ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। Mercedes-Benz 2018 ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਫਾਰਮੂਲਾ E 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ 2019-2020 ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਫਾਰਮੂਲਾ 1, ਜੋ ਕਿ ਰਾਣੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ E, ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਸਨੇ 10 ਡਰਾਈਵਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ, 13 ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ITC ਦੇ ਨਾਲ DTM)। ਉਸਨੇ 183 ਜਿੱਤਾਂ, 128 ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ 540 ਪੋਡੀਅਮ ਕਲਾਈਮਬਸ ਵੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ।
ਟੋਟੋ ਵੌਲਫ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮੁਖੀਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਡੀਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਖੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅਧਿਆਏ ਵਜੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ DTM ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੀਏ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਰਿਣੀ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਹੁਣ, ਔਡੀ ਅਤੇ BMW?
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਟੀਐਮ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਔਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਹੋਰ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ LMP ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅੱਧੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ "ਹੈਰਾਨ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ WEC (ਵਰਲਡ ਐਂਡੂਰੈਂਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ) ਜਾਂ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ। ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਆਟੋਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਡੀ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਡਾਈਟਰ ਗੈਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਸਾਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡੀਟੀਐਮ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਅਫਸੋਸ ਹੈ […] ਔਡੀ ਅਤੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ... ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਡੀਟੀਐਮ ਦਾ ਹੱਲ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਲਈ।"
BMW ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜੇਨਸ ਮਾਰਕੁਆਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਨ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ: "ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੀਟੀਐਮ ਤੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ […] ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ"।
ਡੀਟੀਐਮ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2007 ਅਤੇ 2011 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਔਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, 2012 ਵਿੱਚ BMW ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਸੀ। ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। . ਦੂਜੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ? ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਡੀਟੀਐਮ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
