ਇਸ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਯਕੀਨਨ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਨਗੇ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ 1978 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਜੋ ਹੁਣ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵੀਡੀਓ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਜਣ ਜਾਂ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਲਗਭਗ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਲਿਕਾ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਸਲੀ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਸੁਪਰਾ ਆਪਣੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ 110 ਤੋਂ 123 hp ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਬਦਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਪਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼" 10 ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ, 2 ਸਕਿੰਟ।
ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 1981 ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੇਲਿਕਾ ਰੇਂਜ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ 145 hp ਅਤੇ 210 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਦਾ ਟਾਰਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਐਲ-ਟਾਈਪ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, 9.8 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱਲ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1986 ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਾ ਨੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਹੁਣ ਸੇਲਿਕਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, 200 hp ਪਾਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਲ। ਜੋ ਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ 1993 ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਾ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, 2JZ-GE, ਜੋ ਕਿ 220 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਮਹਾਨ 2JZ-GTE ਬਣਨ ਲਈ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ 330hp (ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 280hp) ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 431Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। . ਮੁੱਲ ਜੋ, ਵੈਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ 4.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸੁਪਰਾ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਗਾਥਾ "ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਫਿਊਰੀਅਸ" ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਵੀ, ਦੋਸ਼.
ਭਵਿੱਖ… ਜਰਮਨ ਜੀਨਾਂ ਨਾਲ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਜਰਮਨ ਜੀਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ BMW ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਨਵੀਂ BMW Z4 ਨਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰੇਗਾ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਪਰਾ ਗਾਥਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ - ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ BMW Z4 ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ - ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.5-ਲੀਟਰ V6, ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਲਗਭਗ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...