"ਗੁਲਹਰਮੇ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਰਾਫੀ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ?" “ਨਹੀਂ ਮੈਕਕਾਰੀਓ, ਚਲੋ ਨਾ ਚੱਲੀਏ” — ਮੈਂ ਗੋਨਕਾਲੋ ਮੈਕਕਾਰਿਓ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬੋਲਦਾ ਰਹੇ। “ਇਹ ਵੀਕਐਂਡ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ”।
ਮੈਂ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧਾ ਦਰਜਨ ਟੁਕੜੇ ਲਏ, ਬਾਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਰੱਖੇ, ਅਤੇ ਸੇਰਾ ਦਾ ਅਰਾਬੀਦਾ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਮੇਰੀ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਮੇਰਾ ਪਿਆਰਾ ਅਲੇਨਟੇਜੋ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੇਗਨੇ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਐਸ (ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ "ਆਖਰੀ ਟੈਂਗੋ" ਡਾਂਸ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ Renault Mégane R.S. ਟਰਾਫੀ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰਾਇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ...) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਪੋਥੀਓਟਿਕ FWD ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਦੇਖੋ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਆਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 280 ਜਾਂ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨਾਲ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਪ, ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ. ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ R.S. ਟਰਾਫੀ "ਬਲਾਕ ਦਾ ਰਾਜਾ" ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ.
50 000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੀ ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਰ.ਐਸ. ਟਰਾਫੀ ਵਾਂਗ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮਾਡਲ ਲੱਭਣਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹਨ), ਪਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੱਲ੍ਹ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... — ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ.
ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਉਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਫੋਟੋਆਂ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ "ਆਲੂ" ਦੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਮੈਂ ਘਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਿਕਲਿਆ ਪਰ ਅਰਾਬੀਡਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ (ਮੇਗੇਨ ਕੋਲ ਇਹ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ…)।
ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸੇਰਾ ਦਾ ਅਰਾਬੀਡਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ RS ਬਟਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) 'ਤੇ "ਰੇਸ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਆਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਕੁਦਰਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਵਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਕਾਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਦੇ ਸੰਭੋਗ ਦੀਆਂ ਰਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਰੇਟਰ ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੋ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਟਿਕਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਈ। ਕੌਣ ਹੈ ਦੋਸਤ ਕੌਣ ਹੈ?
ਸੇਤੁਬਲ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਮੈਂ ਕੌਫੀ (€0.60) ਲਈ ਅਤੇ ਮੇਗਾਨੇ (€60…) ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਿਆ। ਸੇਰਾ ਦਾ ਅਰਾਬੀਦਾ ਮਾਰੂਥਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਰਾਤ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਲਈ ਵਾਰ ਸੀ. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
ਆਓ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ! ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਮੇਗਾਨੇ ਆਰ.ਐਸ. ਟਰਾਫੀ ਦਾ ਕੱਪ ਚੈਸਿਸ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਹਮ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਹੌਂਸਲਾ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Öhlins ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ਼ ਅਣਥੱਕ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਬਰਨ ਰਬੜ ਟੈਂਗੋ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਚੁੰਮਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ? ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
R.S ਟਰਾਫੀ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਗਤੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
“ਇਨ੍ਹਾਂ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ( ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਲੋ! ) ਨੇ ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ।
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਨਤਾ ਦੇ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ. ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ 2.0 ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤੱਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੈ।
275 ਐਚਪੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਸਾਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ) ਆਦਰਸ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਦਾ)
ਇਹਨਾਂ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, Renault Sport (ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!) ਨੇ ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਐਕਰਾਪੋਵਿਚ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ ਰੇਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਨਹੀਂ...)।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੀਲੀ ਮੇਗਾਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਪਸੰਦ ਦਿੱਖ ਤੋਂ(!!!) ਯਾਦ ਕਰਾਂਗਾ!
ਭਵਿੱਖ
ਹੁਣ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਨਵੀਂ ਮੇਗਾਨੇ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਮੈਂ ਨਵੇਂ Renault Mégane ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ, ਅਗਲਾ R.S. ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ — ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਫਵਾਹਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸਿਸ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, "ਬਲੈਕ ਲੇਗ" ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ . ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ, ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨਾ ਬਣਾਓ p-o-r f-a-v-o-r!
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ R.S, ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ, ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਪਰਤਾਵੇ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹਾਂ। 30 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਦਿਲ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ, ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਖਪਤ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ 15 l/100km ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਕਿਤੇ 8 ਜਾਂ 9l/100km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਠੋਸ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ “ਠੀਕ ਹੈ, ਹੋਰ ਕਰਵਜ਼!” ਦੇ ਲਾਲਚ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਾ ਲਓ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਦਾਈ ਸੀ ...
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧਾਈਆਂ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਫਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a