ਇਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: SUV ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੁਣ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਵਿਵਾਰੋ-ਈ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਮੋਕਾ ਐਕਸ (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ। ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਹੁਣ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਂਗ ਅਪਮਾਨਜਨਕ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਅਲਾਰਮ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਪੇਲ ਵੀ 1.1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ 6.5% ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਟੈਕਸ ਨਾਲ ਸਾਲ 2019 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਿਤ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ PSA ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਦੋ ਸਾਲ ਹੀ ਹੋਏ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ — ਪੜ੍ਹੋ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ — ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਿਰ ਝੁਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਓਪੇਲ PSA ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲਤਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਰਸਾ (208 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ) ਲਈ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਬਿਲਕੁਲ CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ/ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੈ (ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਸਾਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਸੁਵਿਧਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ IDs ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੰਬੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਕੋਰਸਾ-ਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ (WLTP) ਦੇ 337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। , ID.3 ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 30,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ - ਓਪੇਲ ਵਾਂਗ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ (ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਹੈ।
337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ
ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਨਾਲ ਹੀ ਚੈਸਿਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ...) Peugeot e-208 ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 50 kWh ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ (216 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ 18 ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ) ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। 136 HP (100 kW) ਅਤੇ 260 Nm ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ।
1982 ਤੋਂ
ਓਪੇਲ ਦਾ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਮਾਡਲ ਦੀ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1982 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 13.6 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 345 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 160,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ 70% ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਕੋਰਸਾ ਹੈ: ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ। 1.2 ਟਰਬੋ ਥ੍ਰੀ- ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ।
ਇਸ ਜੋੜੇ ਗਏ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਲਗਭਗ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਖੁਦ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ), ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 30% ਉੱਚ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। .
25 ਘੰਟੇ ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੋ
Opel Corsa-e ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ 7.4 kW ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ 11 kW ਚਾਰਜਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 900 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਧ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਹੋਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 920 ਯੂਰੋ। , ਵਾਲਬਾਕਸ)। ਫਿਰ ਕਈ ਕੇਬਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਲਈ, ਵਰਤਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਘਰੇਲੂ ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 25 ਘੰਟੇ (1.8kW) ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5h15min (11kW) ਲੈਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚਾਰਜ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 90 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਵੀ ਰੁਕਣਾ ਪਏਗਾ...)।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ 19 ਮਿੰਟ ਜਾਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ 12 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਪਾਵਰ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 80% ਤੱਕ "ਭਰਨ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ। ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀਆਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜਾਂ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ "ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ" ਹੋਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ — ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ...
ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ... ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੇ ਨਾਲ
ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਲਈ 16.8 kWh/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤਨ 19.7 kWh ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਏ: 150 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉਹ 30 kWh/100 km ਤੱਕ ਸ਼ੂਟ ਹੋਏ। 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉਹ 26 kWh 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 100 km/h 'ਤੇ ਉਹ 20 kWh 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 15 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਹਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: 0 ਤੋਂ 50 km/h ਤੱਕ 2.8 s ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 8.1 s ਬਹੁਤ ਚੁਸਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕੋਰਸਾ-ਈ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਰੋਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਾ ਕਰੇ।
ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ
ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ: ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਈਕੋ" ਵਿੱਚ, ਕੋਰਸਾ-ਈ ਵਿੱਚ 82 hp ਅਤੇ 180 Nm ਹੈ, "ਸਾਧਾਰਨ" ਵਿੱਚ ਇਹ 109 hp ਅਤੇ 220 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ" ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ 136 hp ਅਤੇ 260 Nm ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਲੋੜ ਹੈ, ਬਸ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਦੋ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਮ (D) 0.6 m/s2 ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ (B) 1.3 m/s2 ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ — ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ — ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਚੈਸਿਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ 30% ਵਾਧਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਆਪਣੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ "ਭਰਾਵਾਂ" ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਨਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਲ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਰੌਕਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਨਹਾਰਡ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਠੋਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੇਢ ਟਨ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਰਸਾ-ਏ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ (ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ) ਚੌੜਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਆਮ ਸਮਝ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਛਾਲ ਨਾ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 260 Nm ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੌਸ਼ਨੀ ਘੱਟ ਚਲਦੀ ਹੈ (ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ)।
ਕੋਰਸਾ-ਏ, ਅੰਦਰ, ਕੁਝ ਅੰਤਰ
ਕੈਬਿਨ ਖੁਦ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਰਸਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 7” ਜਾਂ 10” ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ (ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੀ, ਵਿੱਚ 7” ਦਾ ਵਿਕਰਣ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਔਸਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ — ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜਾਂ ਪਿਊਜੋਟ 208 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ — ਨਰਮ-ਛੋਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ (ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਵਾਰ 1.85 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਆਕਾਰਾਂ ਨੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ/ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲੁੱਟ ਲਈ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ "ਭਰਾਵਾਂ" - 267 l ਬਨਾਮ 309 l - ਨਾਲੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ "ਨੁਕਸ" ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਰਮਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਹੈ।
ਕੋਰਸਾ-ਈ ਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ (600 ਯੂਰੋ) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਈ-208 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਓਪੇਲ ਕੋਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਚੱਲੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਓ)। , ਚੋਣ ਸੰਸਕਰਣ (29 990 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਐਡੀਸ਼ਨ (30 110 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਐਲੀਗੈਂਸ (32 610 ਯੂਰੋ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਇੱਕ ਲਓ ਅਤੇ ਦੋ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਰਥਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਸਮੀਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹੈ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਜੋ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ "ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ" ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਰਸਾ-ਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 30% ਘੱਟ ਹੈ — ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ ਸੂਚਨਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮੋਟਰ | |
|---|---|
| ਤਾਕਤ | 136 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 260 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਢੋਲ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 50 kWh |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਕਿਸੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 2538 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਭਾਰ | 1530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਅਮਰੀਕਾ) |
| ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਐਕਸਲ. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 8.1 ਸਕਿੰਟ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 150 km/h (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ) |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 16.8 kWh |
| ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | 337 ਕਿ.ਮੀ |