ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ GR86 ਅਗਲੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਜਾਪਾਨ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: GR86 RC.
GR86 RC ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, GT86 RC ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ (ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, GR86 RC ਇੰਨਾ "ਨੰਗਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੰਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ ਪਿਛਲੇ GT86 RC ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ। ਪਰ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੰਗ 205/55 R16 ਟਾਇਰਾਂ (ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ 215/45 R17 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ) GR86 ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ, GR86 RC ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਤਪੱਸਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਜੇ ਵੀ ਐਕੋਸਟਿਕ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ (ਜੋ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਢੱਕਣ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਸ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
GR86 RC ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.4 l ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ (ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਲੰਡਰ) ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, 7000 rpm 'ਤੇ 234 hp ਅਤੇ 3700 rpm 'ਤੇ 250 Nm, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ... ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ-ਡੀ 6 ਆਰਸੀਸੀਅਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ)।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, GR86 RC ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1800 ਯੂਰੋ (ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ) ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ, SZ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। SZ ਦੇ ਉੱਪਰ RZ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਤਪੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ GR86 ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GR86 RC ਦੀ ਕੀਮਤ €22,000 ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, GR86 RZ ਲਈ €26,250 ਤੱਕ ਜਾ ਕੇ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਸ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ? ਅਨੁਮਾਨ ਪਿਛਲੇ GT86 ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ!
ਪਰ ਅਜਿਹਾ "ਗਰੀਬ" GR86 ਕਿਉਂ?
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ "ਨੰਗੇ" ਬਹੁਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇਖੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਨਿਯਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੋਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਮਿਆਰੀ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਰਬੜ ਲਈ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।