ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ "ਰਿਜ਼ਰਵ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 4x.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਜੀਪ ("ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ" ਵਿੱਚ 40% ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ) ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਕੀ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਅਰਥ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲੋ
ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਣਦੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ... ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਤੀ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੁਰਖੀ)। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਛੋਹਣ (ਅਤੇ ਅੱਖ ਲਈ) ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ) ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.
ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ 10.25” ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 10.1” ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਯੂਕਨੈਕਟ 5 ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਲਈ ਅਫਸੋਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ/ਕੂਲਿੰਗ)।
ਸਪੇਸ ਲਈ, ਕੰਪਾਸ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੰਕ ਵੀ ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (438 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 420 ਲੀਟਰ) ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 18 ਲੀਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। .
"ਚੜਾਈ" ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼
ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ।
ਇਸ ਦੇ 'ਰੇਂਜ ਬ੍ਰਦਰਨ' ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 4x ਸਾਨੂੰ SUV ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਾਸ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਦੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ 'ਤੇ, ਖੰਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ (ਲਗਭਗ) ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੁਪਨਾ
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਪ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 4x ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਕੋਣ ਹਨ, "ਘਟਾਓ" (4WD ਲੋਅ ਫੰਕਸ਼ਨ 1st ਅਤੇ 2nd ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਤੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਡਾਊਨਹਿਲ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਸਿਲੈਕਟ-ਟੇਰੇਨ ਦੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: ਆਟੋ, ਸਪੋਰਟ, ਬਰਫ, ਰੇਤ/ਮਿੱਕੜ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਕ੍ਰੌਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਰਥਿਕ ਚਿੰਤਾ ਦੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 6.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗਿਆ) ਬਲਕਿ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੀ ਹੈ। 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) — ਮੈਂ ਲਗਭਗ 42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਪ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ: ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ।
ਸਿਰਫ "ਸੈਂਗ" ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਰਫ 36.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 4x ਦੀ ਕੁੱਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਤੱਥ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ "ਭੁੱਲ" ਜਾਣਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 240 hp ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 533 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਟਾਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਵਾਕ 4xe ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 1,935 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਾਸ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਹੈ। ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTI ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ SUV, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਜਾਣ ਲਈ ਅਸਲ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 4xe ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮਿਲੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ (ਇੱਕ "ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਵੈਨਾਬੇ") 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਧਰੋਹ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 4x ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਹੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਰਿੱਡ" ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ" ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਨਵਿਆਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰੀ-ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ 49,500 ਯੂਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਲੇਖ 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 9:07 ਵਜੇ 4WD ਲੋਅ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।