ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ?

ਮੈਂ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 4.4 ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ। ਮੈਂ "ਸਟੈਪ ਐਗਜ਼" ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸੀ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਗਤੀ 80 ਅਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 4.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੀ। . ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ 111 ਘੋੜੇ? ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 1.0 ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਆਓ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣੀਏ। ਛੋਟੀ ਸਵਿਫਟ ਖੰਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਚਾਹੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2004 ਤੋਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਦੀ "ਮੁੜ ਖੋਜ" ਦੇਖੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਭਾਵਪੂਰਤ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਦਲੀਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ

ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਦੇਖਣਾ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਥੀਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿਫਟ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ "ਭਾਵਨਾਤਮਕ" ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਤਾ - ਬਲੇਨੋ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।

ਡਰਾਇੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕਲੀਚਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਸਵਿਫਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ - ਜਿਸਨੂੰ HEARTECT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲੇਨੋ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ, ਘੱਟ ਭਾਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਖੇਪ

ਇਸ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਵਿਫਟ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ - ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ। 3.84 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15-20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਵਰਲਡ ਅਰਬਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ 2018

ਹਾਰਟੈਕਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਉੱਤਮ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਪੇਸ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਸਵਿਫਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀ ਹੈ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ - ਇੱਥੇ 265 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ 54 ਲੀਟਰ ਵੱਧ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਣੇ ... ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਯੋਗ।

ਇਹ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ ਉਹ ਬੈਲਸਟ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ 875 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ -, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 111 hp ਅਤੇ 950 kg ਰਨਿੰਗ ਆਰਡਰ (EU ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੋ 68 kg ਡਰਾਈਵਰ ਭਾਰ ਅਤੇ 7 kg ਲੋਡ ਜੋੜਦਾ ਹੈ) 8.55 kg/hp ਦੇ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 8, 23 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ। ਪਿਛਲੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦਾ kg/hp - 136 hp ਅਤੇ 1120 kg (EU)।

ਕੀ ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹੈ?

ਜਵਾਬ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੇੜ ਨੰਬਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੀਵੰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। 1.0 ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਨੂੰ ਲਾਭ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. Boosterjet ਵਿੱਚ "ਬੂਸਟਰ" 2000 ਅਤੇ 3500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 170 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪਛੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ "ਟਰਬੋ ਗੈਸੋਲੀਨ" ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਚੰਗੇ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰਾਂ।

ਅਤੇ (ਲਗਭਗ) ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਵਿਫਟ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਪਕੜ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਇਨਸਿਸੀਵ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਤੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਦਤ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ q.s. ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, GLX ਖੇਡ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਪਰ ਬੁਨਿਆਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਉਮੀਦਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

SHVS, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 8.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 5.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਦਦ ਲਈ SHVS ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੁਆਰਾ SHVS ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਸਵਿਫਟ ਨੂੰ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 48V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਵਿਫਟ ਸਿਰਫ 12V ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ, ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 6 ਕਿਲੋ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ - 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀਟ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਲਈ ਉਪਕਰਨ

ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਹੌਂਸਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹਾਨ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਇਹ ਛੂਹਣ ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਵਾਰਾ ਸ਼ੋਰ ਸੀ।

ਸਵਿਫਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ - ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ ਹੁਣ "ਭੇਸ" ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ, GLX, ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਵਿਫਟ ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਭ €20,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਾਇ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ €590 ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਲਰਟ, ਐਂਟੀ-ਥਕਾਵਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।