ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ Renault Mégane RS ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ (ਅਜੇ ਵੀ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ) ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਕੋ ਹਲਕੇਨਬਰਗ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ…) ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਮ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਹੈ…. ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੋਰਡਸ਼ਲੀਫ:
ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ 4-ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੀਅਰਡ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਰੇਨੋ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੇਗੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਟਾਈਟਲ ਧਾਰਕ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਾਂ ਪਿਛਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ 7:43.8 ਸਕਿੰਟ ਸੀ। ਕੀ Renault Mégane RS ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਲਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋਵੇਗਾ
ਰੇਨੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਮਾਸ ਅਤੇ ਹੱਡੀ" ਵਿੱਚ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ 12 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ Renault ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ 2.0 ਲਿਟਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੇਂ Alpine A110 ਦੇ 1.8 ਟਰਬੋ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ। ਜੋ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੇਗੇਨ RS ਨੂੰ ਲਗਭਗ 300 hp ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੱਲ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ...