"ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲੋਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ Subaru Impreza WRX STi ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੋਗੇ?"
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: "... ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਾਂ!". ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਨਾਲ ਭੁੱਖੇ ਮਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ODC ਕਸਟਮ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਤੀ ਦੁਆਰਾ "ਹੇਲਵੇਟਿਕ" ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰਮਾਇਆ ਗਿਆ। ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਣੀ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ - ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਵੋ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਦੇਈਏ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੱਥ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬੇਚੈਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਭਸਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਅਤੇ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਫੋਟੋ ਸੈਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ.
"ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ?", ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ... ਫੋਟੋਆਂ ਬਾਰੇ ਕੌਣ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਇੱਕ 2.5 ਟਰਬੋ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਜੋ 310 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ? ਅਸੀਂ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ Subaru Impreza WRX STi ਨਾਲ ਨਾਟਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ WRX STi ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੈਲਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਅਸੀਂ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ...
ਪਹਿਲਾ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ 1992 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਉਸੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੀਓ) ਅਤੇ 240 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ 2.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ STi ਬਾਹਰ ਆਈ, 250 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਫਿਰ, 2000 ਵਿੱਚ, ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਤੇ 2007 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਈ. 2.5 ਟਰਬੋ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ 310 hp ਅਤੇ 407 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 3-ਵਾਲਿਊਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ , ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ 5.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ . ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨੰਬਰ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਪਭੋਗ ਗੈਰ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਹਨ, ਤੋਂ ਵੱਧ 10l/100km ਔਸਤ , ਪਰ ਜੋ ਕੋਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਲਕ ਦੀ ਨੰਬਰ ਇਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸਨ। ਸੱਚ ਦੱਸਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ। ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਾਨਤਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਵਿਰਾਸਤ ਲਈ "ਚਾਰ ਪਹੀਏ" ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੈਲੀਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ। ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਛੱਡੀਆਂ.
ਸੁਬਾਰੂ 'ਤੇ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ aileron ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉੱਚੀ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ, ਬਾਕੇਟਸ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲਾਂ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਆਰਥਿਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟੀ . ਅਸੀਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ...
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ Subaru Impreza WRX STi ਦੀ ਕੀਮਤ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ 13,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਿਲਿਆ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਐਲਰਜੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੇਟ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭੋ! ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ।
ਧੰਨਵਾਦ:
- ODC ਕਸਟਮਜ਼
- ਬਰੂਨੋ ਰਾਮੋਸ (ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਲਕ)
ਪਾਠ: Tiago Luis
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ: ਡਿਓਗੋ ਟੇਕਸੀਰਾ