ਕਿਸਮਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਲੇਰ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਲੈਕਟਰ ਜੌਨ ਸ਼ੌਗਨੇਸੀ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ: ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਫੋਰਡ GT40।
ਜੇਕਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੋ, ਚਾਹੇ ਝੁੱਗੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹਨ.
ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਜੌਨ ਸ਼ੌਗਨੇਸੀ ਦਾ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ40 ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਕੂੜੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲਾ ਭਾਗ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦਾ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ GT40 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬਚੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ, 1966 ਅਤੇ 1969 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ LeMans 24H ਦੇ ਚਾਰ ਵਾਰ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਹਨ। 2 ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ, ਇਸਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੋਟਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੈਰੀਕੇਚਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਕਾਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ GT40 ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚੈਸੀ nº1067 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਰਡ GT40 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਵੰਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। Cobra & GT40s ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਰਜਿਸਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਫੋਰਡ GT40 MkI 66 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ '67 MkII ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪੈਨਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੀ 3 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਫੋਰਡ GT40 ਸਾਲ 1966 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਆਖ਼ਰੀ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ J.W. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫੋਰਡ GT40 ਨੇ 1977 ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਮੂਲ ਫੋਰਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ, ਛੋਟੇ 289ci ਬਲਾਕਾਂ (ਭਾਵ ਵਿੰਡਸਰ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ 4.7l) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੁਰਨੇ-ਵੇਸਲੇਕ-ਤਿਆਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 302ci (ਭਾਵ 4.9l) ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। 7l 427FE, 1963 ਤੋਂ NASCAR ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ।
ਜੌਨ ਸ਼ੌਗਨੇਸੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਫੋਰਡ GT40 CSX1067 ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਪਿਛਲਾ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ 1975 ਤੋਂ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਏਲ ਡੋਰਾਡੋ ਵਿਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਡਲੀ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਪੈਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੌਨ ਸ਼ੌਗਨੇਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ। ਇਸ ਖੋਜ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ GT40 ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪੈਕਸ ਜਾਂ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੈਕਸਾਂ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ), ਜਿੱਥੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਾਸ਼, ਜੌਨ ਸ਼ੌਗਨੇਸੀ, ਇੱਕ "ਜੈਕਪਾਟ" ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮਤ ਉਸਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ।
