ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ: 2016 ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਾਲ ਸੀ। ਲਗਾਤਾਰ ਚੌਥੀ ਵਾਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
ਨਵੇਂ CX-5, Mazda3 ਅਤੇ MX-5 RF ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੈਨ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 2017 ਲਈ ਬਾਜ਼ੀ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ Mazda6 'ਤੇ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ SKYACTIV-D 2.2 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, G-Vectoring Control System ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਜੋ ਸਾਰੇ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ।
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
ਉਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਬਾਹਰੋਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ "ਜੇਤੂ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ" ਦੇ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Mazda6 ਕੋਡੋ ਭਾਸ਼ਾ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਰੂਪ, ਜੋ ਕਿ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 4.6 ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਰੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਬੈਕਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵੈਨ ਦੀ 4.80 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਇਹ 522 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ… ਚੁੱਪ
ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕਮੀ...) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ, Mazda6 ਬਾਰੇ ਵੱਡੀ ਖਬਰ ਮਿਲੀ। ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਣ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ੀ ਮਾਰੀ ਹੈ: ਨੈਚੁਰਲ ਸਾਊਂਡ ਸਮੂਦਰ, ਨੈਚੁਰਲ ਸਾਊਂਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਡੀਈ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ।
ਪਹਿਲਾ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ/ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਪਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਦਬਾਅ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। NSS ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 2.2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤੀਸਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਿਸਟਮ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੀਸੀਜ਼ਨ ਡੀਈ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 175 hp SKYACTIV-D 2.2 ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵੰਤ ਟੈਂਪੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 420 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, Mazda6 ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਜੀ-ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਿਨਬਾ ਇਤਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਜਿਸਦਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ "ਸਮੁੱਚਾ ਘੋੜਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰ"। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਘੋੜਸਵਾਰੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੱਕ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ - ਨਵੇਂ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਇਆ: 6.4 ਲੀਟਰ/100km ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ।