ਨਵੀਂ Honda Civic Type-R ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਸੀ।
ਨਵੀਂ Honda Civic Type-R ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ "ਸੜਕ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਵੇਂ 2-ਲੀਟਰ VTEC ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ 310 hp ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ +R ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ Honda Civic Type-R ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਪੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਟੀਸਲਾਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਨਿਊ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ
ਇਹ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ: ਇੱਥੇ 310 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ (275 ਐਚਪੀ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 230 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਮਾਮੂਲੀ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTi ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ, ਨੰਬਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। 0-100 km/h ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ 5.7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 270 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ 1400 kg ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਸਾਨੂੰ ਫੁਟਬਾਲ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਆਰਮਬੈਂਡ ਨਾਲ।
Honda Civic Type-R ਲਈ ਇੱਕ VTEC ਟਰਬੋ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਮਿਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੇਅਰਿਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਫਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਰੈੱਡਲਾਈਨ 7,000 rpm 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, 310 hp ਦੇ ਨਾਲ 6,500 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 2,500 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ 400 Nm ਹੈ।
ਅਫਵਾਹਾਂ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਕੂਪੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ। ਲਾਲ ਸੂਏਡ ਬੈਕਵੇਟਸ ਸਾਨੂੰ ਘੇਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ! ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਬੀਜ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ (2002 NSX-R ਵਾਂਗ)। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ +R ਬਟਨ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਰਹੇ ਕਿ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਰੈੱਡ ਵਾਲਵ ਕੈਪ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਡਬਲਯੂਟੀਸੀਸੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਆਏ ਹਨ।
ਨਵਾਂ 2.0 VTEC ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਰਥ ਡ੍ਰੀਮਜ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੁਣ VTEC (ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ VTC (ਡੁਅਲ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Honda Civic Type-R ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (LSD) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ-ਨੋਰਡਸ਼ਲੇਫ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਤੋਂ 3 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 50.53 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਹੌਂਡਾ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਕੁਰਾ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਟੈਸਟ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਅੰਡਰਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। Honda Civic Type-R ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬੰਪਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੰਕਲਪ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਹੀ ਹੈ ਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਐਲਈਡੀ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ (235/35) ਲਈ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਰੰਗ ਪੈਲਅਟ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਰੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਮਿਲਾਨੋ ਲਾਲ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਕ (480€), ਪੋਲਿਸ਼ਡ ਮੈਟਲ (480€), ਸਪੋਰਟੀ ਬ੍ਰਿਲੀਅਨ ਬਲੂ (480€) ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (1000€)।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ i-MID, ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਹੁ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੰਕੇਤਕ G ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਚਕ/ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ, ਟਰਬੋ-ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਚਕ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਸੂਚਕ, ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ (0-100 km/ h ਜਾਂ 0-60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਸੂਚਕ (0-100 ਮੀਟਰ ਜਾਂ 0-1/4 ਮੀਲ)।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਾ ਕਰੋ
ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੇਵ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
+ਆਰ: ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਨਵੀਂ Honda Civic Type-R ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਘਟਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
+R ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, Honda Civic Type-R ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਲਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਟੋਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, +ਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ 30% ਸਖਤ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹਾਦਰਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਜ਼ੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਰਿੰਗ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਯੋਗ। ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ 2.0 VTEC ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ 7.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਜੇਕਰ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਡੀਕਲ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਨਵੀਂ Honda Civic Type-R ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 39,400 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ-ਵਾਧੂ ਸੰਸਕਰਣ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ GT ਸੰਸਕਰਣ (41,900 ਯੂਰੋ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗਾਰਮਿਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, 320W ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਅਡਵਾਂਸਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਾਈਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਨੀਟਰ, ਸਿਗਨਲ ਪਛਾਣ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ।
ਆਉ ਹੋਰ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਨਵੀਂ Honda Civic Type-R ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ, ਤਦ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗੈਲਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹੋ।
ਚਿੱਤਰ: ਹੌਂਡਾ
ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
