ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਔਡੀ V8 ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬੋਰਗੁਇਨਨ ਦੁਆਰਾ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ। 1990 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 218 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ...
ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿਉਂ ਤੁਰਿਆ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। 2016 ਤੱਕ, ਇਹ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰੈਮਨ ਬੋਰਗੁਇਨਨ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਹੋਰ 61 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਣਾਇਆ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੁਝ ਦਾਗਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਰਕੂਲੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸਲ ਰੇਡੀਓ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਔਡੀ ਤੋਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ V8 ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਸਨ: ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ABS, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਵੀ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਿਯਮ। ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਰੱਖਣ ਲਈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਬਲਾਇੰਡਸ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਔਡੀ V8 ਲਈ ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੀ "ਯੂਨੀਕੋਰਨ" ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: 74,950 ਯੂਰੋ . ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨਾ ਕੀਮਤੀ ਹੈ?
ਔਡੀ V8, ਪਹਿਲੀ
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਔਡੀ V8 ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਔਡੀ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਉਸ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਸਾਖ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਵਾਟਰੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਅੱਜ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਨ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਅਸੀਂ ਔਡੀ V8 ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ V8, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਸਥਾਪਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ 21,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ।
ਔਡੀ V8 ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ... V8। ਇਹ ਔਡੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ V8 ਇੰਜਣ ਸੀ , ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਔਡੀ 300 ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਔਡੀ V8 ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਸਿਰਫ਼ "ਬ੍ਰੀਡ" ਇੰਜਣ... V8
ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 250 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 3.6 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ V8 ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1992 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਾਰ 4.2 l ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 280 hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜਾ V8 ਜਿੱਤਿਆ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ. ਔਡੀ V8 ਕਵਾਟਰੋ ਨੇ ਦੋ ਡੀਟੀਐਮ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ, 1990 ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀਆਂ — ਛੋਟੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ 190E ਅਤੇ M3 ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਈ — ਪਹਿਲੀ (ਡਰਾਈਵਰਜ਼) ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰੂਕੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।