ਦ ਫਿਏਟ 500 ਐਕਸ ਸਪੋਰਟ ਇਹ ਹੈ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਔਰੇਂਜ ਐਡੀਸ਼ਨ ਉਹ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਹੈ?
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ 150 hp 1.3 ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਡੁਅਲ ਕਲਚ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ।
ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ। ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ…
1.3 ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਟਰਬੋ 150 hp ਇਸਦੀ 500X ਅਤੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜੋਆਓ ਡੇਲਫਿਮ ਟੋਮੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਰੇਨੇਗੇਡ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਡਾ ਦੂਜਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਤੁਹਾਨੂੰ 150 hp ਅਤੇ 270 Nm ਉਹ ਰੇਨੇਗੇਡ ਅਤੇ 500X ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ (ਦਿਲਚਸਪ) ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1000 cm3 ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ — 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਵਾਧੂ ਫਾਇਰਪਾਵਰ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜੋਰਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।
ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੈ - ਪਰ 500X ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ।
500X ਸਪੋਰਟ ਡੀਸੀਟੀ ਬਾਕਸ ਹੈਂਡਲ ਰੇਨੇਗੇਡ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕਸ ਐਕਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।
ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਡੱਬਾ ਇਸ ਨਵੇਂ FCA ਗਰੁੱਪ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰਾ ਜੂਸ ਕੱਢਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
… ਪੇਟੂ
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ q.b. ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1.3 ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਟਰਬੋ — 500X ਸਪੋਰਟ ਮਾਮੂਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ — ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਭੁੱਖ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ।
500X ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ 500X ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ — ਇੱਥੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 19" ਪਹੀਏ — ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 500X ਜਾਂ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾ 9.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ (ਸ਼ਹਿਰੀ + ਉਪਨਗਰੀ)। ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਮੱਧਮ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੀ ਅਸੀਂ 7.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਠੀਕ ਹੈ... ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 500X ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, "ਭਰਾਵਾਂ" ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਜੀਪ ਸਾਹਮਣੇ। ਔਰੇਂਜ ਐਡੀਸ਼ਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਨਟ ਉੱਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਸਟ੍ਰਿਪ…
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ 500X ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਅਚਾਨਕ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ (ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜ, ਮੈਨਹੋਲ ਕਵਰ, ਵਧੇਰੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਫਰਸ਼, ਆਦਿ)। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ 500X ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ — 10% ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਰ, 13mm ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ 500X ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ — ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇਣਗੇ।
"ਦੋਸ਼" ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ 19″ ਪਹੀਏ (500X ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਆਰੇਂਜ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਰੇਨੇਗੇਡ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਟਾਇਰ+ਰਿਮ) ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 500X ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ 225/40 ZR 19 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 235/45 ZR19। .
ਉਮੀਦਾਂ ਵੀ "ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ" ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ 500X ਸਪੋਰਟ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
500X ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਅੰਤਮ B-SUV ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਦੂਜੇ 500X ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟੇਰਿੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ — ਪਰ ਇਹ ਕਰਵ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਨਰਮ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਵੱਧ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
500X ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵੱਖਰਾ ਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ?
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ - ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਰ ਅੰਤਰ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ SUV… SUV ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ… ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ — ਜਦੋਂ ਕਿ Fiat 500X ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ, ਘੱਟ ਸਾਹਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਉਚਾਈ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ — ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 500X ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।
ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੇਨੇਗੇਡ — à la Wrangler… — ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਘਣ ਆਕਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥੰਮ੍ਹ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਉਚਾਈ (ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ), ਸਾਨੂੰ SUV ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ" ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੰਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਗਾ-ਪਹੀਏ, ਗੰਦਗੀ ਨਾਲੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. 500X ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਆਕਾਰ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ। ਸਮਝੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਾ ਤਾਂ ਸੰਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਨੇਗੇਡ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਲਿਸਬਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਘੱਟ "ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਾਭ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ 500X ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਮਰੱਥ ਯੂਕਨੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
500X ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਇਸ ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਕੜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ।
500X ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਧਾਰ ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਰੇਨੇਗੇਡ
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਔਰੇਂਜ ਐਡੀਸ਼ਨ ਫਿਏਟ 500 ਐਕਸ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ 1750 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਰੇਨਗੇਡ 'ਤੇ ਰੇਨ/ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ ਅਤੇ 500X ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਸਾਡੀ" 500X ਸਪੋਰਟ 2700 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਮਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਰੇਨੇਗੇਡ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਰੇਨੇਗੇਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 500 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।
500X ਸਪੋਰਟ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ 500X ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ — ਇਹ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ — ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਬੇਟਸ ਦਾ “ਸੰਤਰੀ” ਆਰੇਂਜ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਸਿਰਫ ਸੁਹਜ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਉੱਤੇ — ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 1.0 ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਅ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ SUV ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ: ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ SUV ਦੇ ਨੇੜੇ?
ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਦੋ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੁਣ ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।