ਅੱਜ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਹਾਈਲਾਈਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੱਟਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ...
ਖਿੱਚੋ, ਖਿੱਚੋ, ਖਿੱਚੋ. ਗਲਤ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੜਕਾਹਟ ਪਸੰਦ ਸੀ?), ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ! ਖਾਸ ਕਰਕੇ 0 ਤੋਂ 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਵਿੱਚ।ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ, ਗ੍ਰੋਵਡ ਜਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡਿਸਕਸ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਹਾਈਲਾਈਟ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਪਿਆਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ। ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ 2 ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਾਈਪ-ਆਰ (310hp) ਹੈ। ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 290 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਵੀ - ਪਰ ਸਿਰਫ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਓਵਰਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ 265 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਸ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗੇ…
ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਜਿੱਤ ਗਿਆ, ਹੈ ਨਾ? 100% ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੱਥ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ Cupra R ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ/ਗੁਣਵੱਤਾ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ, ਸੰਖਿਆਬੱਧ, ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਚਿੱਤਰ, ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਜੋ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭੜਕਾਹਟ ਇਕ ਪਾਸੇ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਦੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਸਨ। ਹੋਰ ਨਹੀਂ... FWD ਜੀਓ!