46 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ, ਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਸੰਦਰਭ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਹੈਚਬੈਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਨੇ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਦੂਜਾ, ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ?
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ 1.5 eTSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਪ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG (ਡਬਲ ਕਲਚ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੱਕ ਟੀਮ ਜੋ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਵਧੋ... ਥੋੜ੍ਹਾ
ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਜੀਦਗੀ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀਤਾ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ।
ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਦਲੇਰੀ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਦੀ ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਿਸਦੀ ਅਕਸਰ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ?
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਅੰਦਰ
ਜੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਸੀ, ਅੰਦਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਜ਼ੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ3 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦਾ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਪਹੁੰਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਡਿਜੀਟਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ... ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ, ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਨਾਲ ਹੀ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ, ਸਪਰਸ਼ ਸਤਹ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਲਵਾਯੂ।
ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪਰਸ਼ ਹੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਧੰਨਵਾਦ.
ਇਹ ਛੋਟਾ ਕਲੱਸਟਰ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਪਤੀ।
ਜਦੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਰਮਨ ਕੰਪੈਕਟ ਲਈ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ 'ਤੇ, 1.5 eTSI ਮਦਦਗਾਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ 150 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ - ਵੈਸੇ, ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ, ਇਹ ਟੈਟਰਾਸਿਲੰਡਰਿਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48 V ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ "ਸੈਲਿੰਗ" ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਕਿਉਂਕਿ 1.5 eTSI ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਮੈਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 5 ਅਤੇ 5.5 l/100 km ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ 7 l/100 km ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੋਲਫ ਆਪਣੀ ਸੰਜਮ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ, ਜਰਮਨ ਕੰਪੈਕਟ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਲੰਬੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪਰ ਨੁਕਸਦਾਰ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਜੋ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਸਪੀਡ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ USB C ਸਾਕਟ ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕਾਲਮ, USB-C ਇਨਪੁਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.5 eTSI ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕੰਪੈਕਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਕਿਉਂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ "ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਬੂਤ", ਗੋਲਫ ਲਗਭਗ ਇੱਕ "ਬਾਈਬਲ" (ਜਾਂ ਗੈਰ-ਧਾਰਮਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼) ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਇਸ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਮੈਨੂੰ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰ ਅਲੈਕਸ ਫਰਗੂਸਨ ਦੁਆਰਾ 27 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੋਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਖੇਡੇ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਖੇਡਿਆ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਜਿੱਤਦੇ ਰਹੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਬਣਾਈ, ਸੁਚੱਜੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਤੇਜ਼ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕੰਪੈਕਟ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਿਟਰਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅੱਜ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਮੁੱਖ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ.