ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਲਾ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ 150 ਐੱਚ.ਪੀ , 122 ਐਚਪੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ 1000 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 28 ਐਚਪੀ ਵਧੇਰੇ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.5 ਸਕਿੰਟ ਘੱਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ , ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਖੋਜਾਂਗੇ: ਕੀ ਇਹ CX-30 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ 1000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਫਰਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਨਸੂਚਿਤ ਮਿੰਨੀ-ਛੁੱਟੀ ਵੀ ਹੋਵੇ।
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਸੰਗ. ਇਹ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਕਿ 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਦਾ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ CX-30 ਅਤੇ Mazda3 ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ 122 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ "ਨਰਮ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ?
ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ - ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਭ ਕੁਝ ਲਿਆ" ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਕਸ਼ਾ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 6000 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 213 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ 4000 rpm ਦੀ ਉਸੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਅੰਤਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ — ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ; ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ… — ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੀਜੇ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ — ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉੱਥੇ ਆਵਾਂਗੇ…
ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ
ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ "ਅਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ"। ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਇਵੈਂਟ ਹਨ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ, ਹਲਕਾ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਜਣ rpm ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਰੰਤ ਕਰਨਾ.
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜੀਟਲ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸਮੱਗਰੀ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਵਾਧੂ 28 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜਾ, ਪਰ ਤੀਜਾ ਖਿੱਚਿਆ। ਤੀਜਾ ਕਿਉਂ? CX-30 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ 160 km/h ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। 122 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ 6000 rpm (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਰੈਜੀਮ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ।
ਖੈਰ, ਇਸ 150 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੌਪਵਾਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਰੈਜੀਮ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ... ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਨੇ ਜੀਵਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ 150hp ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿੰਨੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ 122hp CX-30 ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, IC22, IC16 ਜਾਂ IC17 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਡੂ ਗ੍ਰੀਲੋ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ "ਸਪੱਸ਼ਟ" ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ, ਬਕਸੇ ਦਾ ਅਕਸਰ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ? ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਦੀ ਭੁੱਖ ਖੁਆਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। CX-30 150 hp 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਖਪਤਾਂ CX-30 122 hp 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਪਤਾਂ ਦੀ ਫੋਟੋਕਾਪੀ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ — 90 km/h ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 5.0 l ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 7.0-7.2 l, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 8.0-8.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਣਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਠੀਕ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਾਂ
ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 150 hp ਮਾਜ਼ਦਾ CX-30 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼? ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 3500 rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੁਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ... ਭਲਿਆਈ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਆਵਾਜ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ (ਹੁਣ ਤੱਕ) ਕੋਈ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਹੈ।
ਇਹ 150hp ਸੰਸਕਰਣ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਅਤੇ CX-30 'ਤੇ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ CX-30 ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤਾ ਸੁਆਦ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਖੁਰਾਕ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹਜ਼ਾਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਜ਼ ਹਨ। ਅੱਜ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ SUV, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਰਾਸਓਵਰ/SUV ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ 2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ 2000 rpm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
CX-30 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਟਾ ਵਿੱਚ SUV/ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਾਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, CX-30 2.0 Skyactiv-G ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਕੰਮ" ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ 28 ਐਚਪੀ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਡੱਬਾ...
2.0 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ 150 ਐਚਪੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਵਾਏ 1000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੇਣਾ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਜਵਾਬ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ… ਸਮਾਨ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ।
ਜੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਹਾਂ, ਬਕਸੇ ਦੀ ਸਕੇਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ — ਪਰ ਖਪਤ ਵੀ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ — ਪਰ ਵਾਧੂ 28 hp ਅਸਲ ਵਿੱਚ CX-30 ਦੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ' ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸੁਣਿਆ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ 122 hp ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਲਈ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਲਈ ਲਿੰਕ (ਹੇਠਾਂ) ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ। ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ — ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੱਕ — ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਦੱਸਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ? ਸਿਰਫ਼ ਰੰਗ ਲਈ... ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ।