ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ, ਟਾਟਾ ਨੈਨੋ, ਆਪਣੀ ਹੀ ਖੇਡ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਰਲ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।
ਟਾਟਾ ਨੈਨੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 2008 ਉਹ ਸਾਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟਾਟਾ ਨੈਨੋ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੰਸਾਰ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ. ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 100 ਡਾਲਰ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 150 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਹਲਚਲ ਵਿਚ ਟਾਟਾ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਨੇ ਫਿਰ ਟਾਟਾ ਨੈਨੋ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਲੱਖਾਂ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਲੱਖਾਂ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ? 2500 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ।
ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਸੀ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਨੁਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਛੋਟੀ ਨੈਨੋ 'ਤੇ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਸੀ ਉਹ ਖਪਤਕਾਰ ਸਨ. ਅਤੇ ਜਿਹੜੀ ਕਾਰ ਲੱਖਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਬਣਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀ।
ਇਹ ਕਿਸੇ ਆਦਮੀ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ "ਆਮ" ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ।
ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਟਾ ਨੇ ਸਿਰਫ 230,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 250,000 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੀ ਟਾਟਾ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਸ "ਸਸਤਾ ਮਹਿੰਗਾ"!
ਟੈਕਸਟ: ਗਿਲਹਰਮੇ ਫੇਰੇਰਾ ਦਾ ਕੋਸਟਾ