ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੋਰਟਲ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ. ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ-ਬੰਦ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੋਰਟ ਆਫ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਲ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ 'ਅਲਵਿਦਾ' ਕਹੋ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 12 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ (ਲਗਭਗ) 670 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1800 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਨੰਬਰ ਜੋ, ਇਸ "ਡਰੈਗ-ਰੇਸ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...), ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ:
ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ "ਆਮ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ" ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਸੈਲੂਨ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ , ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿਉਂ?
100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੱਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਟੋਇਟਾ ਸਮੇਤ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ "ਇੰਧਨ" ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹੱਲ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ"। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਯੂਐਸ ਵਿਖੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਕ੍ਰੇਗ ਸਕਾਟ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਰਿਵਰਸਿਪਲ ਰਾਸਾ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ "ਬੰਬ"
ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਦੋ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ: ਨਿਕੋਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ। ਪਹਿਲੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਿਕੋਲਾ ਵਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਤੋਂ ਸ਼ਬਦ.