ਸਟਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਨਵੀਂਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਏ-ਪਿਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਅਰਬੈਗ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ USPTO (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦਫਤਰ) ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਹੈ ਜੋ ਏ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕੁਝ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੰਮ੍ਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ A-ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਐਸ ਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਅਗਲਾ «ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦਾ ਰਾਜਾ»?
ਇਹ ਵਿਧੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੋਰਸ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਸਗੋਂ ਬੰਦ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਛੋਟਾ ਓਵਰਲੈਪ।
USA ਵਿੱਚ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ (IIHS) ਦੁਆਰਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ, ਇਸ ਵਿੱਚ 64 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 25% ਹੀ ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਹੈੱਡ-ਆਨ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਵਿੱਚ, 40% ਸਿਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕਰੈਸ਼ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੱਕਰ ਦੀ ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ, ਡਮੀ ਦਾ ਸਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰ ਅਤੇ A-ਖੰਭੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿੰਸਕ ਸੰਪਰਕ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ (ਅਤੇ ਕਦੋਂ) ਇਹ ਹੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।