2007 ਤੋਂ 2.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ "ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ" ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 10 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, 2.7 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ "ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ" ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 85% ਵਿਕਰੀ "ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ" ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਜੇ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ SUV ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ 2020 ਤੱਕ “ਹਰੇਕ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਲਈ” ਇੱਕ SUV ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ: ਇਹ ਵੱਡਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ।
ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟ
ਨਵੀਂ Volkswagen Tiguan MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ Volkswagen SUV ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ MQB II. ਇਸਨੇ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕਲੌਸ ਬਿਸ਼ੌਫ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਵੱਧ ਹੈ ਘੱਟ" ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।ਨਵੀਂ Volkswagen Tiguan ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ 33 mm ਨੇੜੇ ਅਤੇ 30 mm ਚੌੜੀ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ ਵੀ 60 mm ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (MQB II) ਹੁਣ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ 77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ "ਬੋਰਿੰਗ" ਨੰਬਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਇਹ ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ
ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ, ਹੁਣ 615 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 145 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਉਪਲਬਧ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ 1655 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ "ਵਧੇਰੇ ਘੱਟ" ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ?
ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਰੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। 0.32 Cx ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ SUV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 13% ਘੱਟ। ਭਾਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਖੁਰਾਕ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ -16 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ 66 ਕਿਲੋ ਸਮੱਗਰੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੁਹਜ ਤੱਤ ਤੱਕ ਹੈ। ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬੂਟ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਅੰਦਰ, ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਇਹ ਹੈ, "ਐਕਟਿਵ ਇਨਫੋ ਡਿਸਪਲੇਅ" ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੰਪੈਕਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਸਕਰੀਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਕਵਾਡਰੈਂਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਪਾਸਟ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਫਰੋਡ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖਾਸ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝੁਕਾਅ, ਕੰਪਾਸ, ਆਦਿ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਸਮੇਤ, ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ
ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਵਾਚਵਰਡ "ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ" ਹੈ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਉਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਏਕੀਕਰਣ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਕਰੀਨ ਦੋ ਆਕਾਰਾਂ (5 ਅਤੇ 8 ਇੰਚ) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ VW Touran 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਈ ਸੀ, CAM ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ GoPro ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮ
ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ (-20% ਹਲਕੇ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟ੍ਰਾਈ-ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਲਰਜੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਟਕਰਾਅ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ Volkswagen Tiguan ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸਰਗਰਮ ਬੋਨਟ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ) ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਕਲਿਜ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪ੍ਰੀ-ਕਲਿਜ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਲਰਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 150hp ਵਾਲੇ 2.0 TDI ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ 4×2 ਅਤੇ 4×4 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 38,730 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 4×2 ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 150 hp ਦੇ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇੱਕ DSG7 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ 4Motion ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। DSG7 ਅਤੇ 4Motion ਦੇ ਨਾਲ 192 hp 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰੀਏ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਈ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ 115 hp 1.6 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਸਕਰਣ 150 hp (4×2) ਦਾ 2.0 TDI ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। 150 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਟਿਗੁਆਨ ਭੇਜੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਸ SUV ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਆਫਰੋਡ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ SUV ਦੀਆਂ ਆਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਈਡਵਾਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਹੈਲਡੇਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਹੈ, 4 ਮੋਸ਼ਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਆਫਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਖਪਤ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: 150 hp ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 4×2 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 6 l/100 ਤੋਂ ਘੱਟ। 150 ਅਤੇ 190 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੁਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ DSG7 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ TDI ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਿਸਦੀ ਇਹਨਾਂ ਡਬਲ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਦੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 115hp 1.6 TDI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਕਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਨਿਰਦੋਸ਼।
ਮੈਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤਾਂ
2.0 TDI ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, 190 hp, 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਮਰਸਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਸਿਰਫ 2.0 TDI ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ 240 hp ਅਤੇ 500 Nm.
2017 ਵਿੱਚ GTE ਅਤੇ 7-ਸੀਟ ਵਰਜ਼ਨ
MQB II ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜੋ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ GTE 2017 ਵਿੱਚ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। 2017 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, MQB 2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਕੀਮਤਾਂ - ਆਯਾਤਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੁੱਲ
ਗੈਸੋਲੀਨ
1.4 TSI 150 hp 4×2 (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) - 33,000 ਯੂਰੋ
1.4 TSI 150 hp 4×2 DSG6 (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) - 35,000 ਯੂਰੋ
ਡੀਜ਼ਲ
1.6 TDI 115 hp 4×2 (ਟਰੈਂਡਲਾਈਨ) – 33,000 ਯੂਰੋ (ਮਈ ਤੋਂ ਆਰਡਰ)
2.0 TDI 150 hp 4×2 (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) - 38,730 ਯੂਰੋ
2.0 TDI 150 hp 4×2 DSG7 (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) - 40,000 ਯੂਰੋ
2.0 TDI 150 hp 4×4 (4Motion) DSG7 (ਹਾਈਲਾਈਨ) - 42,000 ਯੂਰੋ
2.0 TDI 190 hp 4×4 (4Motion) DSG7 (ਹਾਈਲਾਈਨ) - 46,000 ਯੂਰੋ
2.0 TDI ਬਾਈ-ਟਰਬੋ 240 hp 4×4 (4Motion) DSG7 (ਹਾਈਲਾਈਨ) - 48,000 ਯੂਰੋ
