ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈਓਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ - ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਐਚਪੀਏ (ਹਾਈਵਾਟਰ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਆਟੋ), ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਕੋਚ ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਸੀ, ਨੇ ਦੋਸਤਾਨਾ Eos ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈਓਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ? ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ।
"ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਘੋੜੇ" ਲੱਭੋ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ Eos 3.2 VR6, 250 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। HPA ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, VR6 (ਉਸ ਸਮੇਂ 2.8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਘੋੜਿਆਂ" ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ... ਵੈਸੇ ਵੀ, VR6 ਵਿੱਚ 250 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੋੜੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਅਜਿਹੀ ਉਪਲਬਧੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਆਸਾਨ. "ਬਸ" ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਵੱਡਾ “ਘੂੰਗੇ” ਬੋਰਗ-ਵਾਰਨਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 3.2 VR6 ਹੁਣ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 813 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਇਹ ਬਹੁਤ ਫਲ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੁਣ 4.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪਿਕਅੱਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
HPA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Eos ਦਾ 3.2 VR6, ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ। 650 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ VR6 ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ 800 ਐਚਪੀ ਮੋਨਸਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਪਾਓ
ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ - Eos 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਐਕਸਲ - ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਚਪੀਏ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਕੁੱਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4Motion, Haldex ਤੋਂ, ਨੂੰ Eos ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਅਭਿਆਸ - ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਅਤੇ ਛੇ ਸਪੀਡ - ਨੇ ਈਓਐਸ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ, "ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। . ਈਓਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਾ ਹੋਏ 500 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਹੋਰ ਰਵੱਈਆ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈਓਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਉਪਲਬਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੀਸੀ (ਕੂਪੇ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਡਰਾਇੰਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਨੂੰ "ਫਿੱਟ" ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ।
ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, Eos ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰਵੱਈਆ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ Eos ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ Eos ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ "ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ" ਚੀਕਦੀ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਵਾਲੇ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸੀ।
HPA ਦਾ ਹੱਲ ਰੈਡੀਕਲ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਈਓਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਾਇਰੋਕੋ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਮੋਰਚੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਨਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਲੀਪਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਅੰਜਨ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਢੱਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਚਿੱਤਰ: ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ