ਸਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਨਵੇਂ Subaru Impreza ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ WRX ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣੋ।
ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਨਵੇਂ Subaru Impreza WRX ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣੀਏ। ਆਉ ਇਸ ਨਵੀਂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ, ਜੋ ਆਪਣੀ 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 40% ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਹੈ - ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਖੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗੁਰੂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਬਾਰੂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੈਲੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੌਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇ। ਨਵੀਂ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਟੋਪੀਡੀਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਵਾਂਗੇ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਪਿਛਲੇ AWD ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ 100% ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਇੰਜਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ EJ25 ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ- ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਖੁੰਝ ਜਾਵੇ, ਪਰ FA20 ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ BRZ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਘਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਓਵਰਫੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ।
Subaru Impreza WRX ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟ ਲਿਨਾਰਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਇੱਕ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ।
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸਰੀਰ, ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਹੁੱਡ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡੂੰਘਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ। ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਮਿਨੀਮਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।
235/45ZR17 94W ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, SP Sport Maxx RT ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਨਲੌਪ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ, ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ, ਨਵੇਂ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਪਰ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਕੋਲ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉੱਚ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਦਾ ਇੰਜਣ FA20 ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ (D-AVCS) ਦੇ ਨਾਲ 2.0 ਬਾਕਸਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ), ਜਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਡਿਊਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਟਵਿਨ ਸਕ੍ਰੌਲ (ਡੁਅਲ ਇਨਪੁਟ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 10.6:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ 5600rpm 'ਤੇ 268 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 350Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2000rpm ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5200rpm ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ, ਇਹ Impreza WRX ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਵਰਜ਼ਨ 0 ਤੋਂ 100km/h ਤੱਕ 5.4s ਅਤੇ cvt 5.9s ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। 8.9L ਅਤੇ 11.9L ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ cvt 8L ਅਤੇ 10.6L ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ Impreza WRX 'ਤੇ ਇੱਕ CVT ਬਾਕਸ ਕਿਉਂ?
ਖੈਰ, ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਪੱਖਪਾਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਰਥਾਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 8 ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣਯੋਗ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ SI-ਡਰਾਈਵ (ਕਾਰ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ) ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਰਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 6-ਸਪੀਡ ਜਾਂ 8-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (ਸਿਮਟ੍ਰਿਕਲ AWD), ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਿੱਤੀ, ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਦੀਆਂ 2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ WRX ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 50:50 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਲਈ ਵੀ.ਡੀ.ਸੀ.
ਪਰ CVT ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ ਸਮਮਿਤੀ AWD, VTD (ਵੇਰੀਏਬਲ ਟੋਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ) ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਅਪਣਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਮਲਟੀਪਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਸਭ ਕੁਝ ਹੈਲਡੈਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
VTD ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਸਲਿੱਪ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 45:55 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, WRX ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਉਪਯੋਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ 25mm ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਨਵੇਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਣੇ ਸਿਰਫ਼ 2 ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲ ਹਨ।
ਨਵੇਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ 4.3-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਅਰ ਕੈਮਰਾ, ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਆਡੀਓ, ਬਲੂਥੁੱਥ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਨਾਲ ਹੀ VDC ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ 440W, 9-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ STI ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਠੋਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਲੀ ਦੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਲਈ, ਸੁਹਜ ਹੁਣ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ WRX ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੋਨੇ ਦੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
