ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਮੀਡੀਆ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਉਤਪੰਨ ਉਤਸਾਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲੋਂ ਐਪਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਟੇਸਲਾ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖਿਡਾਰੀ ਵਜੋਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਵਾਗਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਮਾਡਲ 3 ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 400,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $1000 ਦੀ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਸੀ।
ਕੁਝ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਵਾਅਦਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਸੀਈਓ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਅਰਧ ਯੂਟੋਪੀਅਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਇੱਕ ਕੰਮ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਲਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਟੇਸਲਾ ਉਬੇਰ ਜਾਂ ਏਅਰਬੀਐਨਬੀ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਇਜ਼ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੁਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
"ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਮਾਡਲ 3 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ 1 ਜੁਲਾਈ, 2017 ਦੀ ਤਰੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ"
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹਿੱਲਜੁਲ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਘਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2003 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰੋ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2016 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 282.3 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਮਾਡਲ X ਦੀ ਅੰਤਮ ਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਸਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ X ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵੇਚੇ ਗਏ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਾਵਪੂਰਤ ਲੀਪ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਆਮਦਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰੋਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਵਿੱਤੀ ਗੱਦੀ ਹੈ।
2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 500,000 ਕਾਰਾਂ
ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਆਮਦ 2015 ਵਿੱਚ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ 2018 ਵਿੱਚ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਗੀ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 50,000 ਤੋਂ 500,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸਕੇਲ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਦਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਡੀ ਦੇ ਪੀਟਰ ਹੋਚਹੋਲਡਿੰਗਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ X ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ - ਉਤਪਾਦਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਸਕੇਲੇਬਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ।