Lotus 3-Eleven ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਲੋਟਸ ਹੈ। ਪਰ 3-Eleven ਵੀ ਲੋਟਸ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਾਲੀ SUV ਦੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੁਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ ਨੇ ਲੋਟਸ 3-ਇਲੈਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਲੋਟਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਲੋਟਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਲਟਰਡ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਲੋਟਸ ਪਲੱਸ ਲੋਟਸ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ SUV, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੋਟਸ ਮਾਇਨਸ ਲੋਟਸ ਦੀ ਛਾਲ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ?
ਆਉ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. Lotus 3-Eleven, Evora 400 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਰੋਡ ਜਾਂ ਰੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, 3-Eleven ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ-ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ (ਸੜਕ) 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ। ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਨਾਮ ਦਾ ਮੂਲ ਮੂਲ ਇਲੈਵਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, 2-Eleven (2007) ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
2-Eleven ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਸੀ। 2006 Lotus Exige S ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 255hp ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 670kg ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ, Effervescent 4 ਸਿਲੰਡਰ Toyota 2ZZ-GE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 3-Eleven, ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਇਹ ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਐਸ ਕੱਪ ਹੈ
3.5 ਲੀਟਰ V6 ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ - ਟੋਇਟਾ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ 7000rpm 'ਤੇ 450bhp (458hp) ਅਤੇ 3500rpm 'ਤੇ 450Nm ਹੈ। ਭਾਰੀ V6 ਅਤੇ 200hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ 670kg ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ, 900kg ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ 2 kg/hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਵਿਸਰਲ!
3-Eleven ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਟੋਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ 18″ ਫਰੰਟ ਅਤੇ 19″ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, 225/40 R18 ਫਰੰਟ ਅਤੇ 275/35 R19 ਰੀਅਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। AP ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਡਿਸਕ 4 ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ABS ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਸੰਸਕਰਣ FIA ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੂਜੇ ਲੋਟਸ ਦੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 40% ਹਲਕੇ ਹਨ।
3-Eleven ਰੋਡ ਅਤੇ ਰੇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ, ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਡ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਸ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ 6-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ Xtrac ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਪਾਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਰੇਸ, 240km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 215kg ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਨ, 0 ਤੋਂ 60mph (96km/h) ਤੱਕ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 280km/h (ਰੇਸ) ਅਤੇ 290km/h (ਸੜਕ) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ। ਹੇਥਲ ਦੇ ਲੋਟਸ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, 3-ਇਲੈਵਨ ਨੇ 1 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 22 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਤੋਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੋਟਸ ਨਾਲੋਂ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੋਦ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸੰਭਾਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ 3-Eleven ਨੂੰ Nurburgring ਵਿਖੇ 7 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ 918 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੋਟਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 115 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 162,000 ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਲੋਟਸ ਵੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਲੋਟਸ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੀਮਤਾਂ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ 311 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਫਰਵਰੀ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲੋਟਸ 3-ਇਲੈਵਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਲ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ SUV? ਲੋਟਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?
Lotus SUV ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ?
ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛੋਟੇ ਲੋਟਸ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਸਲਾਨਾ 3000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦਹਾਕਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਹੋ, ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। Lotus ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸਫਲਤਾ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਖੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕੋਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਏਨ ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਨ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਸਮਝੇ ਗਏ ਜੀਵਾਂ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਇਸਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਟਸ ਐਸਯੂਵੀ, ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮੈਕਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਂਦ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੌਜਵਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਵਿਸਤਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਰੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਲੋਟਸ ਨੇ ਗੋਲਡਸਟਾਰ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਕੁਆਂਝੂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਵੀਂ SUV ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਥਲ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੀਨੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਆਯਾਤ ਟੈਰਿਫ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: Exige LF1 53 ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਕੀ ਇੱਕ SUV, ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬੈਲਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ? ਲੋਟਸ ਦੇ ਸੀਈਓ ਜੀਨ-ਮਾਰਕ ਗੇਲਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਜੇ ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ। ਕੁਫ਼ਰ?
ਐਡਵਾਂਸਡ ਨੰਬਰ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੈਕਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪ ਹੋਣਗੇ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰ ਮੈਕਨ ਤੋਂ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 1600kg ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਮਲ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਵੋਰਾ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਭਰਵੱਟੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, Lotus SUV V6 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਅਸੀਂ Evora 400 ਜਾਂ 3-Eleven ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਨ-ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਰਤੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਦੂਜੇ ਲੋਟਸ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਲੋਟਸ ਐਲੀਟ 4-ਸੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਮਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਮਾਣਦਾ. ਨਵੀਂ Evora 400 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਤਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਹੋਰ SUV ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੜਾ ਰਸਤਾ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਲੋਟਸ SUV ਚੀਨ ਵਿੱਚ 2019 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 2020 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। Lotus SUV ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ Evora 400 ਅਤੇ 3-Eleven ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ Evora 400 ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲ ਹੋਣਗੇ, ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 3 ਕਿਲੋ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਵੋਰਾ 400 ਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਦੇਖਿਆ, ਅਸੀਂ 2017 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਕਸੀਜ V6 ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਭਿਆਸ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਸਦੀਵੀ ਐਲੀਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੀਮਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰੇਗਾ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਰਚਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਵੀ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ।
ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 3-Eleven ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਜੀਨ-ਮਾਰਕ ਗੇਲਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ 4-Eleven ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ!