ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, AM-RB 001 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਨੂੰ ਉਹੀ ਪੇਸ਼ਗੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 1993 ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਉਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼-ਸਾਲ ਦੂਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨੇ "ਬਿਹਤਰ" ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਦਰਭ ਹਨ. ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸਿਖਰ.
ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300 SL ਗੁਲਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ, ਇਹ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ1 ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੇ ਇੰਨੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਖਬਰ ਯਾਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਉਹ" ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਈ ਗਈ।
ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਏ ਹਨ। ਫੇਰਾਰੀ ਐਨਜ਼ੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਪੀ1, ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 918 ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨਾਂ ਬਾਰੇ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਸਮਾਨ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਸਲ ਹੈ, ਤਾਂ AM-RB 001 ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਲੀਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ, ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ "ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨ" ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ "ਪੱਥਰ" ਨੂੰ AM-RB 001 ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਮੁਖੀ ਐਡਰੀਅਨ ਨਿਊਏ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਹੈ (90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲਜ਼)।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐੱਫ 1 ਅਤੇ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ. ਕੀ 23 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ AM-RB 001 ਦਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਵਰਗਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ? ਸ਼ਾਇਦ। ਜੇਕਰ 1015 hp ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ AM-RB 001 ਦੇ 999 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ «ਜਹਾਜ਼ਾਂ» ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਕੋਲ "ਕੇਵਲ" 962 ਐਚਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ 1255 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਭਾਰ/ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, AM-RB 001 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਵਨ:1 ਹੈ, ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ 1,340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਦੇ 1340 hp ਨਾਲ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ «ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ» ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋਨੋਂ ਇੱਕ “ਬਰਾਬਰ ਖੇਡ” ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। AM-RB 001 ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਤਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 150 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ 1015 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ V12 ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ, ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਸਾਲ ਹੋਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
