50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕਮੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟਾਈਪ 508 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜਾ: ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦੀ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਖਪਤ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ 25 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (ਰਵਾਇਤੀ ਬੀਟਲ ਨੇ 36 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3,300 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ...
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹੇਨਜ਼ ਨੌਰਡੌਫ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਕੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
1981 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਰਾਬਰਟ ਬਾਇੰਡਰ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 50,000 ਡਿਊਸ਼ਮਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਦੇਸ਼ ਉਸਨੂੰ 1951 ਬੀਟਲ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਅੱਜ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਕੇਫਰ ਡੀਜ਼ਲ" ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਉਦਾਸੀਨ ਲੋਕ ਪੋਰਸ਼ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਬਿਲਡ ਰਾਹੀਂ ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ