ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਅਖੌਤੀ "ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਮੇਲਨ" ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੀਟਿੰਗ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵੈਇੱਛਤ ਵਾਪਸੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ - ਯੂਰੋ 5 ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੂਰੋ 6 - 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰੇਗਾ ਜੋ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲਈ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, "ਸਿਖਰ ਸੰਮੇਲਨ" ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਈ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੇੜ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ NOx ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਹੁਣ ਲਈ ਸੌਦਾ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਿਲਡਰ ਸਮਾਨ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੋਬਰਿੰਟ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਜਰਮਨ ਮੰਤਰੀਮੈਂ ਸਿਖਰ ਸੰਮੇਲਨ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਵਹਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਡਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇੱਕ "ਸਮਿਟ" ਜਿਸ ਨੇ (ਲਗਭਗ) ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਮ ਰਾਏ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ "ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਮੇਲਨ" ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.ਡਾਇਟਰ ਰੀਟਰ, ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਮੇਅਰਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿਊਨਿਖ - BMW ਦਾ ਘਰ - ਸਗੋਂ ਸਟਟਗਾਰਟ - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਘਰ -, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਕੁਹਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ: "ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"
ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਵਕੀਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਹੱਲ ਸਿਰਫ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਵੀ ਲੰਘਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਸੀ" - ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।
ਐਵਰਕੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਸੌਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ ਕਿ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ
ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਵੀ ਉਹ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਸਹਿਮਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਅਸਰ ਉਪਾਅ ਮੰਨਿਆ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਟੇਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ "ਅਵੈਧ" ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫੋਰਡ ਜਰਮਨੀ 2006 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਈ 2000 ਤੋਂ 8000 ਯੂਰੋ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਰੋ 1, 2 ਅਤੇ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਕੀ ਇਸ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਦਾ ਫਿਲਹਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ 4000 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੋਰਡ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਫਗੈਂਗ ਕੋਪਲਿਨ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਲਜ਼ ਫੋਰਡ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀਕੋਈ ਉਪਾਅ - ਕੁਝ ਨਿਕਾਸੀ ਹੌਟਸਪੌਟਸ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਮੇਤ - ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
24 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਏ ਪੋਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਂਜੇਲਾ ਮਾਰਕਲ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਯਾਤਕ ਹੈ ਅਤੇ 800 ਹਜ਼ਾਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਨਿਊਜ਼