ਆਰਾਮ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕਿ 'ਕੰਫਰਟ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ' ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਹਸਤਾਖਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, Citroën ਨੇ “Citroën Advanced Comfort” ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। "Citroën Advanced Comfort Lab", C4 Cactus 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬੰਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੜਬੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਕੰਮ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਲੰਘਣਾ।
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਿੰਨ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ (ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ), ਹਰੇਕ ਵੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਆਓ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀਏ, ਜੋ ਹੁਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟਾਪ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Citroën ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪ ਹਨ - ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ - ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਨਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਪੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ;
- ਐਕਸਟੈਂਚੁਏਟਿਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟਾਪ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪ ਉਸੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੀਬਾਉਂਡ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਿਕਵਰੀ ਮੂਵਮੈਂਟ) ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਘਟਨਾ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
