ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੁਸਤ ਕਬੀਲੇ ਨੇ ਨਮਸਕਾਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ: ਕਬੀਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।
ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਸ਼ਨ, ਟਰੈਡੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਰੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਤਕਨੀਕੀ-ਗੋਰਮੇਟ-ਹਿਪਸਟਰ-não-sei-das-quantas lexicon ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਮੁੰਡਾ, ਆਪਣੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਹਲ ਦੇ, ਅਲੇਨਟੇਜੋ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ! ਸਾਰੇ ਸਮਾਰਟ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੋ ਅਤੇ ਫੋਰਫੋਰ ਹਰ ਉਮਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ... ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
“(…) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਾਰੀਫ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮਾਰਟ ਵਾਂਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ”
ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਕੀਕਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲੀਅਤ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦਾ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਹਨਤ!, ਇਹ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਫਰਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸੂਟ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ.
ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਮਾਰਟ ਲੋਕ ਇੱਕ ਕਬੀਲੇ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ, ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਆਦਿ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੁਣ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਜੀਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਬੀਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡੇਵਿਡ ਐਟਨਬਰੋ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਅਨੁਭਵ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 100km ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਰੰਗ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਦਰਜਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਦੋਸਤੀ ਅਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਮਿਲੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੋਰਟੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ "ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਓ ਨਵੇਂ ਬੱਚੇ"।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰਟਵੋ ਨਾਲ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ, CDI ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਕਿ 'ਵਾਟਰ ਲੋਡ' ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਬੇਅਰਾਮੀ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਿੱਜੀ ਬਿਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਸੀ - ਅਖੌਤੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਤਕਨੀਕੀ-ਗੋਰਮੇਟ-ਹਿਪਸਟਰ-ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. Renault ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਇਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁਣਾਤਮਕ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 90hp 0.9 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ, ਹਮੇਸ਼ਾ 6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਖਪਤ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਮੋਡ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ECO ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ SPORT ਮੋਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੈਡੀਕਲ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜੋ ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। 90hp ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 71hp ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਟਿਊਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ. ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਟਵੋ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੂਟਕੇਸ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ 99% ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਜੋ ਸਮਾਰਟ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ, "ਉੱਥੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ" ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ - ਮੁੰਡੇ ਨਹੀਂ, ਸਮਾਰਟ ਇੱਕ ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਬੇਅੰਤ ਹਨ। ਦਰਜਨਾਂ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਫੋਰਟਵੋਸ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਦਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: 16,295 ਯੂਰੋ (ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਥੇ)। ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜਿਸ ਲਈ ਕੋਈ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਆਨ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਬੈਗਾਂ ਲਈ, ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ 71hp 1.0 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਇੱਥੇ ਕੀਮਤ ਸਾਰਣੀ) ਦੇ ਨਾਲ 10,950 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਪਸੰਦ ਆਉਣ ਲੱਗਾ। ਬਸ ਮੈਂ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਂ ਕਬੀਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵਾਂ... ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਯਾਦ ਹੈ।