ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ SEAT Mii ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ, ਸੀਟ ਅਰੋਸਾ। 1997 ਅਤੇ 2004 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ A00 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜੋ ਲੂਪੋ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲੂਪੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 125 hp 1.6 ਲੀਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ GTI ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਫ਼ਲਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਰੋਸਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਪਰ ਲੂਪੋ ਜੀਟੀਆਈ ਵੀ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ 350 ਐਚਪੀ ਸੀਟ ਅਰੋਸਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ. ਹਾਂ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ.
ਟਰਬੋਟੈਕਨਿਕ ਦੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੀਟ ਅਰੋਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਅਸਲੀ 50 ਐਚਪੀ 1.0 ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਕਪਰਾ ਤੋਂ 1.8 20VT ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰੇਟ GT28R ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ।
ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਔਡੀ S2 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਰਬੋਟੈਕਨਿਕ ਨੇ ਸੀਟ ਅਰੋਸਾ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਚਿੱਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਰੇਸਪਾਰਕ ਮੇਪੇਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ। 350 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ:
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਚੈਸੀਸ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ 840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਕੇਟ-ਰਾਕੇਟ ਇਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸੰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀਟ ਅਰੋਸਾ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਹੈ, ਇੱਕ 500 ਐਚਪੀ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਕੋਲੋਸਸ।