ਦ ਕਲੀਓ , ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੀ 30ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦਾ ਸੇਲ ਲੀਡਰ ਵੀ ਹੈ — ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ। ਹੁਣ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ, Renault Clio E-Tech ਹੈ।
ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਗੁੰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ Renault ਕੋਲ Zoe ਹੈ।
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਗ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ — 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਜਾਪਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਲੀਓ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।
ਉਹ ਸਾਰੇ "ਪੂਰੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 80% ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟਸ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕੇ।
ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ.
ਆਪਣੇ ਵਰਗੇ
ਭਾਵੇਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ, Renault Clio E-Tech ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ ਉਬਾਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਬੰਪਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੋਂ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (7" ਦੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਮੀਨੂ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ (9.3” ਦੇ ਨਾਲ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿਚ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰਜੀਵੀ ਰੌਲੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ. .
ਇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਨੂੰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਔਸਤ 'ਤੇ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਆਨਬੋਰਡ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1.2 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ 391 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ 254 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਰਿਸ 286 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈਜ਼, ਜੋ ਕਿ MPV ਫਾਰਮੈਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 304 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ?
ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਪਾਰਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਲਕਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ "ਬ੍ਰੇਕ" ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਲਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਲੀਓ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
"ਹੋਮਵਰਕ" ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ
ਰੇਨੌਲਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUVs ਦੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਨੇ ਇਸ "ਲੜਾਈ" ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 l ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਆਹ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 hp ਅਤੇ 144 Nm ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੀ 116 hp ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ 109 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੀਟ੍ਰਿਕ 0-100 km/h ਵਿੱਚ, ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਹੈ ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫੇਫੜੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਟੀਪਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ.
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਣ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਖਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, "ਸਮੂਥ" ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਚਵਰਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਿ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80% ਸਮਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਤੋਂ 4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਧੇਰੇ ਜਲਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, 5.5 ਤੋਂ 6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ 4.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ... ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Renault Clio ਨੂੰ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੀਡਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਆਮ "ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲੀਓ ਈ-ਟੈਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ-ਸਿਰਫ ਵੇਰੀਐਂਟ (ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ SUV ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।