ନା, ଏଥର ଏହା ଏକ 'ବିଫଳ ଦିନ' ପରିହାସ ନୁହେଁ | ବର୍ତ୍ତମାନର ବିଦ୍ୟୁତିକରଣର ଧାରାକୁ "ପ୍ରତିବାଦ" ରେ, ଓବ୍ରିଷ୍ଟରୁ ଆସିଥିବା ଅଷ୍ଟ୍ରେଲୀୟମାନେ ସ୍ଥିର କଲେ ଯେ ପ୍ରକୃତରେ କ’ଣ ଅଭାବ ଅଛି | ଟେସଲା ମଡେଲ୍। | ଏହା… ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ରେ range ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର୍ ସହିତ BMW i3 ପରି ମଡେଲଗୁଡିକ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ ହୋଇପାରେ କିମ୍ବା “ଯୁଗ୍ମ” ଓପେଲ୍ ଆମ୍ପେରା / vে ଭ୍ରୋଲେଟ୍ ଭୋଲ୍ଟର ପ୍ରଥମ ପି generation ଼ି, ଓବ୍ରିଷ୍ଟ ମଡେଲ୍ 3 କୁ ରେଞ୍ଜ୍ ବିସ୍ତାରକ ସହିତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ରୂପରେ ପରିଣତ କରି ଏହାକୁ 1.0 l କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଛୋଟ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ | କେବଳ ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ରଖାଯାଇଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ ଆଗ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଥିଲା |
କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ ଅଧିକ ଅଛି | ଏକ ରେଞ୍ଜ୍ ବିସ୍ତାରକ ଗ୍ରହଣ ହେତୁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଏହି ଟେସଲା ମଡେଲ୍ , ଯାହାକୁ ଓବ୍ରିଷ୍ଟ ହାଇପରହାଇବ୍ରିଡ୍ ମାର୍କ-୨ ବୋଲି କହିଥିଲେ, ସେହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ତ୍ୟାଗ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲେ ଯାହା ସାଧାରଣତ the ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ମଡେଲକୁ ସଜାଇଥାଏ ଏବଂ 17.3 kWh କ୍ଷମତା ସହିତ ଏକ ଛୋଟ, ଶସ୍ତା ଏବଂ ହାଲୁକା ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ | ପ୍ରାୟ 98 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ଏହା କିପରି କାମ କରେ?
ହାଇପର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମାର୍କ-୨ ପଛରେ ଥିବା ମ basic ଳିକ ଧାରଣା ଯାହା ଓବ୍ରିଷ୍ଟ ଚଳିତ ବର୍ଷର ମ୍ୟୁନିଚ୍ ମୋଟର ସୋ’ରେ ଉନ୍ମୋଚନ କରିଥିଲେ ତାହା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ସରଳ | ଯେତେବେଳେ ବି ବ୍ୟାଟେରୀ 50% ଚାର୍ଜରେ ପହଞ୍ଚେ, 42% ର ତାପଜ ଦକ୍ଷତା ସହିତ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ “କାର୍ଯ୍ୟାନୁଷ୍ଠାନ ଗ୍ରହଣ କରେ” |ସର୍ବଦା ଏକ ଆଦର୍ଶ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଏହା 5000 rpm ରେ 40 କିଲୋୱାଟ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ 45 କିଲୋୱାଟକୁ ବୃଦ୍ଧି ହୋଇପାରେ ଯଦି ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ eMethanol “ଜଳିଯାଏ” | ଉତ୍ପାଦିତ ଶକ୍ତି ପାଇଁ, ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଯାହା ପରେ ପଛ ଚକ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ 100 କିଲୋୱାଟ (136 ଏଚପି) ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଆଦର୍ଶ ସମାଧାନ?
ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, ଏହି ସମାଧାନ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲଗୁଡିକର କିଛି “ସମସ୍ୟାର” ସମାଧାନ କରୁଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ଏହା “ସ୍ onomy ାଧୀନତାର ଚିନ୍ତା” କୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ (ପ୍ରାୟ 1500 କିଲୋମିଟର), ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀର ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ମୋଟ ଓଜନ ଉପରେ ସଞ୍ଚୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ସାଧାରଣତ large ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ବ୍ୟବହାର ଦ୍ୱାରା ବ ated ିଥାଏ |
ତଥାପି, ସବୁକିଛି “ଗୋଲାପ” ନୁହେଁ | ପ୍ରଥମେ, ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ / ଜେନେରେଟର ହାରାହାରି 2.01 l / 100 କିଲୋମିଟର ପେଟ୍ରୋଲ ଖାଏ (NEDC ଚକ୍ରରେ ଏହା 0.97 / 100 କିମି ଘୋଷଣା କରେ) | ଏଥିସହ, 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର ଏକ ସାମାନ୍ୟ 96 କିଲୋମିଟର ଅଟେ |
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଏହି ଟେସଲା ମଡେଲ୍ range ରେଞ୍ଜ ବିସ୍ତାରକ ସହିତ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ସେତେବେଳେ ବିଜ୍ଞାପନ ଦିଆଯାଉଥିବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର 7.3 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଆସନ୍ତୁ ଭୁଲିଯିବା ନାହିଁ ଯେ ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ କିଛି ଉପସ୍ଥାପନା କରେ ଯାହା ସାଧାରଣ ମଡେଲ୍ 3 ରେ ନାହିଁ: କାର୍ବନ ନିର୍ଗମନ ଓବ୍ରିଷ୍ଟଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, CO2 ର 23 g / km ରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି |
eMethanol, ଭବିଷ୍ୟତ ସହିତ ଏକ ଇନ୍ଧନ?
କିନ୍ତୁ ସାବଧାନ ରୁହନ୍ତୁ, ଏହି ନିର୍ଗମନକୁ "ମୁକାବିଲା କରିବା" ପାଇଁ ଓବ୍ରିଷ୍ଟଙ୍କର ଏକ ଯୋଜନା ଅଛି | ଆମେ ଉପରୋକ୍ତ eMethanol ମନେରଖନ୍ତୁ? ଓବ୍ରିଷ୍ଟଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହି ଇନ୍ଧନ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନକୁ କାର୍ବନ-ନିରପେକ୍ଷ ଉପାୟରେ କାମ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇପାରେ, ଏହି ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଯୋଗୁଁ |
ଏହି ଯୋଜନାରେ ବିଶାଳ ସ ar ର ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ କାରଖାନା ସୃଷ୍ଟି, ସମୁଦ୍ର ଜଳର ନିଷ୍କାସନ, ସେହି ଜଳରୁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବାୟୁମଣ୍ଡଳରୁ CO2 ଉତ୍ତୋଳନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ପରେ ମିଥାନୋଲ (CH3OH) ଉତ୍ପାଦନ କରେ |
ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର କମ୍ପାନୀ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଇମେଥାନୋଲର 1 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଇନ୍ଧନ ନାମରେ ନାମିତ) 2 କିଲୋଗ୍ରାମ ସମୁଦ୍ର ଜଳ, 3372 କିଲୋଗ୍ରାମ ବାହାର କରାଯାଇଥିବା ବାୟୁ ଏବଂ ପ୍ରାୟ 12 କିଲୋୱାଟ ବିଦ୍ୟୁତ ଆବଶ୍ୟକ, ଓବ୍ରିଷ୍ଟ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ସେମାନେ 1.5 କିଲୋଗ୍ରାମ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଛନ୍ତି | ଅମ୍ଳଜାନ |
ତଥାପି ଏକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍, ଓବ୍ରିଷ୍ଟଙ୍କ ଧାରଣା ହେଉଛି ଏକ ବହୁମୁଖୀ ସିଷ୍ଟମ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଯାହାକି ପ୍ରାୟ 2,000 ୟୁରୋ ମୂଲ୍ୟରେ ଅନ୍ୟ ଉତ୍ପାଦକଙ୍କ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ପ୍ରୟୋଗ ହୋଇପାରିବ |
ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାର ସମସ୍ତ ଜଟିଳତାକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଏବଂ ସାଧାରଣ ଟେସଲା ମଡେଲ୍ 3 ର ଏକ ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରଶଂସନୀୟ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଅଛି, ଆମେ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ପ୍ରଶ୍ନ ଛାଡିଥାଉ: ମଡେଲ୍ 3 କୁ ରୂପାନ୍ତର କରିବା ଉଚିତ କି ଏହାକୁ ପୂର୍ବପରି ଛାଡିବା ଭଲ କି?