Opel ਤੋਂ ਨਵਾਂ 2.0 BiTurbo ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਹ 4000 rpm 'ਤੇ 210 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1500 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 480 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ (ਸੀਟ) ਵਿੱਚ ਨਿਊ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 8.7 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 5.7 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 6.9 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 183 g/km ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ। ਨਵੀਂ Insignia BiTurbo ਸਿਰਫ਼ 7.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 233 km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਾਈਨਰੀ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ Opel Insignia ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Insignia ਲਈ Opel ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।
ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮੌਜੂਦਾ 2.0 ਟਰਬੋ ਡੀ ਦੇ ਨਾਲ 170 ਐਚਪੀ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ NEDC ਖਪਤ: ਸ਼ਹਿਰੀ 6.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਧਾਰ ਹਨ। ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ 4, 3 l/100 km, ਮਿਸ਼ਰਤ 5.2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 136 g/km)।
"ਭਵਿੱਖ" ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ
ਨਵਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ BiTurbo ਯੂਰੋ 6.2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 2018 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, NEDC ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਵਰਲਡਵਾਈਡ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਲਾਈਟਡਿਊਟੀ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਸੀਜ਼ਰ (WLTP) ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ - ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ। WLTP ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ।
WLTP ਮੁੱਲ (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: ਰੇਂਜ 12.2-6.2 [1] l/100 km; ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ 8.0-7.5 l/100, CO2 ਨਿਕਾਸ 209-196 g/km ਵਿਚਕਾਰ) ਉਹ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ NEDC ਸਟੈਂਡਰਡ (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: ਸ਼ਹਿਰੀ 8.7 l/100 km, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ 5.7 l/100 km, ਮਿਸ਼ਰਤ 6.9 l/100 km, 183 g/km ਦਾ CO2 ਨਿਕਾਸ)।
ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ
2.0 ਟਰਬੋ ਡੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ (NOx) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, AdBlue ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੋਣਤਮਕ ਕਟੌਤੀ (SCR) ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
2.0 BiTurbo ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰੀ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੋਵੇਂ ਸੀ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੱਤ-ਓਰਫੀਸ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ (2000 ਬਾਰ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ 10 ਕ੍ਰਮ ਤੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪੈਸੇਜ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਓਪੇਲ ਚਿੰਤਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੇ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।