ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 , ਇੱਕ ਨਾਮ ਜੋ ਮੋਡੇਨਾ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕੋਰਸ (ਜਿਸ ਨੇ 2005 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ MC12 ਦੇ ਨਾਲ FIA GT ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ MC20 ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ) ਅਤੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਸਾਲ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਭੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੇਨਾ, 2020 ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ।
ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ (ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣਗੀਆਂ) ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ 3.0 l ਟਰਬੋ V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ - 630 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਤੇ 730 Nm), ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ (210 hp/l) ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਨੈਟੂਨੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਡੇਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ 80 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਫੇਡਰਿਕੋ ਲੈਂਡਨੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਨਵੇਂ "ਦਿਲ" ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ, ਜੋ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੇਡਰਿਕੋ ਲੈਂਡਨੀ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ“ਇਹ ਕਲਾ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਦੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੇ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ (ਬਲਨ) ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।"
ਪਰ ਲੈਂਡਨੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: “ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ 120/130 hp ਅਤੇ 130 Nm ਵਾਧੂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਫਾਈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵਜ਼; ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 6ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ)।
ਅਤੇ ਨਵੇਂ Nettuno ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤ ਖਪਤ (WLTP) ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ: 610 hp ਦੇ 13.8 l/100 km ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11.6 l/100 km ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ (RWD), 620 hp ਮੈਕਲਾਰੇਨ GT ਦਾ 11.9 l/100 km ਜਾਂ 650 hp Porsche 911 Turbo S ਦਾ 12.0 l/100 km।
ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕਾਕਟੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਕਤ ਸਿਰਫ ਇਕਲੌਤੀ ਸਾਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਈਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ 1470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 135 ਤੋਂ 280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ: ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਐਸ ਲਈ 1750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਲਈ 1645 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ 1605 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਜੀ.ਟੀ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ, ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ.
ਇਸ ਲਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ 2.9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, 200 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 8.8s ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 325 km/h (ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ) ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਅਜੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ)।
ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਲਈ ਰਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਮੋਨੋਕੋਕ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੱਲਾਰਾ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਲਈ ਚੈਸੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।
ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਚੁਅਲ ਵਿਕਾਸ
ਪੂਰੀ MC20 ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡਨੀ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: “ਕਾਰ ਦਾ 97% ਵਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਡਰਾਮਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਾਗਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਕਪਿਟ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਂਚੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ — 1.90 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਮੋਢੇ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ।
ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ, ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਰੇਸਿੰਗ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ।
ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਮੜਾ (ਰੰਗਦਾਰ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਾ-ਰਿਮਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਗੋਰਮੇਟ ਸੂਡੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟ (ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ), ਲਾਂਚ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਵਿੱਚ ਵਰਗੇ ਬਟਨ ਮਿਲਣਗੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਡਲ ਹਨ (ਕੇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ) ਜੋ ਇਸ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਦੋ 10.25” ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਕਰੀਨਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਲਈ (ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਪਰਸ਼ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ (ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਗਲੇਅਰ ਇਲਾਜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 10.25" ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ) ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਵੈਟ, ਜੀ.ਟੀ., ਸਪੋਰਟ, ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਈਐਸਸੀ ਬੰਦ (ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ) ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ).
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਦੇ ਟਾਰਗੇਟ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਇੱਕ "ਨੱਕ" ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਕਾਰ (40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ।
ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟੈਗਰਲ ਹੈਡਰੈਸਟ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 100 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 50 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ.
ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ…
ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਨੁਭਵ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡੇਨਾ ਰੇਸਕੋਰਸ 'ਤੇ ਹੋਇਆ। GT (ਜਾਂ ਇਹ ਸੁਪਰ-GT ਹੈ?) ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਜਨਤਕ ਅਸਫਾਲਟਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ਡ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਪਣੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਲਈ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। .
ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵੈੱਟ ਜਾਂ ਜੀਟੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੰਪਿੰਗ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਬਾਕੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੈਪਿੰਗ, ਨਸਵਾਰ ਜਵਾਬ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼) ਨੂੰ "ਐਂਜ਼ੀਸਟ ਮੋਡਸ" (ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਲੈਂਡਨੀ ਦੁਆਰਾ:
ਫੇਡਰਿਕੋ ਲੈਂਡਨੀ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ"MC20 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੰਜਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੈਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ।"
ਇਹ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਦਬਾਓ: ਵੇਟ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਅੱਧ-ਸੁੱਕੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਰਸਾ ਅਤੇ ਈਐਸਸੀ-ਆਫ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਸੇਰਾਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
..., ਪਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ "ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ" ਵਾਂਗ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ (ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ' ਤੇ) ਅਤੇ 3.0 l ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 (ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ) ) ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿੰਚਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਹੋਨਹਾਰ ਗਰਜ ਨਾਲ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਟਰੇਮੇਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਵੇਟ ਸਟਿੰਗਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਉਹੀ ਇਕਾਈ ਹੈ) ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ( ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ) ਨਕਦ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ Nettuno V6 ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 2.33 kg/hp ਦੇ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਵਜ਼ਨ/ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਤਰਸਯੋਗ ਹੈ। ). ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਇਸ ਲਗਭਗ ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਸੈਟਅਪ (ਜੋ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ V8s ਨਾਲ ਅਦਭੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ (50-50 ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਵੀ ਹੈ) ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਠੀਕ ਵੀ - ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ)
ਮਜ਼ਬੂਤ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, MC20 ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋ-ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਮਿਕੈਨੀਕਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ "ਰੇਲ 'ਤੇ" ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਡਨੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਵੈ-ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ MC20 ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਵਧੇਰੇ ਬਰੂਸਕ ਹੈ, ਪਰ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਰਜੀਹ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ "ਅਰਧ-ਵਰਚੁਅਲ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਅਤੇ ਗਿਉਲੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ — ਚੰਗੀ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। .
ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਵਿਕਲਪਿਕ, ਪਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ) ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ 240 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਭਾਰੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਪੈਂਡੇਜ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ "ਚੁੱਕਿਆ" ਹੈ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ (ਡਾਊਨਫੋਰਸ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ।
ਮੋੜ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪਿੰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਜੋ ਮੋਡੇਨਾ ਤੋਂ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਅਤੇ ਉਸ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਜਵਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਜਾਦੂ ਜੋ MC20 ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਹੁਣ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ PSA ਅਤੇ FCA ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ 14 ਤੋਂ ਘੱਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋਏ ਹਨ), ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁੜ-ਲਾਂਚ ਯੋਜਨਾ (MMXX) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗੀ।
2025 ਤੱਕ ਸੱਤ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: MC20 (2022 ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਗ੍ਰੀਕੇਲ (ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਗਮਨ ਅਤੇ 2023 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਨਵੀਂ ਗ੍ਰੈਨਟੂਰਿਸਮੋ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨਕੈਬਰੀਓ 2022 ਵਿੱਚ ਅਤੇ "ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਲੇਵਾਂਟੇ SUV (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਜੋਂ ਵੀ) ਲਈ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ।
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 2020 ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਈਆਂ 26,500 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਓ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੀਏ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮਾਸੇਰਾਤੀ MC20 | |
|---|---|
| ਮੋਟਰ | |
| ਸਥਿਤੀ | ਪਿਛਲਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੇਂਦਰ |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 3000 cm3 |
| ਵੰਡ | 2 ਏ.ਸੀ.ਸੀ.; 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (24 ਵਾਲਵ) |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਬਿਟਰਬੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ |
| ਤਾਕਤ | 7500 rpm 'ਤੇ 630 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 3000-5500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 730 Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਵਾਪਸ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਡਬਲ ਕਲਚ) |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਦੋਹਰੇ ਤਿਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ; TR: ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਦੋਹਰੇ ਤਿਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; ਵਿਕਲਪ: ਕਾਰਬੋ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਸ |
| ਦਿਸ਼ਾ/ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ/2.2 |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 2700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| ਪਹੀਏ | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| ਭਾਰ | 1470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 325 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 2.9 ਸਕਿੰਟ |
| 0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 8.8 ਸਕਿੰਟ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 100-0 km/h | 33 ਮੀ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 11.6 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 262 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
ਨੋਟ: ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮੁੱਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੀ ਕੀਮਤ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁੱਲ ਹੈ।