଳ ଏବଂ ଚମତ୍କାର ଡିଜାଇନ୍ ସୃଷ୍ଟି କଲା |
ମର୍ସିଡିଜ୍ ଏହାକୁ କୁପେ ବୋଲି କହିଥାଏ, ଯଦିଓ ଏହା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଏକ ଶ style ଳୀ ଅଛି ଯାହା ସେହି ଟାଇପୋଲୋଜିକୁ ସୂଚିତ କରେ, ବିଶେଷକରି ଘୋଷିତ ଆର୍ଚ ପାଇଁ ଯାହା କ୍ୟାବିନର ପରିମାଣକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ |
ତଥାପି, ଏହାର ଅପ୍ଟିକ୍ସର ଆକୃତି ଏବଂ ସେଗୁଡିକ କିପରି ଏକୀଭୂତ ହୋଇଛି (CLS ରୁ ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଏକ ସମସ୍ୟା) ହେତୁ ପଛକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବା କଷ୍ଟକର, କିନ୍ତୁ ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ, ଆମେ ଏକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ଉନ୍ନତ ଏବଂ ଅଧିକ ଆକର୍ଷଣୀୟ କାରର ଉପସ୍ଥିତିରେ | ମିନି -CLS ର ପୂର୍ବାପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଯୋଗ୍ୟ ଅଟେ |
ବିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରକୃତରେ ବୁ understand ିବା ପାଇଁ ଯାହା ନୂତନ CLA ର ଡିଜାଇନ୍ ଅଟେ, ଏହାକୁ ପୂର୍ବର ସହିତ “ଜୀବନ୍ତ ଏବଂ ରଙ୍ଗରେ” ରଖନ୍ତୁ - ଏହା ଯେପରି ପ୍ରଥମ CLA ଅକାଳ ବୃଦ୍ଧାବସ୍ଥାରେ ପୀଡିତ ହେବାକୁ ଲାଗିଲା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ସବୁଥର ପରି, ଏବଂ ଅନେକ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଯେପରି ଘଟିଛି - କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍, BMW X2, Mazda3, ଇତ୍ୟାଦି | - ଭାଷଣ ପୁନରାବୃତ୍ତି | ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟାଇଲିଂ ଏତେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ, ଏହା ହେଉଛି ବ୍ୟବହାରିକ ଦିଗ ଯାହାକି ଯନ୍ତ୍ରଣା ଭୋଗେ - ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLA ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ ... ପଛରେ ଉପଲବ୍ଧତା ଏବଂ ଉପଲବ୍ଧ ସ୍ଥାନ ଅଭାବ, ଯେପରି ଦୃଶ୍ୟମାନତା:
ପଛ ସିଟରେ ପ୍ରବେଶ ଖରାପ (ଆପଣଙ୍କ ମୁଣ୍ଡରେ ସାବଧାନ ରୁହନ୍ତୁ); ଏବଂ ଉଚ୍ଚତା ପଛରେ ଥିବା ସ୍ଥାନ ପ୍ରଚୁର ନୁହେଁ - ଯେଉଁ ଲୋକମାନେ 1.80 ମିଟର ଏବଂ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବସିଛନ୍ତି, ସେମାନେ ଛାତକୁ ଛୁଇଁ ସାରିଛନ୍ତି | ତୃତୀୟ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଆସନ? ଭୁଲିଯିବା ଭଲ, ଏହା ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ…
ଆଗ ସିଟକୁ ଯିବା, ଜାଗାର ଅଭାବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ଶ୍ରେଣୀ A ରୁ ଏହା କିଛି ଅଲଗା କରେ ନାହିଁ | ଅବଶ୍ୟ, 2018 ରେ କ୍ଲାସ୍ ଏରେ ଡେବ୍ୟୁ ହୋଇଥିବା ଏହି ଭିତରକନିକା ହେଉଛି “ପୋଖରୀରେ ପଥର” | ଏହା ଡିଜିଟାଲ୍ ଗ୍ରହଣ କଲା ଯେପରି ଆମେ “ପାରମ୍ପାରିକ” ବିଲଡର୍ କେବେ ଦେଖି ନଥିଲୁ, “ପୁରୁଣା” ପାରାଡିଗମଗୁଡ଼ିକୁ ଛାଡି ଏକ ନୂତନ ଏବଂ ଭିନ୍ନ ଡିଜାଇନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲୁ |
ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଏହା ଅଦ୍ୱିତୀୟ ରହିଥାଏ, ଯଦିଓ ଏହାର ଅତ୍ୟଧିକତା, ଏକ୍ସପ୍ରେସିଭ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ କିମ୍ବା ପରିବେଶ ଆଲୋକ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦତ୍ତ, ସମସ୍ତଙ୍କ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ହୋଇନପାରେ |
ନିଆଯାଇଥିବା ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ ଏହା ବାହ୍ୟତା ସହିତ ବହୁତ ଭିନ୍ନ ଅଟେ, ନିଆଯାଇଥିବା ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ କିଛି ଚମତ୍କାରତା, ତରଳତା ଏବଂ ଏପରିକି ଶ୍ରେଣୀର ଅଭାବ - ନବ-ଶାସ୍ତ୍ରୀୟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସାଇବରପଙ୍କ; ବିଶେଷକରି ରାତିରେ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ପରିବେଶ ଆଲୋକର ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରୁ |
ଅନ୍ୟ ଏକ ଦିଗ, ଯାହା ପ୍ରଥମେ, ଭୟଭୀତ ହୋଇପାରେ, ତାହା ହେଉଛି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ MBUX ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ଏହାକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ କରିବା କିମ୍ବା ଏହା ଅନୁମତି ଦେଇଥିବା ସମ୍ଭାବନା ବିଷୟରେ କିଛି ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ:
ଦୁଇଟି ପରଦା, ଅନେକ ବିନ୍ୟାସ ଏବଂ କଷ୍ଟମାଇଜେସନ୍ ସମ୍ଭାବନା ପ୍ରଥମେ ଭୟଭୀତ ହୋଇପାରେ | ମୁଁ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ସୂଚନା କେଉଁଠାରେ ଅଛି, କିମ୍ବା ମୁଁ ସେଠାରେ କିପରି ପହଞ୍ଚେ, ତାହା ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ |
ସାମଗ୍ରିକ ଗୁଣ - ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ସମାବେଶ - ଏକ ଭଲ ସ୍ତରରେ, କିନ୍ତୁ ଏକ ମାନଦଣ୍ଡ ନୁହେଁ | ବ unit କଳ୍ପିକ ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ (1150 ୟୁରୋ) ଯାହା ଆମ ୟୁନିଟ୍କୁ ସଜାଇଥାଏ, ଅଧିକ ଖରାପ ଚଟାଣରେ ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଉତ୍ସ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହେଲା |
ଚକ ଉପରେ |
ପରୀକ୍ଷିତ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLA 180 d ନୂତନ ପି generation ଼ିର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରୟ ସଂସ୍କରଣ ହେବ | ଏବଂ ଷ୍ଟଟ୍ଗାର୍ଟ ନିର୍ମାତା ପରି ପୂର୍ବପରି, ଆମକୁ ଅନେକ ବିନ୍ୟାସ / କଷ୍ଟମାଇଜେସନ୍ ବିକଳ୍ପ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଛି, ଯାହା କେବଳ ଦୃଶ୍ୟ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ନୁହେଁ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅନେକ ଭିନ୍ନ CLA 180 d ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ |
ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ୟୁନିଟରେ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ 8000 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ହାଇଲାଇଟ୍ ଗୁଡିକ ହେଲା AMG ଲାଇନ (3700 ୟୁରୋ), ଯାହା ଏଥିରେ ଥିବା ପତଳା ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ରେଖାକୁ ବ ancing ାଇବା ସହିତ ଏକ ଲୋଡ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ 18 ″ ଚକକୁ ରବରରେ ଗୁଡ଼ାଇ ରଖାଯାଇଥାଏ | CLA 225/45, ଯାହା ତାଙ୍କର ଅନେକ ଗତିଶୀଳ ମନୋଭାବ ମଧ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କଲା |
ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ ସହିତ ଏମ୍ଜି ଲାଇନ୍ ଏହି କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ସହିତ ଆସେ | ପାର୍ଟାଲ୍ ସପୋର୍ଟରେ ସେମାନେ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ସବୁଠାରୁ ଆରାମଦାୟକ ନୁହଁନ୍ତି | ସେଗୁଡ଼ିକ ଦୃ firm, ଏବଂ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ… ମୁଣ୍ଡକୁ ବିଶ୍ରାମ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ ନୁହେଁ (ଏହା ସ୍ଥିରତାର ବିନା କେନ୍ଦ୍ରର ଏକ ବିନ୍ଦୁରେ ସମର୍ଥିତ) |
ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ଆରାମ ସ୍ତର ପାଇଁ ଲୋ-ସ୍ଲଙ୍ଗ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଲୋ-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାରରେ ଆଙ୍ଗୁଳି ନିର୍ଦ୍ଦେଶ କରିବା ସହଜ, ଯାହା ସର୍ବୋତ୍ତମ ନୁହେଁ, ଏବଂ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ମଧ୍ୟ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ | “ଏହା” ସହିତ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLA ଆସଫାଲ୍ଟରେ ସଠିକ୍ ଆରାମ ଦେଇପାରୁ ନ ଥିବାରୁ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ଶୁଖିଲା ଦେଖାଯାଏ, ଯାତ୍ରୀଙ୍କ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ରାସ୍ତାର ଅତ୍ୟଧିକ ଅସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣତା ବିସ୍ତାର କଲା | ଯଦି ଏହା କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଡେଇଁପଡେ | ଏବଂ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ଅଟେ |
ମୋଟ ଉପରେ, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLA ର ପ୍ରସାରଣରେ କିଛି ପରିଶୋଧନର ଅଭାବ ଅଛି, ଏବଂ ଆମେ ବିଶ୍ believe ାସ କରୁ ଏହା ମଡେଲର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ସହିତ ଅନେକ କିଛି କରିବାକୁ ପଡିବ - ଏହାକୁ ବିନା ଅନ୍ୟ CLA ସହିତ ତୁଳନା କରିବା କ interesting ତୁହଳପ୍ରଦ ହେବ | AMG ରେଖା |
ପାନୋରାମିକ୍ ଛାତ 1150 ୟୁରୋ ପାଇଁ ଏକ ବିକଳ୍ପ, ଯାହା ଭିତରେ ଅନେକ ଆଲୋକ ଦେଇଥାଏ | ଖରାପ ଚଟାଣରେ, ଆମେ ତାଙ୍କଠାରୁ କିଛି ଅଭିଯୋଗ ଶୁଣିଲୁ |
ରେଳ ଉପରେ ବକ୍ର, କିନ୍ତୁ…
ଯେତେବେଳେ ଏହା ଚ୍ୟାସିକୁ ଅଧିକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଆସେ, ଲୋଡ୍ ହୋଇଥିବା ସସପେନ୍ସନ୍ ଏବଂ ଉଦାର ଚକଗୁଡିକ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ | ନିଲମ୍ବନର ଶୁଷ୍କତା ଏବଂ ଟାୟାରର ନିମ୍ନ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଗତିଶୀଳ ସଠିକତା ଏବଂ ଶରୀରର ଗତିବିଧିକୁ ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅନୁବାଦ କରେ, ପ୍ରାୟ ଗଡ଼ିବା ଅନୁପସ୍ଥିତି ସହିତ |
ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଆକ୍ସଲ୍ ଆମ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅତି ସହଜରେ ଗୋଲାକାର ନୁହେଁ ଏବଂ କିଛିଟା ମୋଟା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ, CLA ବୀରତ୍ୱର ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେର୍ ସହିତ ପ୍ରତିରୋଧ କରେ - ଖାସ୍ ବହୁତ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଅଟେ | ଅବଶ୍ୟ, ରେଳ ଉପରେ ବଙ୍କା ହୋଇ ଦେଖାଯାଉଥିବା ସତ୍ତ୍, େ, ଅଭିଜ୍ଞତା ନିଜେ ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହୋଇଯାଏ, ମୁଖ୍ୟତ its ଏହାର ଅସ୍ଥାୟୀ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ପଛ ଆକ୍ସ ଯୋଗୁଁ |
ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହି CLA 180 d ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ ନୁହେଁ, ଏହାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ - ଏହା ଏକ ମିନି- CLA 35 ନୁହେଁ | କେବଳ 116 ଏଚପି ସହିତ, 1.5 ଡିଜେଲ୍ ବ୍ଲକ୍ ସାମାନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଏ, ଦ day ନନ୍ଦିନ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ | ଥ୍ରଟଲ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଭ୍ରମାତ୍ମକ ତତ୍ ency ତା ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନୁହେଁ ଯାହା ଅଧିକ ଉତ୍ସାହଜନକ ଗତି ପାଇଁ ମହାନ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ |
ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ଏହା ସ୍ଥିର ହୋଇଥିବା ବେଗକୁ ପସନ୍ଦ କରେ, ଯାହାକି ଉପସ୍ଥାପିତ କରୁଥିବା କିଛି ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଗାଡ଼ି ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପଯୁକ୍ତ - ଉଚ୍ଚ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବେଗକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର ନୁହେଁ, ଦ୍ରୁତ ଗତି ପାଇଁ ମଧ୍ୟମ ଗତି ଯଥେଷ୍ଟ |
ଏହା ଏକ ଭଲ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ସାତ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ (7G-DCT) ଗିଅର୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ - ଆମେ କ୍ୱଚିତ୍ ଏହାକୁ ଭୁଲ୍ “ଧରିବା” - ସିଟି ଷ୍ଟପ୍ ଏବଂ ଗୋରେ କିଛି ଦୃ ert ତା ଅଭାବରୁ ଏହା ଖୋଲା ରାସ୍ତାରେ ବର୍ଣ୍ଣିତ | । ଆମର CLA 180 d ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ (ଛୋଟ) ପ୍ୟାଡଲ୍ ଥିଲା (ଏବଂ ସେମାନେ ଏହା ସହିତ ଟର୍ନ୍ କରନ୍ତି), କିନ୍ତୁ ଆମେ ସେମାନଙ୍କ ବ୍ୟବହାରକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ ନକରି ଶୀଘ୍ର ଭୁଲିଗଲୁ |
ଶେଷରେ, ଅଧିକ ସଭ୍ୟ ଗୀତ ସହିତ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ମଧ୍ୟମ ଭୋକକୁ ପ୍ରକାଶ କଲା, ଯାହା ଫଳରେ ଘରେ ବ୍ୟବହାର ହୁଏ | 5.0-5.5 l / 100 କିମି | । ସହରରେ, ଅନେକ ଷ୍ଟପ୍ ଏବଂ ଯିବା ସହିତ, ସେ ପ୍ରାୟ ଛଅ, ଛଅ କମ୍ ଥିଲେ; ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ / ଖାସ୍ ପ୍ରତି ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ସାହର ଅପବ୍ୟବହାରକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ବ୍ୟବହାର ସାତ ଲିଟରରୁ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ପ୍ରଥମ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLA ପରି, ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ି ଶ style ଳୀ ଉପରେ ଅଧିକ ବାଜି ଲଗାଇଥାଏ ଏବଂ ଏହାର ସପକ୍ଷରେ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ଯୁକ୍ତି ଭାବରେ ରହିଥାଏ - ଏ-କ୍ଲାସ୍ ଲିମୋଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ବିକଳ୍ପ, MFA II ଉପରେ ଆଧାରିତ ଅନ୍ୟ ତିନି-ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସେଲୁନ୍, ଯାହା ଯଦିଓ ଏହା ଦ୍ row ିତୀୟ ଧାଡିରେ ଥିବା ଲୋକଙ୍କୁ ଭଲ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏହାର ଏକ ଛୋଟ ଟ୍ରଙ୍କ ଅଛି |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ CLA 180 d, ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ହେତୁ, ଏହା ହେବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ଉପରେ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ହଜିଯାଇଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ଏହାକୁ ସଜାଇଥିବା ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ କେବଳ କ୍ରୀଡାର ଦୃଶ୍ୟକୁ ବ enhance ାଇଥାଏ, ଯେପରିକି ଖାସ୍ ର ଗତିଶୀଳ କ୍ଷମତା (ଏବଂ ସୀମା), କିନ୍ତୁ ବୋନେଟ୍ ତଳେ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି ଯାହା “ବୁଲିବା” ବିଷୟରେ କିଛି ଜାଣିବାକୁ ଚାହେଁ ନାହିଁ, ଅଧିକ ଅନୁଭବ କରେ | ଗୀତରେ ସହଜତା ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ସ୍ଥିର |
ବୋଧହୁଏ ଅନ୍ୟ ଏକ ବିନ୍ୟାସ ସହିତ ଏହା ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଅଧିକ ସୁଗମ ହୋଇପାରେ - ଏହି ବିନ୍ୟାସନରେ ଏହା 50 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ, ଏକ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ |